Muskel1

Nie było żadnych filtrów. Jaki zastosowałeś adapter żeby uruchomić tył?

Możesz na próbę w sterowniku pdc wpisać nowe kodowanie bez haka holowniczego i sprawdzić czy czujniki zadziałają. Teraz masz tam kodowanie 0010014 wpisz 0000014. Dlatego prosiłem 2 razy byś wrzucił tu autoscan, bo tu nie chodzi tylko o to czy w innych sterownikach sa błędy czy nie ale zawarte są tam min. informacje jak kodowanie danych sterowników i inne rzeczy. Najwiraźniej niektórzy (i to nie jesteś tutaj jedyny), mają wielkie problemy wrzucić tu autoscan i robią z tego wielką tajemnice. Nie mam pojęcia dlaczego bo vin można z autoscanu wykasować. Ale to nie ja szukam pomocy wiec nie będę się trzeci raz prosił.

Związek jest taki, że mając hak holowniczy masz w niektórych sterownikach zaznaczone w ich kodowaniu, że masz hak holowniczy. Między innymi w sterowniku pdc, który "wiedząc", że masz hak holowniczy próbuje się z nim komunikować, a komunikować się z nim musi bo gdy jest podpięta wtyczka od przyczepki musi wyłączyć tylne czujniki.

Jakie radio? Dokładałeś jakiś sprzęt audio?

To musisz schowek odkręcić i zaobserwować, jak silniczki pracują i czy przestawiają mechanizmy klap.

Robiłeś coś przy elektryce ostatnio? Wygląda na to, że sterownik haka albo okablowanie do niego uszkodzone.

Zrób kompletny Autoscan i go tu wstaw. 1. Czy ten hak jest dokładany czy fabryczy? 2. Nie ma komunikacji ze sterownikiem haka, albo się wysypał albo kostka do niego lub kable uszkodzone.

Czyli już wiemy jak powstało zdjęcie profilowe Albo elektromagnes albo kostka tak jak piszesz. Może ktoś tam już grzebał bo w sumie problemów z przesłonami to w tych modelach nie ma. Zazwyczaj albo przetwornice albo żarniki padają.

Od modułu centralnej elektriki MCE. Moduł komfortu nie ma nic wspólnego z przednimi lampami

Masz hak holowniczy?

Dotykałeś paluchem żarnika przy włączonych światłach? Mam nadzieje, że nie, chyba że masz myśli samobójcze. Tam w czasie zapalenia żarnika jest wysokie napięcie generowane. Nie od parady jest żółty trójkąt ostrzegawczy na podstawie żarnika.

Nie wiem czy w BRD jest taka możliwość.

Napisz rozmiar opony index prędkości oraz kategorie wagową bo może się okazać, że nie wolno Ci na nich jeździć. Wartość którą podałeś to nie wszystko.

Czyli masz nie oryginalne radio skoro działa bo oryginalne radia z systemami aktywnymi nie podają na tylne głośniki po kostce iso.

PD=Pumpe-Düse pompowtryski

W silnikach z PD możliwe jest tylko wypalanie podczas jazdy. Nie ma opcji wypalania na postoju. Wchodzisz w Coding i wpisujesz podany pin.

Masz podany w linku ross tech u góry ten kod 21295. Temperatura cieczy musi być pow. 50 i w baku przynajmniej 1/4 paliwa w przeciwnym razie nie da sie zastartować.

Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3) Zapełnienie w bloku pomiarowym 075 trzecie okienko (load coefficient wyrażana w %). Nie może być wyższe niż VCDS pokaże. Powyżej 90% regeneracja jest nie możliwa i dpf nadaje się do wymiany. Filtr oczyszcza się z częstotliwością zależną od poziomu sadzy, popiołu, ròżnicy ciśnienia i innych danych. Stwierdzenie czy to jest normalne co 500-600 km zależne od tych czynników więc nie ma odp. tak czy nie.

Ważne jest zapełnienie filtra. Jak filter będzie tak zapchany, że nie będzie nadawał sie do regeneracji, nie powinno sie takowej startować bo w najgorszym przypadku spalisz auto. Po to są właśnie te kody dostępu, by nie każdy przez przypadek lub nie tego nie wykonywał.

Nie urażając Ciebie wydaje mi się, że przy dość niskich znajomościach obsługi VCDS podjęcie się procedury awaryjnego wypalania dpfu jest chyba nie najlepszym pomysłem. Może poszukaj jakiegoś kolegi z Twojej okolicy, mającego trochę więcej doświadczenia w tym temacie i zróbcie to razem. Nie chodzi mi o to by kwestionować Twoje umiejętności bo każdy z nas kiedyś zaczynał ale dobrze przy takich operacjach mieć kogoś kto poprowadzi i pokaże co i jak Tutaj jest napisane jak wypalić awaryjnie. Diesel Particle Filter Emergency Regeneration - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Mówimy tu u dwóch różnych rzeczach. 1. Kod dostępu o którym Ty piszesz pokazuje Ci VCDS jako podpowiedz. Potrzebny on jest min. do takich celów jak opisałeś. Nie potrzebujesz do tego innego programu. 2. Kod pin z immo to kod, którego nie odczytasz za pomocą VCDS. Nie potrzebujesz go by wypalić dpf. Jak wymienisz np. sterownik silnika wtedy potrzebny jest ten pin by zgrać ten sterownik silnika z immo, w przeciwnym razie auto nie odpali.

Robiłeś autoscan czy tylko sterownik 01 odczytałeś? Zapytam dla pewności bo to nie rzadkość, że niektórzy piszą, że nie ma błędów a patrzyli tyko w sterowniku silnika.

Już myślałem, że jakiś Update przeoczyłem Tak poważnie to potrzebujesz Hardware i Software oraz trochę wiedzy, bo to nie jest tak, że klikasz raz i pin Ci wyskakuje. Narzędzie do tego to np: Magic Dash Can. Pytanie tylkl czy opłaca się inwestować po to by użyć jeden raz. Na forum są koledzy, którzy to ogarniają i mają sprzęt. Popytaj w Twoim regionie.

Od kiedy VCDS odczytuje pin z immo?

Wchodzisz normalnie w sterownik pdc (76) i odczytujesz zapisane błędy (02)