Muskel1

Więc sprawdź miernikiem ile jest na prawdę na klemach aku bo na zacisk 30 dochodzi tylko 11,7 V

Sprawdzić nie zaszkodzi. Aku jest definitywnie rozładowane. 11,7 V

Jak zaznaczczysz w tym drugim rzędzie te bloki to na górze pojawią się wskaźniki. Niestety mój screen recorder nie chciał tego nagrać ale wtedy to tak wygląda. U mnie wszystkie temperatury oleju były bardzo zbliżone do siebie. Wszystkie rosły i malały jednakowo i nie spadały poniżej 84-85 stopni °C

Ok. Na początek podładuj aku bo masz tylko 11,7 V to jest kompletnie rozładowane. Jak podładujesz sprawdz czy coś się zmieni. Pozostaje szukanie kolejno czy do sterowników, które są nieosiągalne dochodzi napięcie.

Nie wiem czy ma znaczenie ale skoro jest inny do CDUC to taki bym zastosowal. Zrobilem dzis logi, mozesz sobie sprawdzic jak u mnie (w CDUC) zachowuja sie temperatury oleju i plynu chlodniczego w czasie jazdy. Logowane grupy to: predkosc pojazdu, obroty silnika, temperatura plynu chlodniczego oraz temperatury czujnikow oleju. Na zdjeciu masz po lewej stronie widoczne numery blokow pomiarowych (IDE) w rozszerzonych bokach pomiarowych. Ten plik .csv to wlasnie logi. Otworz go sobie za pomoca programu VCScope, ktory jest automatycznie instalowany z programem VCDS. Bedziesz mogl obserwowac na grafiku jak to u mnie wyglada. Wrzucam filmek podgladowy jak to dziala. Öltemperatur STREAMABLE.COM Watch "Öltemperatur" on Streamable. LOG-01-IDE Öltemperatur2.CSV Öltemperatur.mp4

DziękujęSprawdzałeś u siebie czy oby na pewno masz aku AGM? Nawet jeżeli nie masz AGM, ten CTEK który mam jest też do zwykłych aku. Przyciskiem Mode wybierasz tryb pracy.

To powinno wystarczyć, ja mam akurat tiptronic więc musisz poczekać aż inni koledzy odpowiedzą. U mnie na zimnym czy ciepłym raczej różnicy nie ma.

Stawiam na przełącznik (gałkę) nastawiania lusterek, że tam coś nie łączy.

Przełącznik pozostawiam w pozycji auto zawsze w czasie jazdy (w przeciwnym razie nie działają asystenty świateł) lub gdy pozostawiam pojazd w ciemnym miejscu. W moim garażu jest zawsze na tyle jasno, że nie potrzebna mi funkcja ch/lh więc jak go tam pozostawiam, daję włącznik świateł na pozycję 0 by niepotrzebnie nie czerpać aku. Jazda na krótkich odcinkach wymaga doładowywania aku odpowiednim do aku prostownikiem (np. dla AGM). Podpinanie prostownika należy dokonać w wyznaczonych do tego miejsc w komorze silnika, a nie bezpośrednio do aku, w przeciwnym razie system zarządzania energią (BEM) tego ładowania nie zarejestruje. Alternatywnie można wykonać takiego moda jak ja tutaj w tym wątku.

A jak mają pracować? Podaj konkretnie na co zwracać uwagę.

Twój przegląd oraz ubezpieczenie nie grają tu roli. Sprowadzając auto do Niemiec i tak musi zrobić nowy przegląd oraz ponownie zameldować i ubezpieczyć na siebie.

Wygląda rzeczywiście jakby brakowało miejsca zamocowania u góry. Poszukaj gdzieś na forum jest wątek, w którym kolega @wrclagunaprzerabiał przód z przedlifta na polifta, podał tam listę wszystkich potrzebnych części. Może czegoś Ci brakuje.

Najlepsza i najpewniejsza metoda to albo miernik albo lampka. Jedną końcówkę zapinasz do masy a drugą sprawdzasz po obu stronach berpiecznika jego bieguny.

Jeszcze tak dla pewności zapytam, sprawdzałeś bezpieczniki optycznie czy mierzyłeś na nich napięcie na obu biegunach? Bezpiecznik odpowiadający za zasilanie zegarów to bezpiecznik nr 4 po prawej stronie deski, w rzędzie oznaczonym ST2 na rysunku.

Zobacz w bagażniku na klemie plusowej są też bezpieczniki. Dodatkowo sprawdź pod słupkiem a strona pasażera, pod osłoną jest miejsce łăczenia wiązek oraz bezpieczniki odpowiedzialne za ABS.

Do tematu można się odnieść mając niezbędne informacje, które od Ciebie trzeba wyciągać. Dopiero mając te informacje można szukać w danym kierunku.

Jeżeli nie zależy Ci na utracie homologacji

Nie ma osobnych bezpieczników od lusterek. Lusterka są zasilane ze sterownuków drzwi i to one mają bezpieczniki.

W B7 jeździłem jakieś 4-5 lat i auto sprzedałem.Przez natępne 2 lata widywałem je jeszcze w okolicy i dalej na nich jeździł. W B8 siedzą już też chyba 4 lata.

Mówił, że zdecydowanie są lepsze i jaśniejsze od OEM. Ja od lat jeżdzę na CBI, już w B7 D1S nawet je miałem. W B8 miałem je także tyle, że już w D3S i tam miały one już ze względu na to, że żarniki w D3S nie mają już rtęci, trochę inną barwę światła. Moim zdaniem bardzo lekką poświatę żółtego (w porównaniu do tych D1S). D1S CBI były idealne

Tu jest dobry filmek porównanie CBI do OEM.

Musisz pod komputer podpiąć czy są jakieś błędy. Być może przełącznik nastawiania luster się pożegnał. Przekręć go kilka razy na lewe i prawe lusterko. Może gdzieś nie łączy.

Nie ma. Wiązka od lampy idzie do modułu centralnej elektryki siedzącego z przodu pod deską rozdzielczą, nad pedałami. Wypnij kostkę z lampy i wepnij ponownie. Wyciągnij kluczyk ze stacyjki, zamknij auto pilotem. Ponownie otwórz i sprawdź czy działa. Gdy moduł centralnej elektryki stwierdzi przerwę w obwodzie odcina napięcie. Dlatego to ponowne otwarcie auta, bo w tym czasie auto przeprowadza ponownie diagnozę żarówek.

Wygląda na problem w komunikacji lub zasilaniu ABS, zegary i samopoziom. Sprawdzałeś wszystkie bezpieczniki? Przód, tył?

Ten autoscan, który wykonałeś możesz zapisać w postaci pliku .txt Wrzuć ten plik tutaj.