karolas123321

No to wychodzi ze +po stacyjce ma byc na rogu a stały plus w srodku kostki. Chyba zamienie

chorusa z galka na srodku

No są plusy, i nie sa ze sobą połaczone. Sprawdzałem. Na rogu kostki jest stały + a bardziej w srodku po zapłonie, tak jak na tym zdjeciu co wkleiłeś. Z radiem łączy sie vag, zadnych błedów.

Kurcze panowie, obadałem ta sprawe u mnie z zasilaniem, i jest stałe 12+ i jest 12+ po kluczyku, ale radio po wyciagnieciu kluczyka zapomina kodu. To wada radia?

Jak nie pogieta sprezyna to jaki sens zmieniać cały? Ja mialem oryginał kupiłem dobre łożysko, zmieniłem i lata.

Trzeba być mega pracowitym, zeby wogole wobrazić sobie zmianę uszczelniacza przez wyciagniecie wałka rozrzadu.

Stary, skoro wiesz to po co pytasz, Jak Ci mowie, ze robi sie to bez otwierania pokrywy rozdzadu to tak sie robi. Jak być zamiast czytać internet poszedł i sprawdził jak wyglada ta osłona, to byś wiedział, ze dziura jest na tyle duża, zeby wimiana uszczeniacza była możliwa. . Ale jak chcesz to sciagaj pokrywe rozrzadu, rozkrecaj podpory wałka rozrzadu, i wyciagaj wałek zeby tylko zmienić uszczelniacz. Jak byś poszedł i odkrecił te koło to byś to zmienił w 15 min a nie tłukł bezsensowne posty. I nie, ta osłona nie jest do tego zeby chronić przed rozbryzganiem oleju.

No nie masz innego wyjscia, uszczelniacza nie da sie inaczej zmienic.

No tak. Tłumaczę Ci, odkrecasz koło wałka rozrzadu, wydłubujesz stary uszczelniacz, wbijasz nowy, zakrecasz koło i jezdzisz.

Stary, dostep do uszczelniacza wałka rozrzadu jest od strony koła pasowego. Nie zmieniasz zadnej uszczelki, tylko uszczelniacz.

W 1z do wymiany uszczelniacza dekla nie trzeba sciagac, odkrecasz kołko rozrzadu, zmieniasz uszczelniacz i składASZ spowrotem.

Ogólno dostepne sa publikacje na temat układów chlodzenia. W skrócie to im wieksza srednica dyszy tym wiecej czynnija w nieodparowanej formie dostanie sie na drugą stroną, co za tym idzie wyższa temp z kratek.

Tyle ze dol altka i jakiegos tam 2.0 tfsi wiele sie nie rozni. Zeby nie tfsi to kto by z tego robil takie konie.

No własnie problem w tym ze zadnych kabli nie brakuje w kostkach na pewno, to sprawdzilem, trzeba bedzie sie zaglebic w instalacje, czemu tego +12 nie ma na tym kablu.

Nie mam na fabrycznym radiu stałego +12 po wyciagnieciu kluczyka. Instalacja wydaje sie byc oryginalna, ma tasme szmaciana i naklejki z numerami, czy za to opowiada jakis kabel, czy bezpiecznik? Czy ktoś coś musiał modzić? Bo po przekreceniu stacyjki radio chorus gra normalnie, tylko upomina sie o kod.

No ale przeciesz nie jest problemem puscic 4 tłoki na tokarce. Pierscienie nalezałoby wziac z blizniaczego silnika bez problemów olejowych, o ile taki jest. Jeśli nie mahle robi dowolny pierscien na drugi dzien. Ciekawe tylko czy gładzie nie sa z gównolitu i temu pierscienie tak cienkie.

Nie myślał ktoś o modyfikacji pierscieni olejowych w tych tłokach? W jakimś tam temacie o relacji remontu jest pokazany tłok, to te pierscienie jak żyletki, pewnie szerszy olejowy załatwiłby sprawe.

Nie odkrecasz pasa. Sciagasz osłone silnika, łapiesz za odlew napinacza kluczem 19, odchylasz i blokujesz otwór, i odkrecasz 3 sruby na klucz 13mm, nawet płasą 13stka to zrobisz.

5 pin podgrzewane, elektrycznie regulowane, 7 pin podgrzewane elektrycznie regulowane fotochrom.

Ja mialem bosza po roku skrzypialy.Kupilem motgum za polowe ceny i po roku nadal jest ok. W audi 80.

średnica dyszy.

w ic i tak jest tylko jeden dostepny. szarawo zolty.

pomylilem sie z am i to jeszcze o 5 lub 10 hz a nie 0.1 albo 0.05 w usa stacje fm sa co 3hz. Wiec Twoje radio jest ok. Pewnie problem anteny albo wyłacz TP.

Oczywiście,że nie ma. Czy elektryk sprawdził prąd czy napięcie ładowania? Musisz sprawdzić czy auto nie pobiera zbyt dużo prądu na postoju, to może być przyczyna.

Ale pytanie było o ile przeskakuje o 0.05 czy o 0.1? Może masz nie podłaczoną antene albo zepsutą.