Yarokot

Sprawdź zawory/magnesy zmiennych faz. Na VCDS lub innym programie sprawdź wartości zadane i rzeczywiste, mają się pokrywać. Jeżeli wartości się nie pokrywają pomiędzy wartością zadaną a rzeczywistą, to dany magnes do wymiany. Miałem podobny objaw jak nie taki sam. Przy prędkości około 50km/h, obroty około 1000 pojawiało się pojedyncze szarpnięcie. Odczucie jakby pochodziło z układu napędowego. W trybie manualnym i sport problem nie występował. Po zmianie objawy ustały, a samochód stał się żwawszy. Przy multitronicu nawet nie zauważyłem że stracił moc w niskich partiach obrotów.

Ja mam zamontowany o tym numerze 8T1422065P. W moim przypadku magiel pochodził z S5 4.2 V8. Więc numer nie musi być taki jak w pierwszym poście.

https://mr-fix.pl/wpis/aktywacja-audi-mmi-3g-bluetooth-hfp/

Dźwięk pewnie idzie po AUX/AMI. Posiadasz gniazdo AUX lub AMI? Jak nie posiadasz to czy zakodowałeś AUX? Na koniec czy źródło dźwięku w oryginalnym radiu masz ustawione na AUX?

Moduł jest wbudowany w MMI, wystarczy poprawnie zakodować żeby korzystać z zestawu głośnomówiącego.

Planuje wymienić pompę wspomagania, ponieważ układ nie pracuje dość lekko jak na servotronic. W B6 bez servo lepiej pracuje układ kierowniczy niż u mnie z servo. Porównywałem z inną B8 i czuć różnicę na nie moją niekorzyść. Jakiej firmy polecacie zakupić pompę? Które firmy sprzedają regenerowane, a które są fabrycznie nowe? Kupując używkę jest ryzyko że trafie na taką samą jak moja, wiele naczytałem się o ciężko pracującym wspomaganiu.

To co widzisz jako krzywe ścieranie klocków to nie jest przypadkiem fabryczne podcięcie klocków? Odbija się nawet w tarczy.

U mnie w 2.0 ALT test wentylatorów w sterowniku silnika przebiega prawidłowo, ale jak wykonam test w klimatyzacji to cisza w obu testach. Po mieście klimatyzacja jeszcze coś chłodzi, ale na trasie to tylko dmucha temperaturą otoczenia. Jak sprawdzałem ostatnio przy temp otoczenia powyżej 20 stopni to rurka pomiędzy dyszą a parownikiem zimna, ale nie zamarznięta. Temp na parowniku przy ustawieniu LO od uruchomienia silnika zaczęła wzrastać do 18 stopni z około 12. Mam zamiar wymienić osuszacz i dyszę. Jakby pomogło to co zrobić nie załączającymi się wentylatorami przy teście. Po trasie pojawił się błąd w sterowniku silnika P1635, w klimatyzacji brak błędów.

Według mnie dźwięk lepszy niż z radia, montaż samodzielny. Sam zestaw modułu kosztował mnie niecałe 1000zł

Posiadam, warto kupić, montaż prosty.

Drażni mnie jakość dźwięku i brak mocy ASS w B8. W B6 miałem ASS i jakość oraz moc była dla mnie wystarczająca. Zastanawiam się nad wymianą nagłośnienia na B&O lub samych głośników przednich np. na Focal PS165FX oraz głośnika basowego w tylnej półce, ale jeszcze nie wybrałem na jaki. Czy ktoś ma porównanie w graniu trzech rozwiązań ASS vs B&0 vs Focal na ASS? Przy B&O oprócz zbliżonych kosztów wynoszących 2000-3000zł za same części dochodzi jeszcze więcej pracy w ciągnięciu instalacji. Kostki drzwi niezależnie od wyposażenia były takie same, tylko należy dołożyć brakujące piny? Może nie warto iść w B&O i dołożyć Focala, tylko jaki dobrać głośnik basowy free air w miejsce oryginalnego i nieduży wzmacniacz w półkę, ponieważ fabryczny tuner pewnie będzie za słaby.

Zrobi jak najbardziej multimapę, ale poza chęciami przyda się też umiejętność programowania w asemblerze.

Dźwięk jak ten? Również taki posiadam, jak wyłączę klimatyzację to nie występuje.

Zdemontuj kanapę, oparcie, osłony słupków, boczne tapicerki bagażnika, lej wodę i obserwuj. Od dołu nie ma możliwości żeby tyle wody się dostało do wnętrza.

Pomiędzy schowkiem a jednostką nawigacji. Wkładasz od strony schowka pionowo, wcześniej odkręcając moduł gateway, potem ponownie go przykręcasz. Niektórzy upychają za panelem klimatyzacji.

W polifcie to już BCM pod kierownicą obsługuje PDC. Przewód czerwono zielony w czarnej kostce BCM, lub jak ci wygodniej szukać w wiązce PDC ze zderzaka co wchodzi do nadwozia. Ja mam przedlifta, oddzielny moduł i po podłączeniu do zasilania czujników PDC tył działa bez problemów.

Podłącz pod zasilanie czujników parkowania tył. Czarna kostka, pin 11 jak dobrze pamiętam.

Zobacz gdzie wchodzi wiązka od czujnika zużycia klocków, ABS do karoserii. Jak wyjmiesz gumową przelotkę to zobaczysz kostkę. Nadkola chyba nie trzeba ściągać.

No to pozostaje zrobić mostek, albo jednak jest uszkodzona wiązka, która jest zintegrowana razem z wiązką ABS. Wymieniać czujnika ABS nie ma sensu, więc można zrobić mostek w miejscu wejścia wiązki do wnętrza i tam jest kostka łączeniowa.

W B6/7 nie wyłączysz informacji o zużyciu klocków hamulcowych

Zakodowałem według instrukcji bez przycisku, sterowanie z MMI i ADS jakby działał własnym życiem. Czasami włącza tryb sport skrzyni pomimo że na MMI mam komfort. Pozostaje tak do ponownego uruchomienia silnika. Często jest tak że na zimny jadę na D, po pracy często włącza tryb S i zmiana trybów na MMI nic nie zmienia. Kiedy jest D zmiana trybów działa. Według moich odczuć w trybie dynamic skrzynia włącza po prostu tryb sport na D i tyle. Można zmienić żeby w trybie dynamic zmieniała się tylko reakcja na gaz a skrzynia pozostawała w trybie D?

Sprawdź sprzęgło na alternatorze czy nie stoi

Aktualnie mam opony 225/50/17, felga 7j ET42, chce dokupić drugi komplet felg 7,5j ET36 4K0601025. Czy opona nie będzie wystawała poza błotnik? Może ktoś posiada takie felgi na B8 i posiada zdjęcia jak to wygląda?

Sterownik to jedno, jaki by nie był da się wyregulować żeby pracował dobrze. Często pomijany jest prawidłowy dobór dysz wtryskiwaczy, które mają bezpośrednie przełożenie na szarpnięcia przy dodawaniu gazu.

Zmień ustawienia kamery w Androidzie z "Aftermarket" na "Original".