Yarokot

Oryginalnie masz moduł, który steruje światłami w przyczepce a informacje o włączeniu świateł otrzymuje z magistrali CAN. Moduł nie jest podłączony do świateł pojazdu. Tutaj masz opis przewodów modułu i kolory, ale nie wydaje mi się że twoja wiązka pochodzi od oryginalnego haka. Warto sprawdzić dokąd ta wiązka idzie.

Według mnie dźwięk jest spowodowany za mocno napiętym paskiem rozrządu.

Daj sobie z tym spokój. Jak check wywali to skasujesz błąd i jedziesz dalej. Na "emulatory" też szkoda pieniędzy.

Ilość sworzni łańcucha pomiędzy znakami na wałku jest prawidłowa?

A nie lepiej wrzucić Det'a 3, EasyEcu Micro lub pobawić się w pełną sekwencję na Speeduino? Wtedy wystroisz benzynę i sekwencyjną instalację lpg zamontujesz. Wiąże się to z większymi kosztami, bo musisz m.in. dolot przerobić pod wtryski, czujnik położenia wału dołożyć jak nie ma ale będzie jeździć jak powinno.

Można

Też zwykły. Można jeszcze rozpoznać po kratce halogenu. W s-line żeberka nachodzą na część lakierowaną, a w zwykłym nie. Jeszcze możesz patrzeć na tylny zderzak czy ma kratkę w dolnej dokładce. Progi s-line wchodziły chyba w skład pakietu sportowego s-line czyli wnętrze razem z zawieszeniem, ale nie jestem pewien. Musisz doczytać.

Zwykły. S-line ma pionowe przetłoczenie wzdłuż grilla oraz poziome od grilla do koła nad halogenem.

Musisz czerwony/żółty(nie wiem który kolor odpowiada za to w tym radiu, może w instrukcji jest?) przewód podłączyć pod plus po zapłonie. Musisz go gdzieś znaleźć, prawdopodobnie jest przy panelu klimatyzacji. Druga opcja to jeżeli radio umożliwia wyłączenie przyciskiem lub ma zdejmowany panel to złącz żółty i czerwony do stałego plusa.

Sprawdzałeś czy nie ma wody w kostkach ECU? Rozepnij, przeczyść, sprawdź czy błąd powraca.

Pochwal się co było przyczyną, jakby ktoś też miał taki problem.

Kombinowałeś coś dalej z tym włącznikiem? Działa to jakoś sensownie?

Sprawdziłby ktoś numer przegubu zewnętrznego? WAUZZZ8EZ1A060328

Jak tylko słychać tyrkotanie przy odpalaniu, a podczas pracy silnika jest cisza, to ja bym olał sprawę zaworu sterującego. Prawdopodobnie jest tylko wybite gniazdo hamulca w wariatorze. Zregenerowałbym wariator tylko. Na forum użytkownik benyA4 robił takie rzeczy i wychodziło to przystępnie cenowo. Jakby ktoś chciał oddawać do firmy z Rzeszowa zajmującą się tymi sprawami, to już bym wolał kupić nowy za cenę jak masz podaną. Niewiele drożej wychodzi od ich regeneracji, a pewny produkt.

Też zależy jaki stan blacharski. Wstaw jakieś zdjęcia i lokalizację, to może akurat ktoś poszukuje czegoś taniego na dojazdy do pracy.

Też tak miałem, że błąd wywalało na trasie. W moim przypadku problemem było wypięte cięgło od czujnika przedniego.

Czujniki tył uruchamiają się po włączeniu biegu wstecznego. Z przycisku uruchamiane są przednie czujniki parkowania.

RNS-D to stara nawigacja z mapami do 2014.

Ja trafiłem na egzemplarz serwisowany do końca, nie bity, a olej zmieniany max przy 15 tysiącach kilometrów. Oleju trochę spala, ale nigdy nie liczyłem ile, bo rzadko dolewam. Więc da się znaleźć dobry egzemplarz, ale warto zabrać ze sobą kogoś komu nie zależy na kupnie samochodu, żebyś nie kupił pierwszego lepszego auta. Jak silnik po rozgrzaniu pracuje cicho, to tylko tyle że napinacz i wariator jest sprawny. A w jakiej ilości silnik bierze olej, to dowiesz się dopiero po kupnie.

Nie każde ALT miało pompę powietrza wtórnego.

Jest to element umożliwiający zamontowanie kompresora klimatyzacji. W passacie kompresor jest po przeciwnej stronie niż w A4. Z tego też powodu silnik z passata posiada inne koło pasowe wału, napędzające dwa oddzielne paski wielorowkowe. W Audi cały osprzęt razem z klimą napędzany jest z jednego paska. W passacie poniżej koła wału jest ogranicznik, a w pasie przednim odbój. Czyli odwrotnie niż w Audi. Ktoś może nie odkręcił tego ogranicznika od silnika i może po tym będzie można poznać silnik z passata. Miska olejowa różni się tym, że miska z passata ma od czoła chyba 3 gwinty wewnętrzne do przykręcenia właśnie ogranicznika. Miska olejowa z A4 ma dwa gwinty w przedniej części miski od prawej strony i w okolicy środka jeden gwint tuż przy łączeniu z blokiem silnika.

Numery w Etce są: Łapa: 8E0199343H Odbój: 8E0199339 Ogranicznik: 8E0199335K Zobacz tylko czy nie masz silnika z passata. Wtedy czeka cię wymiana miski olejowej żeby to zamontować, ponieważ łapę przykręca się do miski olejowej. Może to było powodem niezamontowania tego przez mechanika.

Jaki metraż? Dom nieocieplony, ale wewnątrz muru styropian lub szczelina powietrzna?

Wygląda na to że masz silnik z Passata. Wskazuje na to miska i gwinty M10 do podpory jak pisałeś w innym wątku. Jak otwory od podporu są w tym samym miejscu to powiększ otwory w podporze z M8 na M10 i tyle. Nie ma sensu nad tym dłużej się zastanawiać.

W skrócie to tłoki z AEB żeby odprężyć silnik i cały osprzęt z AEB. Reszta części silnika jest identyczna lub mniej znaczące zmiany mają. Wtedy masz przerobionego ADR na AEB. Można przerobić wiązkę z ADR żeby nie przekładać całej, ale moim zdaniem lepiej przełożyć całą.