Muskel1

Jeżeli nie został skalibrowany może przekłamywać.

Czujnik ori czy zamiennik?

To są wartości orientacyjne. Różne silniki mają różne specyfikacje. Tak np u mnie w obu autach wartość ciśnienia na jałowym i wolnych obr. wynosi 5-7 hPa (mbar). Jeden ma 18 kkm, drugi 60 kkm przebiegu. Pierwszy (2.0 TDI) ma 0,01 l, drugi (3.0 TDI) ma 0,07 l popiołu olejowego.

Nie da się tego wyłączyć, przynajmniej nie bez poważnej ingerencji w softa steterownika silnika. Musisz porównać z bliźniaczymi jednostkami. Może któryś lub którzyś koledzy z forum, mający też 3.0 T u siebie sprawdzą.

Nie musi być. Wszystkie dostępne bloki pomiarowe pokazało Ci w liście. Nie wiem dlaczego ich na liście nie ma. Być może w tym silniku sterownik ich po prostu nie pokazuje.

Zły kod?

Zwykłe zmarszczki, nic niepokojącego.

Nie widzę tam nigdzie czasu wtrysku.

Wszystko zależy od pojazdu i rodzaju silnika ale tak mniej więcej: Na jałowym nie powinnno być wyższe niż 35 mbar Na jałowym przy 2000 obr/min nie powinno być wyższe niż 75 mbar Przy max. obr nie powininno przekraczać 200 mbar

Też tak myślę

W 104/1 masz też tylko 0,30 l więc też jeszcze trochę do zapełnienia.

Wygląda ok. 13 mbar na jałowym jest ok.

Dla 1.9 i 2.0 TDI PD było 60g

Te 13 mbar w jakich warunkach pracy silnika wystąpiły? Na wolnych obrotach? Przy 1000 obr/mni?

Po 20 kkm na pewno nie przybyło 70ml (chyba, że stosujesz niewłaściwy olej lub masz jakąś usterkę silnika, powodującą nadmierną produkcję sadzy). 370ml to granica określana przez producenta i bazuje ona na wyliczeniu. Nie jest wartością rzeczywistą/zmierzoną. U jednych będzie to mniej w rzeczywistości u innych znowu więcej. Jeżeli osiągniesz kiedyś tę wartość, warto w najbiższym czasie po osiągnięciu filtr wyczyścić lub wymienić. Jazda z zapełnionym dpf jest na dłuższą metę niezdrowa dla turbiny i silnika. Wiem, że są osoby, które twierdzą, że mają dużo więcej nagromadzone i dalej jeżdżą i nie ma objawów. Tak, oczywiście że nie mają, dpf to nie bezbpiecznik, który po przepaleniu nie działa. Auto nadal będzie jeździło ale tak jak pisałem, kosztem innych komponentów.

Maska i błotniki od sedana/avanta nie pasują do cabrio. Maska np. ma inaczej wyprofilowany łuk przy szybie.

Trójliterowe kody silnika 2.7/3.0 TDI CR to 470ml Czteroliterowe kody silnik 3.0 TDI CR to 370 ml

Granica progowa w 2.0 CR określana jest w l lub ml i wynosi 175 ml. W gramach określana była dla silnikòw PD i wynosiła dla 2.0 54g. Jeżeli się nie mylę, to w gramach było to 70g a dla niektórych silników (np. CUNA) wynosiło 80g. Dla 2.0 TDI CR w T6 wynosi 225ml

To jakiś dokładany fake alarm lub coś w tym stylu, mające symulować uzbrojony alarm.

Są 3 różne rodzaje modułów drzwi: Lowline, Midline i Highline Przykład strona kierowcy: 8W0 959 393 M - lowline 8W0 959 593 E/H/M- midline 4M0 959 793 G/E/H - highline Ten, który masz to lowline, czyli najniższa wersja. Kwadraciki nie mają tu znaczenia. Liczy się nr. części, które wyżej podałem.

Fakt jest, jazda dieslem w cyklu miejskim zawsze będzie produkowała więcej sadzy niż jazda w trasie, nawet z wyższymi stałymi obrotami i przykład ten miał tylko zobrazować daną sytuację, więc nie ma co dyskutować o detalach. Diesel w cyklu miejskim zapełni prędzej dpf popiołem. Nic dodać, nic ująć i choćby nie wiem jakie hipotezy przytaczać, praw fizyki nie zmieni

Tzn?

Zadzwoń i zapytaj. Powiedzą Ci. Jakby nie było Ty jesteś teraz właścicielem.

A nie pomyliłeś się w odczytywaniu? Może tam pisze data pierwszej rejestracji w PL? Bo skąd nagle 2017 r. skoro auto z roku 2000?

Więc musisz skontaktować się z urzędem, który te dokumenty wydał.