Muskel1

Taśmę wymieniasz i tyle. Wystarczy, że przejedziesz sie później autem kawałek, kręcąc przy tym kierownicą parę razy w lewo i później w prawo (czy na odwrót, bo jest to obojętne) kąt położenia kierownicy wtedy samoczynnie zostanie przyuczony i kontrolki ESP i ABS znikną z blatu. Musisz tylko zwrócić na to uwage by przed ściągnieciem kierownicy koła były na prosto i kierownica też. Wkładając nową taśme musi ona być tak samo w pozycji neutralnej czyli nie może być skręcona w jedną ze stron bardziej bo jak ją w takim stanie założysz to przy maksymalnym skręcie w przeciwną stronę ją zerwiesz. Czyli koła, kiera i taśma na prosto w pozycji zero. Nie zapomnij zakodwać odpowiednio to tego auta.

To jest zwykła podpora do kabla który tam idzie, żeby przypadkiem nie ocierał o koło sprężarki.

Twoja dezyzja bedzie jak bedziesz sobie na swoim podwórku inhalował wyziewy z Twojego downpipe. Puki co dopuki poruszasz sie po publicznych drogach masz brać wzgląd na innych, jeżeli tego nie rozumiesz to trudno. Nie wiem jak można to inaczej wyjasnić by do Ciebie dotarło.

To czy jesteś pierwsza osoba czy ostanią na tym forum ma to takie znaczenie jak śnieg z zeszłego roku to po pierwsze. Po drugie to że jeżdżą jeszcze starsze pojazdy bez katalizatora czy dpfu nie daje Ci prawa wycinania dpfu z pojazdu, w którym taki fabrycznie istnieje. Gdyby tak było wolno wszyscy mogli by tak robić i nie byłoby problemów z przeglądem. Po trzecie nie mam zamiaru nikogo moralizować i bo nie nosze długich włosów, lnianej koszuli i sandałów i nie jeżdżę rowerem do pacy. Sedno sprawy jest takie, że przez takie egoistyczne i ignoranckie postępowanie przyczyniasz sie do zasmradzania ulic, które nie tylko do Ciebie należą. Nie jesteś sam na drogach i nikt nie ma zamiaru wdychać Twojego smrodu. Proszę!

Dalej wpier...a olej. Do tego sa problemy z narywającymi silnikami przy ruszaniu. VW wgrywa nowe softy do sterownika silnika ale jakoś nie potrawią tego kompletnie wyeliminować.

Licznik w 5 min wyciągasz.

To nic sam nie sprawdzisz. Może podjedź na spota odpowiedniego do Twojej okolicy i nich któryś z kolegów zrobi za pomocą VCDS zapis mapy adaptacji ze sterownika MCE 09. Tam sa podane wszystkie wartości, można wtedy ten plik "admap.csv" wrzucić na forum i popatrzymy czy coś znajdziemy co jest nie tak. Ewentualnie porównać z takim samym A4 B9.

Masz VCDS?

Bravo. Pogratulować. Następnym razem przy wyborze auta warto przemyśleć do jakich celów auto bedzie służyło i kupić odpowiednie a nie narzekać, że zamula przy jeździe na krótkich odcinkach. Mam nadzieje, że poważnie wezmą sie za takich rzeźbiarzy ja Ty. Pomyśl o innych uczestnikach ruchu jadących za Tobą i wdychających Twoje gryzące w gardle zanieczyszczenia z kominów. Zamias usuwać skutki powinieneś może najpierw zająć sie usunięciem przyczyny. Zdrowa jednostka poradzi sobie spokojnie z jazdą na krótkich odcinkach. Jak leją Ci wtryski albo turbina puszcza olej bedzie Ci zawsze zapychało. Najpierw zdiagnozuj dokładnie i napraw a nie rób fuszery kosztem innych.

Możliwe, że ktoś w adaptacjach złe wartości w bcm przypisał przy wymianie lamp na wersję EU.

Posprawdzaj sobie wartości w blokach pomiarowych w sterowniku 61. W szczególności napięcia tylko na zapłonie, napięcie ładowania przy włączonym silniku. Rezystancję akumulatora. Czy jest możlive że ten nowy akumulator jest do kitu?

Zmierz napięcie akumulatora miernikiem.

Silnik nie musi chodzić. Zapłon musi być tylko włączony i był bo w przeciwnym razie by się w ogóle nie połączył i nie dało by sie zrobić autoscanu.

Zapodaj mu może ten kod tylko 070 na początku

Miałeś wcześniej AGM Akku czy EFB?

Tryb skandynawski świeca zawsze przód i tył. Z tego co wiem nie da sie w lampach halogenowych tylko przodu aktywować jako światła do jazdy dziennej. Przynajmniej nie bez przeróbek kabi i przepinania pinów w kostce.

Dobrze by było wklejić tu autoscan z Twojego auta czyli protokół automatycznego sprawdzania wszystkich występujących w aucie sterowników. Zapisane sa tam min. takie informacje jak nr. części tych modułów/sterowników i ich kodowanie. Wtedy można sprawdzić jaki moduł tam siedzi czy obsługuje pewne funkcje i jak jest zakodowany. Nie dam sobie ręki uciąć ale jestem pewien, że wszystkie MCE w B7 da sie na tryb skandynawski przekodować.

Cytuje :"Dobra opona i nie zerwie". Czytaj i dopiero komentuj.

Zmieniarka CD też była oryginalnie wiec może jeszcze kable tam pozostały.

Ten plik w folderze Debug nazywa sie CodingLog.txt

Coś jest nie tak z Twoim vcds i kablem bo nie łączy Ci się z wieloma sterownikami. To po pierwsze. Po drugie z jakiegoś powodu masz w radiu uruchomioną ochronę komponentu co może prowadzić do ograniczenia pewnych funkcji. Jeżeli nie zapisałeś sobie oryginalnego kodowania przed jego zmianą masz teraz następujące możliwości by je przywrócić: 1. Jeżeli masz gdzieś wcześniejszy (starszy) autoscan z tego auta, ktory może kiedyś wykonałeś jest w nim zapisane to stare kodowanie. Kopiujesz je i wklejasz w kodowaniach i jest jak było. 2. Jeżeli nie masz wcześniejszego autoscanu możesz zmiany kodowania odczytać z folderu Debug. VCDS zapisuje tam w tym folderze w pliku tekstowym stare i nowe kodowanie i nr sterownika w którym było zmieniane. Szukaj na dysku C folderu VCDS i w nim folderu Debug. Tam sa te pliki tekstowe. Otwierasz, szukasz odpowiedniego sterownika (radio ma 56, jeżeli tylko tam zmieniałeś). Kopiujesz ten ciąg cyfr kodowania i wklejasz je w ponownym kodowaniu po podłączeniu kabla. 3. Jeżeli to nic nie da to szukanie kogoś kto ściągnie ochrone komponentu z radia lub odrazu do ASO celem ściągnięcia i ponownego fabrycznego zakodowania.

Daj mu te schematy odemnie albo poszukaj kogoś w forum tak jak pisałem. Bez schemató albo zdjęć kostki nie da rady bo masz Bose

No to już wiadomo. Najlepiej teraz jakiegos klubowicza poszukać z tym radiem i Bose na pokładzie i poprosić żeby wyciągnął radio u siebie i zrobił dokładne zdjęcia kostek.

Prawie dobrze teraz skopiuj ten cały tekst (wszystko od samej góry do samego dołu) z tego pliku tekstowego i wklej tu.

Po prawej stronie jes legenda na schematach. Na schemacie masz taką listwę oznaczoną ja ko R = Radio Z tego wychodzą kable na różne kostki. Kostki sa też po prawej stronie w legendzie opisane. Weźmy jeden przykład ten ze zdjęcia poniżej. T6x jest to kostka sześciopinowa zielona przy radiu (do tego trzeba wiedzieç, że kostka zielona, żółta i niebieska to sa mini-iso, czyli te mał które siedzą powyżej tych ośmiopinowych brązowej i czarnej w standardzie iso) Czyli na zdjeciu poniżej z radia R wychodzã do tej zielonej kostki T6x 4 kable. Pierwszy od lewej czerwono-brązowy 0,35mm² na pin 9 kostki T6x/9 - pin na który idzie kabel jest po skośnej kresce oznaczony czyli w tym przypadku 9 Nastepny czyli drugi od lewej to szaro-czerwony 0,35mm² idzie też do tej samej zielonej kostki T6x na pin nr 8 czyli T6x/8 Mam nadzieje że zrozumiale wytłumaczyłem