Muskel1

Za radiem w kostce podłączył ACC pewnie pod podświetlanie. Musisz wyciągnąć radio i posprawdzać. Radio potrzebuje 2 źródeł napięcia. Pierwsze to stałe 12V do podtrzymania pamięci a drugie to 12V po stacyjce. Tu pewnie podpiął zamiast po stacyjce do podświetlania, na którym pojawia się napięcie dopiero przy włączonych światłach.

Tak, masz, myślałem, że wiesz o tym. Prawy przedni czujnik zawieszenia aktywnego też ma błąd. Sam zrobiłeś nastawy?

Podłączając bezpośrednio pod klemę akumunatora omijasz pomiar pobieranego prądu. Pobór jest ten sam, tyle że system zarządzania energią tego nie zmierzy i nie wywali błędu. Musisz tylko bezpośrednio na klemie podłączyć. Plus ciągły i plus po stacyjce oczywiście zabezpieczone bezpiecznikami.

Tak, ale ten stan 12,4 V zostanie szybko osiągnięty i smartbox rozłączy kamerkę. Podejrzewam, że większość czasu tak będzie więc nic na tym nie zyskasz bo kamerka będzie prawie ciągle off. Jeszcze jak przebywasz tylko krótkie dystanse to tym prędzej.

Smartbox i kamera pobierają w takim razie za dużo prądu. Jeżeli wszystkie urządzenia w stanie spoczynku pobierają w sumie więcej niż 50mA, BEM aktywuje błąd, który u Ciebie się pojawia. Jedyne wyjście by oszukać system zarządzania energią (BEM), to podłączenie masy smartboxa bezpośrednio do klemy minusowej akumulatora, w ten sposób omijając pomiar dokonywany przez BEM. Ten znajduje się bowiem bezpośrednio na grubym minusowym przewodzie, przed klemą minusową na aku. Negatywny skutek takiego podłączenia, to to, że któregoś pięknego dnia auto może nie odpalić bo ta kamerka i smartbox wyładują akumulator. Alternatywnie można dołożyć drugi akumulatorek, z separatorem (by był oddzielony od pierwszego) i wtedy smartboxa podłączyć do drugiego aku.

Oryginalnie tak powinno być. Gdy jest widno świecą się tylko światła do jazdy dziennej, gdy się ściemni włączają się światła mijania, a paski led przechodzą w tryb postojówek (zmniejszają swoją jasność). Masz oryginalnie bixenony czy dokładane?

Ewentualnie można spróbować VCDSem ale wątpię. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A5_(8T)_Active_Steering

Lub na stanowisku do geometrii i dostępu do ODISa.

Więc to błąd był. Przy aktywnym układzie kierowniczym nie ustawia się geometrii bez nastaw podstawowych układu kierowniczego.

Ustawienie geometrii bez adaptacji czujnika aktywnego układu kierowniczego?

W każdym razie ESP9 Premium taką mam u siebie. Możesz zanim kupisz i zamontujesz, na próbę zakodować czy sterownik przyjmie kodowanie (zapisując uprzednio kodowanie przed zmianą). Jeżeli przyjmie to obsługuje.

Czujnik jakości powietrza ma usterkę, nie wpływa to jednak na deaktywację klimy. Musi być inna przyczyna. Do sprawdzenia przede wszystkim ilość czynnika, okablowanie do wentylatora. Co do ABS iTPMS, całkiem możliwe, że czujnik aktywnego układu kierowniczego (G85) stracił adaptacje. Możliwy jest także problem z czujnikiem lub ze sterownikiem aktywnego układu kierowniczego. Brak adaptacji i nastaw podstawowych powoduje wywalanie błędów w sterowniku ABS i TPMS( gdyż te układy są ze sobą powiązane) oraz przekrzywienie kierownicy. Musisz zacząć od próby adaptacji tego czujnika. Jak czujnik zostanie pomyślnie zaadoptowany (nastawy podstawowe) i ten błąd zniknie, to i pozostałe znikną. VCDSem nic nie zrobisz, do adaptacji potrzebujesz stanowiska do ustawiania geometrii oraz program diagnostyczny ODIS. Będziesz raczej musiał jechać do ASO lub szukać kogoś dysponującego danymi przyrządami.

Mapy są oficjalnie ogólnodostępne np. na stronie VW. Aby je Twoja MMI czytała musi być najpierw zainstalowany w niej patch.

Autoscan?

Zbieżność musisz ustawić.

Zrób pełny autoscan i wklej go tutaj.

Wstaw pełny autoscan. Zrób test wykonawczy (czy sterowanie wentylatora działa) uruchomienie wentylatora poprzez VCDS. W tym celu silnik musi pracować, wchodzisz w sterownik klimy 08 i w testy wykonawcze. W zakładce wybierasz wentylator klimy J293.

Nie ma takiej możliwości i jesteś w dziale B6/B7.

Nie jest drogi i nietrudny

Blok ABS do wymiany lub regeneracji.

Musisz podpiąć pod komputer i odczytać błędy. Przeciwmgielne nie mają osobnych bezpieczników. Zasilane są z MCE. Tak jak kolega już wyżej napisał, musisz sprawdzić podstawowe rzeczy, jak żarówki czy nie są spalone i czy do kostek dochodzi napięcie.

Jakieś komunikaty na FISie? Podpinałeś auto pod komputer?

Popraw profil. Przedlif czy polift?

Kup vcds na olx.

Oba po lewej na wahaczach.