Muskel1

OBD11, jeszcze pewnie na gotowca kliknąłeś żeby wszystko automatycznie zakodował Kiedy się w końcu nauczycie, że OBD11 to jest zabawka g...o warta a nie narzędzie? Więcej szkody niż pożytku tym badziewiem narobi.

Oczywiście, jak najbardziej. Też jestem za tym, by po kupnie auta zapoznać się zawsze z dołączoną instrukcją obsługi. Wyjaśnia to wiele pytań. Generalnie po zakupie obojętnie jakiego urządzenia powinno sie to robić

Czy to jest warunkiem korzystania z forum? Jasne, że nie zaszkodzi przeczytać. Dla Ciebie pierdoła, dla niego czarna magia

To nie grzech wszyscy kiedyś zaczynaliśmy. Może on nie chce się kształcić w tym kierunku? Po to jest forum by między innymi wspólnie sobie pomagać i dzielić się wiedzą i doświadczeniami.

MCE siedzi nad pedałami pod kierownicą. Dostanie się do niego to trochę rozbierania i nie ma sensu tego robić zanim nie podepniesz auta pod komputer i sprawdzisz czy są zapisane jakieś błędy. Co mogłaś już zrobiłaś. Dalej bez wtyczki diagnostycznej to szukanie igły.... Mam nadzieje, że wykonałaś te czynności tak jak pisałem, czyli wyłączenie stacyjki, wyciągnięcie kluczyka, odpięcie kostki, sprawdzenie optycznie czy nie ma w niej gdzieś zaśniedziałych kontaktów, sprawdzenie czy kable w kostce mocno siedzą, wpięcie kostki na nowo i dopiero wtedy ponowne włączenie zapłonu.

Lampy jako takie nie mają swoich bezpieczników. Sterowane sa z modułu centralnej elektryki. Jeżeli jest przerwa w obwodzie lub zwarcie MCE wyłącza napięcie. Jedyne bezpieczniki, odpowiedzialne za lampy a dokładniej mówiąc za ich funkcje to bezpieczniki 6, 7 i 12 kolumny A po lewej stronie deski rozdzielczej jak otworzysz drzwi. Jest tam taka plastikowa blenda, którą ściągasz i masz tam bezpieczniki. Odpowiadają one za samopoziomowanie oraz funkcję skrętną. Obie występują tylko w lampach xenonowych.

Nie reflektor tylko żarówka kierunkowskazu. Musisz lampe wyciągnąć żeby dostać się do żarówki.

Pociągasz energicznie w góre i wychodzą z zatrzasków. Jeżeli ten kabel jest cieńki to wepchasz go pomiędzy wykładzine a dolną krawędż listwy bez konieczności jej ściągania.

Wykonaj reset rns-e. Przycisk radio+setup 30 sek przytrzymaj.

Drożność katalizarora sprawdzisz zaglądając do niego. Jak jeździłeś długo na ubogiej mieszance mogłeś stopić monolit w kacie bo temperatura spalin jest na ubogiej mieszance bardzo wysoka.

Jak złamiesz rękę też amputujesz? Auto wyjechało z fabryki z katalizatorem i musi tam pozostać jeżeli chcesz zatrzymać dowód rejestracyjny. Samochód się naprawia a nie robi druciarstwa nawet jeżeli związane jest to z kosztami.

W pierwszej kolejności komputer i zczytanie błędów. Jeżeli któryś z czujników ma mikrorysę (nieszczelność) dostaje się do niego wilgoć i wtedy wywala błąd więc raz działa raz nie. Nic nowego w pdc.

Może kostka w lampie słabo wpięta. Wypnij i zapnij na nowo aż kliknie. Jak BCM stwierdzi, że jest przerwa w obwodzie (np źle wpięta kostka) odłącza napięcie, dlatego nie masz na kablach napięcia. Wypnij i wepnij na nowo i dopiero zapłon włącz.

Musisz podpiąć auto pod komputer i zczytać błędy ze sterownika silnika, które tam ewentualnie zostały zapisane. Jeżeli kontrolka świec żarowych pojawia się na chwilkę przy rozruchu silnika i gaśnie jest wszystko ok. Przy rozruchu sygnalizuje to podgrzewanie świec. Gdy nie gaśnie lub miga jest jakaś usterka i należy podpiąć pod program diagnostyczny.

Jakie lampy? Halogen czy Xenon?

Tyle, że odkręcanie tych boczków to najgorsza robota. Jak i tak je odkręcasz to i te pare na górze i od spodu można odkręcić i zderzak ściągnąć, bez gimnastykowania się i wyginania zderzaka i szarpania z lampami. Dużo więcej roboty z tym ściąganiem nie ma (może 5 min) a dojście dużo lepsze i może szybciej lampy wyciągniesz i włożysz bo dostęp lepszy.

Najprościej i najmniej rozbierania będzie podciągnięcie ACC z zegarów, lub panelu klimy. Kluczyk oczywiście wyciągnięty ze stacyjki zanim cokolwiek zaczniesz przy tym działać. Zegary: Masz tam 2 kostki zielona i niebieska. W kostce niebieskiej na pinie nr. 22 jest tzw. S-Kontakt czyli 12V po stacyjce. Żeby wyciągnąć zegary musisz najpierw opuścić kierownice na max w dół, wyszarpnąć energicznym ruchem do siebie dolną plastikową listwę pod zegarami (ta ze skają zachodzącą na kolumne kierownicy). Pod listwą są 2 śruby mocujące zegary. Następnie wypinasz najpierw jedną później drugą kostkę. Sa zaryglowane klamrą, którą należy podważyć i odchylić do góry). Wpinasz się w ten kabel na pinie 22 i puszczasz ho do radia na kontakt oznaczony ACC na naklejce nowego radia. Ten gruby niebiesko-czerwony (stałę +12V) musi zgodnie ze schematem nowego radia być podpięte na pin A1 nowego radia więc musisz w tym adapterze co dokupiłeś przepiąć czerwony z żółtym z tego co widzę. Sprawdź dokładnie. Panel klimy: Wypinasz panel klimy lub jak dasz radę kostkę z tyłu, wypinasz 16 pinową kostkę opisaną jako D. Tam siedzi w niej na pinie nr. 9 czarno-czerwony kabel (też S-Kontakt), wpinasz się w niego i ciągniesz do radia na ACC.

W ori kostce brakuje po prostu +12V po stacyjce (ACC) dlatego się nie załącza. Oryginalne radio dostawało sygnał po szynie Can do załączaniania sie (ori kostka C). K-Bus (A3) to kabel do diagnozowania radia. Pozostają 3 wyjścia: 1. Najprostsze ale takie sobie, zmostkowanie stałego 12V z ACC. Radio wtedy trzęba za każdym razem przyciskiem manualnie włączać i wyłączać. Po wyciągnięciu kluczyka nie gaśnie. 2. Dociągnięcie do kostki +12V po zapłonie (ACC) np: ze stacyjki 3. Dokupienie emulatora Can-Bus i wpięcie go między kostki. Generuje on na podstawie sygnału can-bus napięcie +12V ACC.

Spaliła Ci się żarówka po stronie kierowcy. We wszystkich autach wraz ze światłami mijania świecą światła pozycyjne. Tak ma być.

Po pierwsze to Ty próbujesz tutaj niczym podparte liczby komuś sprzedać. Po drugie na forum nie tylko głupoty wypisywane są, są ludzie, którzy starają się dzielić z innymi wierzytelnymi informacjami (i tak było w tym przypadku). Ze względu na to, że na tamtym forum temat ten był poruszany i dyskutowany, jeden z forumowiczów, którego Ty bezpodstawnie i pogardliwie Mietkiem nazwałeś, nawiązał kontakt z Audi, by rozwiać wątpliwości. Nie uważam, że zjadłem wszystkie rozumy, jeżeli czegoś nie wiem to nie wypowiadam się a nie Tak jak Ty, powtarzam kity, które pewnie wcisnął Ci sprzedawca, że jesteś jeden z pięciuset.

Tak tak.... Tak sobie to tłumacz, "wybrańcu".

Mógłbym ale regulamin zabrania podwieszania linków z innych forum.

Jak już coś to zostało dokładnie 1343 sztuk DTM wyprodukowanych Oficialne info z Audi.

Ty masz kolego zwykłe A4 z pakietem DTM. My mówimy o S4 z pakietem DTM.

Srebrnych lusterek brakuje na S4.