Muskel1

Dokładnie, pomyliłem roczniki Nie masz w kostce D tak jak pisałem tego zacisku 15. W kostce C powinien być zgodnie ze schematem na pinie 13 (jeżeli tym razem dobrze widziałem). Przepraszam za zmylenie

Radio potrzebuje 2 źródła napięcia. Pierwsze jest stały plus 12V, który jest głównym źródłem napięcia i jednocześnie służy do podtrzymywania pamięci radia (ustawień, zapisanych stacji radiowych, daty, godz.itp). Drugie źródło napięcia to te 12V po stacyjce, służy to tylko do załączania i wyłączania radia. Dopuki jest na tym przewodzie napięcie radio pozostaje włączone. Gdy go nie ma radio wyłącza się. W elektryce pojazdowej mówimy o zacisku 30 gdy jest stałe napięcie 12V z akumulatora. Napięcie po stacyjce to zacisk 15 (też S-Kontakt) Radio musi być podpięte pod oba zaciski i masę (zacisk 31) by ruszyło.

Klapy a w zasadzie silniczki sterują klapami zamykając lub otwierając je, kierują powietrze na dane nadmuchy. Jak wykręcisz schowek będziesz miał dostęp do nich. Możliwe, że wytarły się zębatki (sa plastikowe) i pomimo, że silniczki działają nie przestawiają się położenia klapek.Gdyby silniczki nie działały miałbyś błąd w sterowniku klimy zapisany.

Musisz podpiąć pod komputer i zobaczyć czy nadal jakieś błędy są, jak nie ma błędów i klapy sterujące chodzą ja należy i temperatura płynu chłodniczego jest jak należy to pozostaje nagrzewnica, która może być przytkana. Można wtedy próbować płukając ją ale dość często nie przynosi to efektów. W najgorszym przypadku jest zasyfiona w środku i płukanie nic nie da. Możliwe, że poprzedni właściciel chciał ewentualnie małe wycieki z układu chłodniczego wyeliminować i dodał do płynu chłodniczego jakiegoś uszczelniacza. Wtedy zapycha on kanaliki w nagrzewnicy i takie klocki później są. Wyeliminuj wszystkie błędy, sprawdź czy auto uzyskuje temperaturę (ewentualnie termostat) i dopiero szukaj dalej.

Kupić warto bo nie będziesz musiał za każdym razem szukać kogoś żeby Ci auto podpiął. Instrukcja obsługi jest do ściągnięcia na stronie VCDS tak jak wiele wątków tu na forum i filmów na YT jak i co.

Przy hamulcach nie kombinuj jak nie masz w tym doświadczenia. Najwyraźniej zapiekły się klocki na prowadnicach lub tłoczek nie cofa się. Jedź do mechanika bo to nie droga naprawa rozebrać sprawdzić i ewentualnie wyczyścić.

Jak nie ogarniesz? Masz VCDS? To jest proste, po co wydawać pieniądze?

Wpiąłeś do stałego plusa, dlatego nie gaśnie po wyłączeniu stacyjki. Masz miernik? Wypnij kostkę C z panelu klimy i tam na pinie nr.13 (kabel żółto-czarny) powinno być też napięcie po stacyjce. Sprawdź miernikiem zanim się wepniesz.

OBD11, jeszcze pewnie na gotowca kliknąłeś żeby wszystko automatycznie zakodował Kiedy się w końcu nauczycie, że OBD11 to jest zabawka g...o warta a nie narzędzie? Więcej szkody niż pożytku tym badziewiem narobi.

Oczywiście, jak najbardziej. Też jestem za tym, by po kupnie auta zapoznać się zawsze z dołączoną instrukcją obsługi. Wyjaśnia to wiele pytań. Generalnie po zakupie obojętnie jakiego urządzenia powinno sie to robić

Czy to jest warunkiem korzystania z forum? Jasne, że nie zaszkodzi przeczytać. Dla Ciebie pierdoła, dla niego czarna magia

To nie grzech wszyscy kiedyś zaczynaliśmy. Może on nie chce się kształcić w tym kierunku? Po to jest forum by między innymi wspólnie sobie pomagać i dzielić się wiedzą i doświadczeniami.

MCE siedzi nad pedałami pod kierownicą. Dostanie się do niego to trochę rozbierania i nie ma sensu tego robić zanim nie podepniesz auta pod komputer i sprawdzisz czy są zapisane jakieś błędy. Co mogłaś już zrobiłaś. Dalej bez wtyczki diagnostycznej to szukanie igły.... Mam nadzieje, że wykonałaś te czynności tak jak pisałem, czyli wyłączenie stacyjki, wyciągnięcie kluczyka, odpięcie kostki, sprawdzenie optycznie czy nie ma w niej gdzieś zaśniedziałych kontaktów, sprawdzenie czy kable w kostce mocno siedzą, wpięcie kostki na nowo i dopiero wtedy ponowne włączenie zapłonu.

Lampy jako takie nie mają swoich bezpieczników. Sterowane sa z modułu centralnej elektryki. Jeżeli jest przerwa w obwodzie lub zwarcie MCE wyłącza napięcie. Jedyne bezpieczniki, odpowiedzialne za lampy a dokładniej mówiąc za ich funkcje to bezpieczniki 6, 7 i 12 kolumny A po lewej stronie deski rozdzielczej jak otworzysz drzwi. Jest tam taka plastikowa blenda, którą ściągasz i masz tam bezpieczniki. Odpowiadają one za samopoziomowanie oraz funkcję skrętną. Obie występują tylko w lampach xenonowych.

Nie reflektor tylko żarówka kierunkowskazu. Musisz lampe wyciągnąć żeby dostać się do żarówki.

Pociągasz energicznie w góre i wychodzą z zatrzasków. Jeżeli ten kabel jest cieńki to wepchasz go pomiędzy wykładzine a dolną krawędż listwy bez konieczności jej ściągania.

Wykonaj reset rns-e. Przycisk radio+setup 30 sek przytrzymaj.

Drożność katalizarora sprawdzisz zaglądając do niego. Jak jeździłeś długo na ubogiej mieszance mogłeś stopić monolit w kacie bo temperatura spalin jest na ubogiej mieszance bardzo wysoka.

Jak złamiesz rękę też amputujesz? Auto wyjechało z fabryki z katalizatorem i musi tam pozostać jeżeli chcesz zatrzymać dowód rejestracyjny. Samochód się naprawia a nie robi druciarstwa nawet jeżeli związane jest to z kosztami.

W pierwszej kolejności komputer i zczytanie błędów. Jeżeli któryś z czujników ma mikrorysę (nieszczelność) dostaje się do niego wilgoć i wtedy wywala błąd więc raz działa raz nie. Nic nowego w pdc.

Może kostka w lampie słabo wpięta. Wypnij i zapnij na nowo aż kliknie. Jak BCM stwierdzi, że jest przerwa w obwodzie (np źle wpięta kostka) odłącza napięcie, dlatego nie masz na kablach napięcia. Wypnij i wepnij na nowo i dopiero zapłon włącz.

Musisz podpiąć auto pod komputer i zczytać błędy ze sterownika silnika, które tam ewentualnie zostały zapisane. Jeżeli kontrolka świec żarowych pojawia się na chwilkę przy rozruchu silnika i gaśnie jest wszystko ok. Przy rozruchu sygnalizuje to podgrzewanie świec. Gdy nie gaśnie lub miga jest jakaś usterka i należy podpiąć pod program diagnostyczny.

Jakie lampy? Halogen czy Xenon?

Tyle, że odkręcanie tych boczków to najgorsza robota. Jak i tak je odkręcasz to i te pare na górze i od spodu można odkręcić i zderzak ściągnąć, bez gimnastykowania się i wyginania zderzaka i szarpania z lampami. Dużo więcej roboty z tym ściąganiem nie ma (może 5 min) a dojście dużo lepsze i może szybciej lampy wyciągniesz i włożysz bo dostęp lepszy.

Najprościej i najmniej rozbierania będzie podciągnięcie ACC z zegarów, lub panelu klimy. Kluczyk oczywiście wyciągnięty ze stacyjki zanim cokolwiek zaczniesz przy tym działać. Zegary: Masz tam 2 kostki zielona i niebieska. W kostce niebieskiej na pinie nr. 22 jest tzw. S-Kontakt czyli 12V po stacyjce. Żeby wyciągnąć zegary musisz najpierw opuścić kierownice na max w dół, wyszarpnąć energicznym ruchem do siebie dolną plastikową listwę pod zegarami (ta ze skają zachodzącą na kolumne kierownicy). Pod listwą są 2 śruby mocujące zegary. Następnie wypinasz najpierw jedną później drugą kostkę. Sa zaryglowane klamrą, którą należy podważyć i odchylić do góry). Wpinasz się w ten kabel na pinie 22 i puszczasz ho do radia na kontakt oznaczony ACC na naklejce nowego radia. Ten gruby niebiesko-czerwony (stałę +12V) musi zgodnie ze schematem nowego radia być podpięte na pin A1 nowego radia więc musisz w tym adapterze co dokupiłeś przepiąć czerwony z żółtym z tego co widzę. Sprawdź dokładnie. Panel klimy: Wypinasz panel klimy lub jak dasz radę kostkę z tyłu, wypinasz 16 pinową kostkę opisaną jako D. Tam siedzi w niej na pinie nr. 9 czarno-czerwony kabel (też S-Kontakt), wpinasz się w niego i ciągniesz do radia na ACC.