Muskel1

Audi pre sense basic - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów, wprowadza zapobiegawcze środki bezpieczeństwa dla pasażerów w momencie rozpoznania sytuacji krytycznej. W tym celu wykorzystuje informacje pochodzące z różnych systemów. Uruchamia się na przykład wtedy, gdy czujniki elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESC) rejestrują poślizg lub hamowanie awaryjne. Wówczas system elektrycznie napina pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera, by zmniejszyć bezwładne ruchy tych osób do przodu lub na boki. Lusterka boczne zostają automatycznie złożone, a otwierany dach zamknięty. Dodatkowo uruchamiają się światła awaryjne, aby ostrzec o zdarzeniu nadjeżdżających za nami kierowców. Audi pre sense city - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów w ruchu miejskim Jeśli pojazd porusza się z prędkością do 85 km/h, to za pomocą kamery na przedniej szybie o zasięgu ponad 100 metrów, system Audi pre sense city skanuje drogę rejstrując ruch innych pojazdów i pieszych. Jeżeli naszemu autu grozi kolizja z innym pojazdem lub pieszym, system ostrzega kierowcę w kilku stopniach. Najpierw uruchamiany jest sygnał wizualny i dźwiękowy. Następnie, jeżeli kierowca nie zareaguje na wcześniejsze sygnały, następuje dodatkowe ostrzegawcze szarpnięcie. Moment ostrzeżenia można ustawić za pomocą systemu MMI. W kolejnym etapie, system automatycznie uruchamia hamowanie awaryjne. Przy prędkościach do 40 km/h, system pomaga całkowicie uniknąć wypadku. Przy prędkościach od 40 km/h do 85 km/h, prędkość, z jaką dochodzi do zderzenia, zostaje zredukowana dzięki uruchomieniu hamulca. W razie potrzeby, do akcji włączają się dodatkowe funkcje systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic. Audi pre sense front - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu System Audi pre sense front pomaga unikać wypadków wynikających z wjechania w pojazd poruszający się przed nami lub zmniejszyć ich skutki. System wykorzystuje sygnały pochodzące z czujników radarowych i kamery układu adaptive cruise control z funkcją Stop &Go, stąd montowany jest wyłącznie razem z ACC. W sytuacji niebezpiecznej, system przy pomocy koncepcji stopniowych sygnałów ostrzegawczych zmusza kierowcę do hamowania. W pierwszym etapie interwencji ostrzega kierowcę za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych, zawczasu napełnia układ hamulcowy i – jeżeli w danym modelu występuje – usztywnia amortyzatory zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension. Jeżeli kierowca nie reaguje na sygnały, następuje częściowe hamowanie. Jednocześnie system napina pasy bezpieczeństwa, zamyka okna i otwierany dach oraz włącza światła awaryjne. Przy prędkości poniżej 30 km/h, w sytuacji krytycznej, system inicjuje hamowanie awaryjne. Działa w pełnym zakresie prędkości, od 0 do 250 km/h. Audi pre sense rear - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu, dzięki czujnikom radarowym zamontowanym na tylnym zderzaku, rozpoznaje grożące uderzenie w tył samochodu i uruchamia zapobiegawcze środki bezpieczeństwa. Obejmują one elektrycznie sterowane napisanie pasów bezpieczeństwa oraz zamknięcie okien i otwieranego dachu. Dodatkowo system uruchamia światła awaryjne w celu ostrzeżenia nadjeżdżających kierowców o niebezpiecznej sytuacji. Ponadto uruchomiony zostaje sygnał rear-end collision alert signal (RECAS) – miganie świateł awaryjnych z dużą częstotliwością. Niezależnie od prędkości, system jest aktywny w tle, za wyjątkiem samochodów ciągnących przyczepę.

Tak, ale to także jest nielegalne i nie jest to usprawiedliwieniem... bo inni montują..

Mając trochę oleju w głowie, można sobie wyobrazić, co stanie się z osobą oślepioną takimi wynalazkami, która owinie się o drzewo stojące na poboczu oraz konsekwencje, jakie Ty przez to będziesz ponosił, więc nie jest to dalekie od Twojej marchewki.

Jakbym zapytał jakim nożem zadźgać sąsiada też byś odpowiedział?

Gwarancja na utratę dowodu rejestracyjnego a co za tym idzie przeglądu. Dodatkowo gwarancja utraty homologacji i oraz ubezpieczenia. Na sam koniec gwarancja obciążenia kosztami za wyrządzone szkody w razie spowodowania kolizji. Cóż można chcieć więcej

No to znasz temat lepiej niż ja Elsa podaje jako instrukcję sprawdzania zaworka, pomiar sygnału do jego sterowania za pomocą oscyloskopu, który wpina się w przejściówkę pomiędzy kostką instalacji a kosttką na zaworku. Przejściówka ma wypuszczone po środku złącze bana nowe do podpięcia oscyloskopu. Zakres ustawiony na 5V, sygnał powinien być podawany co 2ms czyli częstotliwość 500 Hz.

@Dev łobuzie, a ja go szukam od tygodnia

Chyba napinacz łańcucha.

Czy te pomiary były na pracującym silniku i klimie uchwycone? W grupie 001 w drugim okienku od lewej masz usterka. Tam powinna być podana wartość wysterowania tego elektrozaworka w procentach. Albo zaworek jest padnięty albo okablowanie do niego. Sam zaworek można omomierzem zmierzyć czy nie jest spalony. Odpinasz wtyczkę zaworka i mierzysz na jego dwóch pinach opór. Powinien wynosić 10-12 Ohm.

Bez opisów okienek ciężko będzie zdiagnozować poprawność działania zaworka. Jego wartość prądowa powinna się wahać, w zależności od obciążenia kompresora między 0- 800mA. Powinno się przy tym obserwować wartości wzrastania i spadania ciśnienia na obu obiegach (niski i wysoki). Na wyłączonej klimie sprawdzić wartość natężenia prądu i ciśnienia w układzie. Po załączeniu klimy wartość prądu powinna się zwiększać a ciśnienie w układzie powinno rosnąć. Oprócz tego ciśnienie w uładzie uzależnione jest także od temp. zewn. więc aby stwierdzić, czy zaworek i układ działają prawidłowo, trzeba znać wartości jakie ciśnienie przy jakiej temp.powinno występować. To nie takie proste to wszystko. Będziesz musiał chyba z tym do dobrego setwisu klimy podjechać aby to prawidłowo zdiagnozować.

Tzn. Pod okienkami nie pisze jaką wartość w okienku można odczytać.

Okienka nie podpisane.

To w normalnych blokach pomiarowych.

Szukaj w rozszerzonych blokach pomiarowych w sterowniku 08. Można wpisać w okienku wyszukiwania N280 i wtedy pokażą się wszystkie wartości zaworku N280, które są monitorowane.

Albo bezpiecznik, albo okablowanie do zaworu sterującego sprężarką (N280). Sprawdź czy zawór dostaje napięcie.

Chyba sobie zły link wrzuciłeś

A jaką masz wartość w kanale 73?

Tak, gdzieś w tych pierwszych było ale nie pamiętam. Ja mam w b8 inny panel (3-strefy) więc jest inne kodowanie.

Pokaż jak wygląda. Trzeba poszukać, ja nie pamiętam dokładnie w którym kanale. Przeglądnij wszystkie i gdzieś można go deaktywować.

problem w tym, że w vcds nie ma podpowiedzi we wszystkich Byte w kodowaniu. Przed takimi podmianami robi sie mapki adaptacji i kodowań i przenosi się je analogowo na nowe sterowniki. Nie wiem jakie wartości miałeś w starym sterowniku.

Kodowania i adaptacje muszą być przepisane.

Przejmij adaptacje i kodowanie ze starego i uruchom tylko grzane fotele

Masz na naklejce panelu z tyłu datę produkcji.

No to masz panel z polifta lub ktoś mógł w panelu klimy zakodować przewietrzanie (wentylacje) i nie mając tego zaworu sterowanego elektrycznie będzie pojawiał się taki błąd.