spetsnaz

Pozdrawiam Pana z A3 z którym uciąłem sobie krótką pogawędkę na zjeździe z mostu północnego (rozpoznał auto po naklejce na klapie). Kolejne pozdrowienia dla kierownika czarnej B6 Avant na WF (ramka klubowa i naklejka na klapie) otrąbionego dziś na lewoskręcie niepodległości.

W b8?

monroe

Mysle, ze koszt i dostępność skrzyni to akurat najmniejszy problem, gorzej z reszta.

Potrzebujesz tylko drugą osobę, jedna lekko dociśnie poduszkę ze sprężyną do dołu a Ty wkręcisz nakrętkę na tłoczysko amorka. Ściski nie są potrzebne.

Musisz wyjąć kolumnę z amorkiem, sprężyną i poduszką.

Musisz wyciągnąć kolumnę z amorkiem i odkręcić amorek.

Musisz tylko podnieść cały przód auta (lewą i prawą stronę). Jeżeli podniesiesz z jednej strony to stabilizator Ci ucieknie i nie przykręcisz nowego.

ja mam

Da się, ale z kanału to będzie dużo bardziej pracochłonne i niewygodne.

Poza pomysłem na mocowanie podpory wału do nadwozia to klocki lego

Kwestia jak się będziesz uwijał. W 2-3 osoby spokojnie do ogarnięcia przez jeden dzień, my z boberkiem bez stresu w weekend sobota niedziela ogarnęliśmy. Największa zagadka to jak montować stelaż pod podporę wału. U siebie spawałem nowe mocowania z nierdzewki do nadwozia.

Ina, ruville, skf.

do Audi 80 potrzebuję.. nic większego tam nie założę bez zmiany piasty na 5 śrub.

Nie walają się komuś może w garażu zaciski Girling 60?

Chomik

Posiadasz, lub masz znajomych którzy posiadają Audi sprzed 1999roku z napędem quattro? Poszukujemy na event samochodów z listy poniżej: Audi 80 lub 100 (1986) – pierwsze quattro dla samochodów seryjnych Audi V8 – pierwsze quattro w segmencie D samochodów luksusowych, oraz dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów Audi TT (I gen) 1998 – pierwsze quattro dla silników ułożonych poprzecznie Audi RS4 (2005) – pierwsze quattro z asymetrycznym rozkładem mocy Audi R8 (dowolne) – pierwsze quattro dla silników ułożonych centralnie Audi quattro z wczesnych lat 80 (1980-) Audi Sport quattro S1 (ale będzie pewnie dość trudno) lub Audi Sport quattro S1 Pikes Peak (prawie niemożliwe) Prośba o kontakt.

Łożyska? Zbieżność?

Jak sztywne, to nie ma prawa hałasować, ale napinacz skacze? Jak możesz to nagraj prace napinacza na pracującym silniku, a ja wyrzucę swoje nagranie i porównajmy Miałem 1z ze sztywnym kołem prasowym i wiem jak tam szaleje napinacz.

Panowie, z doświadczenia powiem ze wszystkie napinacze siadają i niszczą sie od nadmiernych drgań. Wymieniłem ostatnio u siebie napinacz na ruville i po odpaleniu silnika dalej mocno pracował. Szukałem dalej przyczyny nadmiernego hałasu pracującego silnika i padło na koło pasowe (sprzęgło) alternatora. Po wymianie koła pasowego i przy okazji łożyska kompresory klimatyzacji napinacz nawet nie drgnie o mm na pracującym silniku. Skrócona żywotność napinaczy spowodowana jest zatem zużyciem reszty osprzętu. Koszt markowego sprzegielka to około 100zl, z wymiana tez nie ma wiele pracy a spokój mamy na duzo dłuższy okres. ---------- Post dopisany at 07:48 ---------- Poprzedni post napisany at 07:32 ---------- Dodam tylko ze w pierwszych modelach 1Z jest sztywne koło pasowe alternatora, warto wiec zastanowić sie nad zastąpieniem go sprzegielkim.

Zależy ile sie spóźniasz z opłatą.

Spoko, daje miesiąc gwarancji. Od ponad 2 lat leży w garażu. Do końca jeździła w mojej b6 wyjęta tylko dlatego ze zamontowalem quattro. Cena? Hmm 500zl, tylko z wysyłka słabo bo ciężka.

Jak chcesz to mam sprawna skrzynie 6b ze swojego AVF'a. Została mi po swapie na quattro.

Przyczyna sa zużyte przeguby wewnętrzne.

Jeżeli boczki byłyby w skórze to skóra w 100%.. do tych speed