Muskel1

Możesz w blokach pomiarowych obserwować jakie są wskazania tego czujnika.

Tak, zwarcie lub przerwa na plus. 01769 - Sensor for Vehicle Leveling; Front Right (G289) 010 - Open or Short to Plus Możesz sprawdzić jak wygląda sprawa, odpiąć kostkę, obejrzeć kontakty i przewody ale raczej to czjnik będzie miał zwarcie w środku. Być może dostała się do niego woda.

Musisz srpawdzić ale błąd mówi o zwarciu grzałki.

Nie pisz dużymi literami, to w regułach internetowym oznacza krzyczenie Ładowanie masz ok. Masz akumulator AGM i one ładowane są wyższym napięciem, nawet rzędu 15V. Twój problem jest po stronie grzałki Ad Blue, sterownika lub samej pompy Ad Blue.

To jest czujnik ciśnienia czynnika. Ma on wpływ na działanie wentylatora. Gdy ciśnienie i temp. czynnika w układzie rośnie, podaje on te wartości do sterownika i na podstawie tego uruchamiany jest wentylator. Gdy wentylator nie załączy się i nie zbije temperatury (i co za tym idzie ciśnienia w układzie), praca kompresora klimy zostaje przerwana, gdyż ciśnienie rosłoby aż do rozszczelnienia układu. Jeżeli się nie mylę przy ok 32-35 Barach odcina kompresor. Dlatego masz chłodno w aucie tylko w czasie jazdy, ponieważ pęd powietrza schładza czynnik i zbija ciśnienie. Pytanie tylko, czy czujnik ten jest uszkodzony i pokazuje za wysokie ciśnienie, czy może czujnik pokazuje prawidłowe wysokie ciśnienie bo wentylator nie załącza się. Możnaby pokusić się o wymianę czujnika (tylko oryginalny z ASO) i zobaczyć jak się to zachowuje.

Grzałka AdBlue ma zwarcie do plusa.

Ten sam co w B6, silniczek klapy temperatury. Zanim zaczniesz rozbierać auto, tylko po to by stwierdzić, że masz silniczek, bo nic innego bez złącza diagnostycznego nie zdziałasz, to podjedż do kogoś, kto ma VCDS, podepnij auto i szczytaj zapisane błędy. Niekiedy wystarczy wykonać nastawy podstawowe silniczków i to wystarczy, bo czasem się któryś zawiesi.

Podepnij auto pod VCDS sczytaj błędy i je tu wrzuć.

Pewnie dlatego, że większość ma skrzynię automatyczną i po zgaszeniu silnika przełączają w pozycję P i auto nie może już samowolnie potoczyć się.

Poznasz po temperaturze spalin przed i za dpfem (DPF Gas Input Temp oraz DPF Gas Output Temp). Urosną one do ponad 500°C, dodatkowo filtr stanie się czerwony oraz w okienkach dodatkowego wtryskiwania paliwa (Post Injection) pojawią się wartości. Wartošć procentowa zapełnienia filtra zacznie maleć oraz wartość obliczonej masy sadzy (Soot Mass Calc.) zacznie się także zmniejszać. U mnie maleje do ok. 5g, po czym regeneracja kończy się i wartość procentowa sadzy zaczyna powoli rosnąć aż do regeneracji. I tak w kółko.

Jeszcze tak dla sprostowania, bo cały czas piszesz, że masz błąd czujnika rozprężnego, wynikiem czego odpisałem Ci, że nie widziałem tego błędu. Nie ma czujnika rozprężnego. Jest dysza rozprężna i nie jest ona czujnikiem. Czujnik, o którym piszesz to właśnie czujnik jakości powietrza (G238). Ma on za zadanie sterowanie klapą obiegu wewnętrznego (zamyka klapę gdy wykryje zanieszyszczenia w tłoczonym do kabiny powietrzu). Nie steruje on co prawda wentylatorami, ale być może uszkodzenie lini LIN-Bus do tego czujnika może mieć związek z niepoprawnym działaniem klimy.

Wstaw może jeszcze zdjęcie jak zamocowałeś sterownik.

To super cena jak za oryginalne

Zacznij od sprawdzenia czujnika G238 oraz jego okablowania, tak jak wyżej pisałem. Być może chodzi tylko o komunikację po LIN-Bus między czujnikiem a BCM. BCM jest w tym przypadku Master a czujnik jest Slave, jeżeli Slave nie odpowiada na "wołania" Master brakuje wtedy komunikacji i pojawia się błąd.

Test wykonawczy podaje napięcie na moduł wentylatora. Sprawdź w podszybiu czy dochodzi napięcie do czujnika jakości powietrza. W kostce masz 3 piny. Pin nr 2 masa, pin nr 1 to zasilanie (12V), pin nr 3 to LIN-Bus (ok 12-14V, lub 0,7 V) Dodatkowo w sterowniku klimy( 08) sprawdź w rozszerzonych blokach pomiarowych, jakie są (lub czy w ogóle są) wskazania z czujnika G238

Tak.

To nie jest błąd czujnika tylko błąd komunikacji między BCM (J519) a panelem klimy. Przewody Can komfort do sprawdzenia między klimą a BCM

Nadajniki mają wewnątrz zalaną baterię, która jest niewymienna. Żywotność to ok. 7 lat. Bardzo fajny mod, też nad nim myślałem ale potrzebujesz 8 czujników do 2 kompletu kół. Zważywszy na cenę jednego ok.40-60 € za nowy (używek nie opłaca się montować), porzuciłem plany.

Jeżeli tryb jazdy będzie taki sam i nie nastąpi żadna usterka powodująca produkowanie nadmiernej ilości sadzy, to wartość popiołu olejowego rzędu 175 ml zostanie osiągnięta przy przebiegu ok. 250 000 km. Mylisz pojęcia zapełnienia. Te 81%, które pokazuje ta aplikacja, to ilość sadzy, która została osiągnięta (wyliczona), zanim rozpocznie się regeneracja/wypalanie, a nie ilość popiołu decydująca o konieczności wymiany filtra. Jak już wyżej pisałem wartości te są różne w zależności od rodzajów silnika i najwidoczniej nie zostały w aplikacji dopasowane. Gdyby tak było, regeneracja powinna rozpocząć się u każdego dopiero przy osiągnięciu 100%. U Ciebie rozpoczyna ją przy 81%, u mnie dopiero przy 132%. Tak więc u każdego będzie inna ta wartość.

Nie widziałem w autoscanie błędu, o którym piszesz. Wstaw go tutaj. Jeczeli jeden z czujników (sa 4) aktywnego zawieszenia nie działa, to i układ nie działa jak należy. Układ samopoziomowania bixenonów działa poprawnie? Jest on powiązany z aktywnym zawieszeniem, a mianowicie posiłkuje się danymi z tych czujników położenia.

Coś musi niełączyć. Sprawdź dokładnie ten stały 12V.

Jak znasz warsztat regenerujący to możesz oddać do regeneracji. Jak nie to wymiana.

Co zakupiłeś? Lampę H7 czy Bixenon? Co chcesz przerabiać z H7 na Bix czy odwrotnie? Wszystkie potrzebne schematy są w tym wątku. Trzeba tylko od początku poszukać.

Jeżeli klima jest nabita i wszystkie czujniki są sprawne a wentylator nie załącza się to możliwe, że albo sam sterownik wentylatora ma usterkę albo wiązka do niego lub panel klimy mają usterkę. Dodatkowo sam fakt, że nie da uruchomić się wentylatora w testach wykonawczych. Czy silnik pracował w czasie tesowania?

W ASO czy wolnym warsztacie? Ile zapłaciłeś?