Muskel1

No zobaczymy co powie mechanik. Żeby tylko dało rade odczytać pin z immo

Jak ma możliwość to sprawdzi raz dwa. Swoją drogą miałem kiedyś przypadek, że wyczerpany akumulator udupił EEPROM w module PDC w Golfie 6. Kolega kręcił by uruchomić auto ale aku było rozładowane. Później po naładowaniu aku i odpaleniu zauważył, że PDC nie działa. Po podpięciu VCDS okazało sie, że EEPROM w module PDC zdechł. Najwidoczniej spadki napięcia w czasie odczytu danych z EEPROM mogą doprowadzoć do jego uszkodzenia czy wykasowania pewnych danych.

Tak dla jasności, kodowałeś w następujących modułach? 46 Byte 7 Bit 7 42 Byte 4 Bit 4 i Bit 6 52 Byte 4 Bit 4 i Bit 6 Czyli comfort i oba moduły drzwi przednich?

Na samym dole nie masz lusterek? Jak na filmiku. 20200929_152819_1.mp4

Przede wszystkim musi to być ktoś kto ma Hardware i Software do zczytania kodu z immo ze starych zegaraów i przypisania go do nowych. Nie musi być specjalista od ASN. Wszystko oczywiście jeżeli to zegary padły. Sa koledzy na forum którzy to potrafią. Zegary drogie nie sa.

Zenec obsługują pierwsze górne dwie linijki na FIS. Tylko wskazanie stacji radiowych czy utworów piosenek. Strzałek nawigacji nie obsługuja żadne, tylko ori RNS-E

W MMI w menu car->ustawienia masz zaznaczone składanie? Nie mówie o zielonym menu tylko o zwykłym po naciśnięciu Car

Zegary sa różne i mają różne nr. części. Sa diesle i benzyny, sa z monochromatycznym i kolorowym fisem, sa z B6 i B7 pomimo, że wyglądaja tak samo różnią sie od siebie (chociażby inną generacją immo, która w nich siedzi). Podłączając nawet z takiego samego modelu i z tym samym identycznym numerem części auto i tak nie odpali bo immo w zegarach jest i musi być login ze starego EEPROM zczytany i przypisany do nowych zegarów, żeby immo wystartowało. Czy coś sie stanie podpinając na próbę z 1,9 TDI ? Nic. Auto nie odpali i masa kontrolek się zapali.

Radia Zenec chyba obsługiwały FIS.

Czyli zgodnie z powiedzeniem: przawdziwy mężczyzna nigdy nie czyta instrukcji obsługi

O jakim aucie mówimy kolego bo w profilu masz B7 a piszesz o zielonym menu występujących w urządzeniach MMI od modelu B8?

Cieżko będzie uchwycić takie porównanie, ponieważ kamera to nie oko i wszystko zależy jak ustawisz w niej balans bieli. Jedni cykną fotke na auto, inni ustawią balans bieli manualnie i już zdjęcie przekłamane.

6000K to za dużo ALE Osram CBI nie mają tak na prawdę 6000K. To jest chwyt reklamowy, na pudełku pisze up to 6000K, czyli do 6000K. Gdyby miały 6000K nie dostałyby homologacji europejskiej ponieważ w EU żarniki mogą mić max chyba 5300K max. Rzeczywiście jest tak, że im większa liczba K tym żarniki świecą bardziej na niebiesko aż wpadając później w fioletowy. Czym wyżej ponad 5000K tym ciemniej. Dlatego brak homologacji na prawdziwe 6000K.

Coś trzyma kierownicę? Tzn. Blokada kierownicy Ci zaskoczyła czy jak? Jak przekręcisz kierownicę bez kluczyka w stacyjce to blokada łapie. Musisz włożyć kluczyk do stacyjki i przekręcić w pozycje 1 lub 2 (do tego poruszaj trochę kierownicą bo jak blokada zaskoczyła to ciężko się wtedy kluczyk przekręca). Przekaźnik sprawdzasz podając na 2 bieguny (na cewki) napięcie i wtedy słychać jak kliknie (gdy jest sprawny). Przekaźnik to taki elektromagnes, podając napięcie na cewki, elektromagnes zwiera dwa kontakty i zwiera je tak długo jak długo podawane jest napięcie sterujące. Tu jest fajny filmik

Masz jeszcze bezpieczniki pod kierownica po lewej stronie tam gdzie MCE siedzi. Siedzą one razem z przekaźnikami na takim wsporniku (rys. A97-0399). Dodatkowo masz jeszcze po stronie kierowcy w podszybiu tam gdzie siedzi ECU kilka przekaźników i 3 bezpieczniki (rys.A97-0780). Co do tych w podszybiu warto tam zajrzeć bo lubi się tam akwarium zrobić gdy odpływy w podszybiu nie są drożne i zalewa te przekaźniki i ECU. Z kostką stacyjki masz racje, ona nie jest droga i można by kupić na "ślepo" i jak już wszystko rozebrane od razu wymienić. 4B0 905 849 - Niska cena na Allegro.pl ALLEGRO.PL 4B0 905 849 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to... Kupiłbym ale nie najtańszą tylko znanego producenta jak Febi czy SWAG, chociaż moim zdaniem, to nie bedzię kostka tylko zegary. I tu odpowiem na Twoje pytanie, tak to normalne, że klima nie działa bo tak jak kolega @pila24pisał, zegary w b6/b7 to taka centrala jakby, jak tam masz problem z magistralą CAN-BUS to inne sterowniki nie bedą prawidłowo lub wcale funkcjonować. Can-bus to jest komunikacja między sterownikami/modułami. U Ciebie prawie w każdym module masz zapisany błąd dotyczący komunikacji z zegarami.

Po co odbłyśniki i soczewki z B8 w lampy wszczepiać jak można całe lampy i przód przeszczepić

Żeby dostać sie do stacyjki musisz odkręcić kierownicę (jeżeli dobrze pamiętam) i osłony kolumny kierownicy. Kostka stacyjki jest po przeciwnej stronie do wkładki stacyjki (czyli pod kierownicą po lewej stronie). Kostka stacyjki ma 8 kontaktów,które są tak opisane: 30- stałe zasilanie z akumulatora 12V 30- jak wyżej 15- +12V po załączeniu kluczyka tzw zapłon 75- zasilanie odbiorników mocy jak światła, ogrzewanie szyby P - zasilanie świateł postojowych po wyłączeniu kluczyka 86S- zasilanie radia. Załącza się po włączeniu kluczyka a wyłącza dopiero po jego wyjęciu ze stacyjki 50- zasilanie rozrusznika start Wszystkie sygnały to załączenie napięcia akumulatora 12V lub jego wyłączenie Tu masz filmek jak to wygląda:

Dla osób nie siedzących w materii akurat ta informacja jest zbędna bo widzą zielone literki i kwadraciki.Wiec nawet widząc dwie te same zaznaczone pozycje nic i to nie da, czego najlepszym przykładem jest sam założyciel wątku. Jak widać nie doszedł do tego sam patrząc i widząc zdublowane (z resztą inni też nie). Tu trzeba faktów, to i tamto zostało zmienione i tyle.

A tak zaczynając od podstaw to wszystkie bezpieczniki miernikiem sprawdzane?

Tyle że wszystkie moduły widać na autoscanie sa zasilane. Czyli stacyjka musiała podać po zacisku 15 czy 86s napięcie ma moduły inaczej vcds by pokazał "nie osiągalny" przy każdym z nich

To jest nie skrętny.

Wiązka can to wiązka po ktòrej komunikują sie ze sobą wszystkie sterowniki w aucie. Przekazują sobie informacje o różnych napięciach i częstotliwościach Jeżeli ta komunikacja jest przerwana to tak jakbyś sobie złamał kręgosłup i uszkodził nerwy i chciał nogami poruszać. Głowa mówi porusz a nogi sztywne ESP wiadomo, po odłączeniu aku wyskoczy kontrolka bo kąt skrętu musi sie przyuczyć w czasie jazdy adaptacyjnej. Ale że zegary martwe to albo tak jak pisałem kostki, wiązki albo EEPROM w zegarach. Opuść kierownica całkiem na dół i do siebie. Pod zegarami masz taki plastik ze skają, pociągnij go energicznie do siebie (jest na zatrzaskach). Pod tym plastikiem po prawei i lewej stronie masz 2 śruby tezymające zegary. Wykręć je i można wyciągać zegary. Kluczyk oczywiście nie jest w stacyjce. Te kable za zegarami sa stosunkowo krótkie więc nie szarp za mocno. Wypnij najpietw lewą później prawą kostke, przechylając zegary w daną stronę by mieć dostęp do kostek.

Nic więcej to co teraz napisałeś wystarczy. Pisząc "polecam tego czy tamtego i temat zamknięty" nie pomoże potomnym. Mała informacja co było zrobione wystarczy, nie musisz książki pisać

1. Było coś robione przy instalacji elektrycznej? 2. Zegary pokazują wszystkie wskazania czy brakuje czegoś? Np. godziny itp..? Wyciągnij zegary (5 min roboty) tam z tyłu sa kostki zielona i niebieska, wypnij je i wepnij na nowo może gdzieś źle wpięte były. Wszystko wskazuje na problem z połączeniem z zegarami. Jeżeli wpięcie i wypięcie nie pomoże to najprawdopodobniej albo gdzieś wiązka can jest uszkodzona albo EEPROM w zegarach się wysrał i czeka cie wymiana zegarów. Żarówka przeciwmgielna raczej zegarów nie uwali. Jak jest zwarcie to wywali bezpiecznik lub gdy jest przerwa w obwodzie MCE odłącza dany układ.

No ale nie pytam co Przemek umie tylko co u Ciebie zrobił, że zaczęło chodzić?