DaveLove

Tutaj to konkret. Do mnie wejdą 13cm, więc skromniej i bez przerabiania boczków. Nie jestem zapaleńcem audio i wymieniam bardziej ze względu na to, iż stare prykają i charczą. Nie ma co B5 rozpuszczać bo zacznie się specjalnie sypać, żeby tylko coś w niej wymienić

Będę szukał raczej coś budżetowego z racji, że B5 jest autem typowo na weekendy. Jeżeli cenowo będzie różnica kilu 100 to możliwe, że skuszę się na coś innego. Wiadomo jakość idzie z ceną. Co do poduszek to jutro odbiór auta. W weekend natomiast, planuje wrzucić nowy zestaw na przód, bo ori już od dawna jęczy z bólu..

Sama poduszka 380 złotych. Ostatnio oglądałem filmik od mapet tuning na temat gwintów. Według ich opinii MTS jest teraz twardszy od AP i ogólnie dużo się poprawił. Jeszcze pomyślę nad wyborem, bo mam trochę czasu. Tutaj filmik - https://www.youtube.com/watch?v=dOiVsMiULPk

No i znowu gwint odsunie się w czasie. Może w kolejnym miesiącu.. Podejście mam bez zmian, czyli stan techniczny to priorytet. Czas na porządek z poduchami silnika i skrzyni.

Dzięki, zaraz do nich wyślę zapytanie i może będą coś sensownego mieli. Zastanawiam się również nad popularnym MTS (podobno teraz nawet daje radę). Kosztuje około 1 800 złotych. Planuje wydać około 2 000, więc dla mnie cenowo idealnie by się wpasował.

Czeka w kolejce . Myślę, że w przyszłym miesiącu zawita. Robię jeszcze rozeznanie co najlepiej wybrać. Autem robię bardzo małe przebiegi w skali roku, więc chyba wybiorę coś budżetowego.

Jeżeli masz licznik ze starszym zegarkiem to do wymiany licznika musisz jeszcze dokupić moduł TMC, żeby łączył się z CAN z licznika.

To powinno być pomocne -> https://a4-klub.pl/topic/451087-komunikaty-rds/

Z tego co kojarzę to przy końcówce T, sterownik nie jest wbudowany w pompę, a jest tam jedynie zespół zaworów. Sterownik powinien być pod kanapą.

Chyba chodzi o wnętrze felgi. Rzeczywiście na feldze poniżej tego nie widać ale co to jest to nie wiem.

Dodatkowo ATE Ceramic producent zaleca stosować do tarcz gładkich.

Chyba namówiłeś, a pod ecu nie zaglądałem Dokładnie, koła były na ziemi. Po wyjęciu aku już szło jak z płatka.

Kurde, teraz to już mi się nie chce znowu tego odkręcać. Dzięki za info, będę to miał na uwadze przy następnych pracach.

Auto ma się dobrze, mając trochę więcej czasu wolnego postanowiłem ogarnąć filtry + olej oraz zamontować rozpórkę od A6. W czasie montażu rozpórki, zerknąłem pod aku zobaczyć jak tam odpływ no i mała niespodzianka. Trzeba było to przeczyścić, bo woda nie miała gdzie uciekać.

Kojarzyłem, że z a8 coś podobnego było. Ładnie to siadło z tym gwintem

Na fotkach wyżej masz 16", czy 17"?

Dokładnie tak. OZ = Otto Zimmermann

Do swoich aut wrzucam tarcze OZ i klocki ATE. Miałem już sporo takich zestawów i nigdy nie miałem żadnych problemów, więc mogę polecić na swoim przykładzie.

Mechanik ma urlop i hamulce mają delikatną obsuwę.. Nie tracąc czasu, postanowiłem dokończyć wydech. Problemem były plecionki/złącza elastyczne, które wymieniałem w zakładzie specjalizującym się w tłumikach ale jakość pozostawiała wiele do życzenia i problem wracał po paru miesiącach. Wróciłem do RCP (tam robiłem kompletny wydech za katalizatorami) i Panowie zrobili porządek.

Ta fotka wyrzuciła mnie w kosmos

W poniedziałek będę sprawdzał.

Ten błąd wyskakuje u mnie jak b5 jest zepsute

Autko trochę stało, ponieważ złapałem kilka bolączek.. Osłona przegubu, mocowanie xenon i najważniejsze problem z hamulcami. Pierwsze dwie usterki wczoraj udało się ogarnąć ale pozostaje problem z hamulcami. Komunikat błędu p1649 Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller. Doczytałem się, że to wina sterownika ABS, więc go podmieniłem na drugi ale błąd dalej pozostaje. Szukanie przyczyny trwa..

Katy zostały ori, a za nimi RCP z tłumikiem środkowym i końcowym.