Muskel1

Musisz jakoś spróbować się tam dostać (rozwiercić śrubki może). Możliwe, że ten przekaźnik jest uszkodzony lub może korozja się tam dostała.

Szukaj rozwalonych używanych lamp z dekielkami.

Chociaż czekaj, jest jeden przekaźnik rozrusznika. W podszybiu J266, to ten oznaczony nr 4. Jest to inhibitor rozrusznika oraz odpowiedzialny za światła wsteczne. Nie wiem, dlaczego na schemacie nie jest uwzględniony. To mnie zmyliło z tropu. Dopiero na innej stronie schematu jest pokazany.

Moja teoria: Masz gdzieś skorodowane kontakty prowadzące z zacisku 30 (stały plus z aku). Zakładając bypass na rozrusznik przyczyniłeś się do tego, że auto jednocześnie pobiera duży prąd na rozrusznik i dogrzewanie świec. W tym momencie w pewnym miejscu chwilowo go brakuje (bo jest za słaby styk), co prowadzi do chwilowego (otwarcia obwodu) rozłączenia tego stałego plusa ( zacisk 30), który odpowiedzialny jest min. za podtrzymanie pamięci.

Nie ma żadnego przekaźnika między stacyjką a rozrusznikiem. Ze stacyjki z pinu 5/50b idzie czerwono-czarny przewód o przekroju 2,5 mm² do podszybia na brązowe 10 pinowe złącze na pin nr 4. Stamtąd idzie bezpośrednio do rozrusznika na na pin 50 (wzbudzenie). Sprawdźcie w podszybiu czy tam się wilgoć nie dostała i czy kontakty są skorodowane. Dodatkowo długość świecenia się kontrolki świec żarowych nie odzwierciedla stanu faktycznego. Czas dogrzewania reguluje sterownik silnika na podstawie danych uzyskanych z czujników temp cieczy, i temp. zewn. To cykniocie, które słychać może byćvwłaśnie ten sterownik/przekaźnik świec żarowych (moment rozłączania). Najprawdopodobniej macia albo wyczerpany akumulator i brakuje energi do jednoczesnego rozruchu i podgrzewania świec, lub nie ma styku (lub jest słaby) na łączeniach (kostka podszybia, stacyjka).

Wrzuć pełny autoscan tutaj.

Który sterownik naprawialiście i dlaczego? Silnika? Jaką miał usterkę? Ten błąd dotyczy napięcia na obwodzie A, wiszą na nim min. czujnik położenia wałka, czujnik doładowania, AGR, czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego klimatyzacji. Wykonaj autoscan i go tu wstaw.

Jesteś w dziale powitań. Tutaj się tylko witamy Wstaw temat w odpowiednim dziale technicznym.

Bez ingerencji czy to przez software czy przez hardware nie ma możliwości.

W concert działa właśnie diagnoza. Nie wiem dokładnie, czy da się z poziomu vcds uruchomić manualnie diagnozę ale jak wypniesz jeden głośnik, w radiu będziesz miał zapisany błąd tego głośnika.

Sterownik J386 A4 B8 J386 Türstg. Fahrer.pdf

Diagnoza glosnikow jest tylko w pojazdach wyposazonych w radio. W modelach z MMi nie ma mozliwosci diagnozy.

Super, tak myślałem. Dziękuję

Proszę, WAUZZZF46HA092441 zapomniałem wrzucić.

Panowie potrzebny mi nr filtra paliwa do silnika CRTC. ETKA podaje 8T0 127 401 A ale to jest raczej błąd. Myślę, że to będzię 8W0 127 339 A. Proszę o potwierdzenie.

Też musiałem się pośmiać jak to zobaczyłem

Jasne kolego, jak każdy przed tobą tu pytający Ja też kupywałem papierosy "dla kolegi" jak miałem 15 lat.

Skoro nie dostałeś odpowiedzi, która rozwiązała ten problem to najprawdopodobniej nikt nie jest w stanie z faktów, które tu przedstawiłeś, postawić diagnozy. Prosiłem byś wstawił protokół diagnozy (autoscan), do dziś cisza. Nikt tu nie ma kryształowej kuli. Bez punktu zaczepienia możemy sobie gdybać. Nie mniej jednak jest to forum a nie zakład usług, gdzie płacisz i żądasz, więc może skręcisz swoje wymagania i zarzuty trochę w dół. Tutaj pomoc jest rzeczą dobrowolną i jeżeli nie satysfakcjonuje Cię to, co zostało napisane do tej pory, to jedź do warsztatu i tam dostaniesz odpowiedz od ręki.

Czyli wynikałoby z tego, że istniały 2 modele. Z samopoziomem i bez.

Wykonaj autoscan i go tu wstaw.

Trudno powiedzieć czy to wina ECU. Na próbę też innego nie wsadzisz bo jest CP, musisz ją najpierw ściągnąć.

Nie ma znaczenia pod jakie podepniesz bo ten rejestrator ma własne zabezpieczenie (ten bezpiecznik 2A). Tak, VCC to ST2 5-12 lub wszystkie w rzędzie ST3.

Po lewej stronie konsoli masz bezpieczniki. Są trzy rzędy. W rzędzie oznaczonym ST1 wszystkie bezpieczniki 1-12 są po zapłonie czyli ACC (zacisk 15- fachowe określenie). W środkowym rzędzie ST2 bezpieczniki 5-12 są pod napięciem na stałe czyli VCC (zacisk 30). W trzecim rzędzie ST3 wszystkie są pod zaciskiem 30 (stałe 12V).