Muskel1

Tu sytuacja wygląda całkiem inaczej bo firma Osram postarała się o homologację dla danych typów lamp i soczewek w nich stosowanych. Tak powinni wszyscy producenci alternatywnych źródeł światła postępować. Uzyskanie takiej homologacji jest bardzo drogie bo wymaga odrębnych testów mały Chińczyk sobie na takie rzeczy nie może pozwolić.

Nie legalne. Pomimo znaczka E nie wolno ich wsadzać w lampy, które uzyskały homologację dla żarówek H7 czy innych. Homologacje otrzymuje lampa z tym a nie innym żródłem światła. Zmiana źródła światła w danej lampie skutkuje wygaśnięciem homologacji. Taki przykład: nawet jakby do lampy H7 dało radę wstawić żarówki H4 (które mają wszelakie znaczki i są legalnie i ogólnie dopuszczalne) tracisz homologację bo lampa nie jest do H4 przystosowana. Krótko mówiąc homologacja odnosi się do obu rzeczy, tej konkretnej lampy i w niej tego konkretnego źródła światła. Pisze to na każdej lampie. Znaczek E i obok typ źródła światła.

Czujniki będą działać. Jedynie wizualizacji na ekranie radia nie będzie. Do niektórych chińczyków dołączane są moduły can-bus, które obsługują sterowanie kierownicy multifunkcyjnej i wizualizację pdc ale to kwestia szczęścia czy zadziała.

3.0 TDI jest kilka odmian. Napisz jaki kod silnika.

W polifcie czujniki obsługuje moduł centralnej elektryki. Zobacz jaki masz nr. części tego modułu bo nie wszystkie obsługują PDC z przodu. Przycisk oczywiście też musisz dołożyć (podmienić na inny bo przyciski esp i pdc sa razem. Nie ma samego przycisku pdc).

Przyznam szczerze, że przeczytałem i zastanawiałem się czy oby na pewno autor miał rację co do pierwszeństwa i cofającego pojazdu. Nie byłem jednak pewny i nie chciałem bzdur wypisywać. Dobrze czasem odświeżyć zasady ruchu drogowego

Najszybcej sprawdzisz rzucając okiem na lampy. Skrętne mają w lampie dodatkową żarówkę H7 umieszczoną w sposób pozwalający na świecenie w bok. Nie skrętne takiej żarówki nie mają. Żarówki te służą do doświetlania kierunku jazdy, w który zamierzasz skręcić gdy stoisz lub jedziesz wolno albo gdy włączysz dany kierunkowskaz. Być może masz skrętne i to one Ci świecą a nie przeciwmgielne. Funkcja doświetlania zakrętów (czyli ta skrętna) w czasie jazdy realizowana poprzez ruch soczewek na boki. Obie te funkcje występują tylko w lampach skrętnych i działają tylko w położeniu wyłącznika świateł na "Auto".

Powinno się polepszyć ale Warp 4 tym lapkiem nie osiągniesz

Są kraje, w których dozwolone jest wkładanie różnych źródeł światła. EU sie do nich nie zalicza.

Masz Bixy skrętne?

Zrozumiałeś co napisałem? Jak masz H9 tylko takie wolno tam stosować. Słowo zamiast nie ma tu zastosowania.

Nie można do żadnych. Lampy otrzymały homologacje tylko na pracę z danym żródłem światła. Jeżeli masz w tej chwili H7 to tylko takie wolno do nich montować. Z Wszystkim innym oprócz H7, obojętnie co do nich wsadzisz, czy te chińskie zenony, czy LED tracisz z miejsca homologację. Dodatkowo bedziesz oślepiał kierowców.

Nie wsadzaj tego do lamp bo to nie ma homologacji. Dowód zo odebrania.

4300K to OEM są żółtawe. 5000K są białe z lekką poświatą niebieskiego. Są dobrym kompromisem pomiędzy OEM a chińczyzną z allegro bez homologacji o barwie powyżej 5500K. Jakiego rodzaju szukasz D1S, D2S, D3S?

Te BCM tak mają. Nie wszystkie są opisane, nawet po niemiecku. Mam ori VCDS 20.4.2 i nie wszystkie Byte są opisane. Czego szukasz konkretnie?

Pytanie nie zrozumiale zadane. Co znaczy "oraz jedna z całości"?

Masa jest wspólna dla lewego i prawego. Ale ty nic nie musisz podpinać na kròtko bo ta przejściòwka którą wpinasz pomiędzy radio i instalacje już ma wszystko podpięte i konwerter daje sygnały na kostkę mini iso. Tą brązową i czarną kostkę z tej przejściówki wpinasz najpierw do chińczyka. Do tej zespolonej kostki przejściówki wpinasz kostki instalacji samochodowej. Na koniec do czerwonej długiej kostki wpinasz czarną długą i powinno działać. Jeżeli nie działa to kupiłeś złom i odeślij to sprzedawcy.

I to tak hałasowało?

Głośniki w systemach aktywnych sterowane są następująco. Przednie bezpośrednio z radia po kostce ISO B Tylne i sub sterowane są z kostki mini-iso, która składa się w sumie z 3 małych kostek C1,C2,C3. Kostka mini-iso C1 steruje załączając wzmacniacz (kabel remote pin nr.6) Sygnał na prawy i lewy tylny głośnik muszą być z Twojego chińczyka zamienione przez konwerter z high na sygnał liniowy low i wpięte w odpowiednie piny także w kostce C1. Z tej kostki idą do wzmacniacza na tył. Tu macz rozpiskę: Kostka C1: Pin1- lewy tył Pin2- prawy tył Pin3 - masa Pin4 - lewy przód Pin5 - prawy przód Pin6 - remote (wzbudzenie wzmacniacza) I jest to odwrotnie niż Ty myślisz. Konwerter nie wzmacnia tylko zmniejsza sygnał z high na low

Masz książkę instrukcję obsługi, która jest zawsze dołączona do auta?

Aż skończy. Nie ma określonego czasu bo różnie jest zapchany. Na krótkich odcinkach powstaje dużo sadzy i wypalanie jest dużo częstsze niż na trasie.

Podpinając vcds można sprawdzić kiedy ostatnua regeneracja była.

Tak jak pisałem, przy krótkich odcinkach coraz częściej będzie dopalał bo zaczyna i nie kończy. Następnym razem zanim zgasisz auto zaobserwuj czy na luzie wolne obroty są lekko podniesione. Jeżeli tak oznacza to, że wypala dpfa. Jak go zgasisz wiatrak się załączy.

Gdyby czujnik był padnięty raczej świeciłaby się jakaś kontrolka. 1.Wentylator chodzi za każdym razem gdy zgasisz auto? 2.Jakie odcinki przebywasz codziennie? 3. Zapchany filtr też wywala błąd więc tu raczej nie ma obaw. Ilość popiołu pokazana w vcds jest wartością wyliczoną na podstawie, przebytej odległości, prędkości i innych wartości. Jest ona liczbą orientacyjną. Dla 2.0 TDI CR wynosi ona 175ml. Producent przewiduje wymianę filtra pezy osiągnięciu tej wartości. Nie musisz oczywiście od razu przy niej wymieniać lub czyścić. Sterownik silnika też nie wywali od razu błędu przy osiągnięciu 175ml. Dopiero gdy wartości czujnika różnicy ciśnień i poziomu zapełnienia popiołem wejdą na pewien zakres i regeneracje nie przyniosą skutków.

Należałoby podpiąć auto pod trochę nowszą wersję vcds i wykonać autoscan. Tutaj w tym protokole połowy informacji brakuje jak np. pieczątki czasowej kied które błędy zapisało i przy jakim przebiegu. Pomoże to zacieśnić krąg szukania. Jeżeli wszystkie błędy zapisze w jednym czasie to wiadomo, że mają związek z zasilaniem. Dodatkowo w nowszych wersjach vcds na końcu autoscanu pokazane i zapisane jest napięcie.