spetsnaz

Grubo się mylisz, jedna z odlewni żeliwa Brembo mieści się w Dąbrowie Górniczej, kolejny zakład jest w Częstochowie.

Witek, nie mam auta z DPF i nie przeprowadzałem nigdy wypalania filtra, ale nawet w przypadku bardzo wysokiej temperatury nie powinny wystąpić tak duże i nierównomierne ubytki w wirniku po ciepłej stronie turbiny jakie są widoczne na zdjęciu, które zapodał jaro4444. Teoretycznie przy wypalaniu DPF tempera spalin ma osiągnąć około 600oC, myślisz, że już przy takie temperaturze może nastąpić uszkodzenie wirnika?

Kolego różnice są spore, ALH jest w jednym odlewie z kolektorem, ma też inne ułożenie wylotu powietrza oraz zasilania i powrotu olejowego. Przy przeniesieniu przewodów powinno jednak się udać. Może lepiej będzie założyć ASV?

Bardzo możliwe, bo coś w zbyt wysoką temp EGT w seryjnym silniku z tym przebiegiem nie chce mi się wierzyć (nawet z DPF). Jeżeli okaże się, że była to wina czujnika prawdopodobnie będziemy zawdzięczać producentom kolejny mało udany projekt jakim było umiejscowienie nieszczęsnego czujnika. Pozostaje nam mieć nadzieję, że to "choroba wieku młodzieńczego".

Nawet w przypadku kłopotów łatwo będzie wyrezać nową flanszę mocowania wydechu. Teraz sobie zerkam, że czujników EGT nawalili od cholery. Pierwszy dali w turbinie (ten na obrazku), drugi znajduje się przed a trzeci za DPF. W 3.0 dali jeszcze czwarty w układzie recyrkulacji spalin

A5 w odróżnieniu od A4 nie jest w ETCE rozróżniana jako Quattro i ośka, jeżeli w przypadku A4 mamy dwie odrębne pozycje A4 i A4Q to w przypadku A5 jest tylko jedna pozycja i zawiera silniki od 1.8 przez 3.0TDI do 4.2, czyli teoretycznie wszystko powinno być ok. Postaram się ściągnąć możliwie najnowszą aktualizację i sprawdzę to jeszcze raz jak tylko zrobię update ETKI. Mój brak pewności co do mocowania wydechu wyniknął stąd: AWX/AVF CAHA

jaro, właśnie to napisałem :>, tylko wg ETKi w turbo 03L145702E było montowane w CAHA jedynie w Q5, dla silnika CAHA w Audi A5 wychodziła z literą "J" w oznaczeniu. Możliwe, że turbiny nie różnią się niczym, ale kody mają różne. (by the book)

z tego co wywróżyła mi kula to 03G145702H była montowana w A4 a 03L145702E to locha z Audi Q5 z rocznika 2009. Co do mocowania wydechu to nie pasuje mi rozstaw śrub. W turbo AWX trzecia śruba mocująca była w dużo większej odległości od pozostałych. Tu wszystkie są w równej odległości od wirnika. Jak będzie rozwiązana kwestia sterowania sztangą? Czy w tej jest również opcja sterowania podciśnieniem??

specu wiedziałem, że wolisz warszawski lans kolorem zafffffsze

Długo się ktoś tą Q5 nie najeździł :gwizdanie: jak wygląda kwestia montowania turbiny do kolektora i wyjście na wydech, na pierwszy rzut oka rozstaw śrub do mocowania wydechu przy turbo jest inny.

siema angie o ty tez zrobiłes sie niebieski kto??

W swoim aucie masz turbinę o stałej geometrii łopatek a przez to prostszą w budowie i bardzo żywotną. Przed regeneracją czy naprawą turbosprężarki sprawdź jej działanie, moim zdaniem turbina jest ok. Popytaj osób ze swojego regionu o polecanych mechaników. Wg mnie olej nie pochodzi z turbiny, jeżeli możesz to wklej zdjęcie na forum, diagnoza usterki będzie dużo łatwiejsza.

siema angie

Na skrzyżowaniu Woronicza i Wołoskiej też padły Zaraza jakaś? Nie wydaje mnie się..

Potwierdzam Podczas ostatniej weryfikacji (A6 2004 2.5TDI multitronic) przed zakupem stanu technicznego pojazdu w ASO nie dowiedziałem się kompletnie nic. Dopiero po moich wnikliwych pytaniach dowiedziałem się, że w aucie przy przebiegu 80kkm wymieniona została kompletna skrzynia multi. Nie podano mi również przy jakim przebiegu był wymieniany ATF. Nie chciano mi nawet wydrukować historii pojazdu, otrzymałem ją dopiero przez Dreda z AKP. Za "weryfikację" skasowali 400zł. Jeżeli chodzi o kompetencje mechaników to warto zapytać co ma do powiedzenia sebmis po "naprawie" jego 2.5TDI w ASO.

luz, pójdzie przelew, będzie klubowicz podobno jak więcej przeleję to mi nawet vipa dzadzą

ahahahahaahahahahahahah Ragga i Horni nie mają klubowicza :polew: :polew: :polew:

Mam pytanie czy to dobre rozwiązanie?? Sam EGR bezpośredniego kontaktu z olejem nie ma,więc jest on tylko przeciekającym "skutkiem" dostającego się oleju do dolotu przez odmę "przyczyny"całego zamieszania ... Najpierw usuwa się przyczynę dopiero póżniej można zająć się skutkiem o ile jest to wymagane... Chyba tak to powinno wyglądać :mysli: Więc i tak po jakimś niedługim czasie nowy też zacznie przeciekać??? :mysli: Co o tym sądzicie? :hi: Ale co chcesz likwidować?? Olej w odmie??

Wg mnie lepiej jest kupić używane zaciski ze sprawnego auta (anglik) z możliwie najmłodszego okresu produkcji. TRW w Intercars bez zniżek kosztuje 457,59zł za sztukę, używane można kupić za 150 zł za komplet. Jeżeli nie liczymy się z budżetem to ZAWSZE lepszym rozwiązaniem jest zakup nowej części.

To bardzo popularny zacisk, był montowany w wielu autach z koncernu VAG. Nowych nie kupuj, bo ich koszt jest wysoki (od 300zł za sztukę w górę), przy używanych warto zwrócić uwagę na prawidłowe działanie hamulca mechanicznego, który często zostaje uszkodzony przez wciskanie zamiast wkręcania tłoczka przy wymianie hamulców.

Sprawdź temperaturę płynu chłodzącego na klimatronicu. Zacznij od wymiany termostatu i porządnego odpowietrzenia układu chłodzącego. http://www.a4-klub.pl/smf/kody_klimatronika-t70.0.html

Wymień termostat i sprawdź szczelność układu dolotowego. Potem szukaj na forum tematów związanych ze zwrotami N75, notlauf, tryb awaryjny.

Piasta jest w łożysku, jeżeli łożysko ma luz to i piasta ma luz. Kupienie nowej piasty graniczy z cudem, w ASO około 500zł a żaden z zestawów naprawczych łożyska nie zawiera piasty. Szukaj zestawu naprawczego łożyska firmy SKF o oznaczeniu VKBA 1355

To teraz już niczego nie rozumiem, każdemu kto zwróci Ci uwagę będziesz podsuwał pomysł przeniesienia się inne forum?? Podkreślam teraz, że nie chodzi mi już o sytuację z Kaśką.

To jest wg mnie jedyne przegięcie. W pozostałych wypowiedziach byłeś po prostu mało delikatny.