Yarokot

Może to być np. czujnik kąta skrętu kierownicą, ale najlepiej podpiąć auto i odczytać błędy.

Jest sporo bo i wiele aut opuściło fabrykę z instalacją pod nieoryginalne radia. Kiedyś widziałem wiele takich adapterów, a teraz coś nie mogę znaleźć. Najprościej i najtaniej będzie podpiąć plus po zapłonie z klimatronika. W kostce C, pin 13 klimatronika powinien być plus po zapłonie. Sprawdzisz miernikiem czy jest faktycznie. Musisz się pod niego podpiąć i połączyć do kostki iso np. w adapterze od głośników żeby nie ingerować w instalację oryginalną radia. Zobaczysz na schemacie ISO gdzie dokładnie wpiąć, ale będzie to żółty przewód prawdopodobnie. Od strony wiązki radia przetniesz przewód i wlutujesz nowym przewodem idącym od klimatronika. Czerwony stały plus i czarny masa powinien już być prawidłowo wpięty w tym adapterze. Po tym zabiegu powinno radio działać i włączać się wraz z zapłonem. To co wysłałeś to jest fakra, więc inna złącze oryginalnego radia i nie będzie pasować bez modyfikacji większych.

Kupione przez ciebie przejściówki służą jedynie do obsługi wzmacniacza suba i tylnych głośników. Potrzebujesz jeszcze dekoder CAN.

Prawdopodobnie będziesz musiał jeszcze wymienić moduł kierownicy. Więcej przeczytasz tutaj:

Jedno i drugie to radio 1 din więc ramka co masz w zestawie z Alpine powinna wystarczyć. Jeżeli chodzi o kable to zależy co tam masz aktualnie. Jak system audio bez oryginalnego suba to tylko podłączasz kostki ISO i tyle roboty. Dodatkowy sub i wzmacniacz to już oddzielna instalacja pod radio i akumulator.

Nie wygląda źle. Opalarka powinna wyrównać kolor plastiku, ale nie zamaskuje rys. Jedynie trochę może wygładzić ostre krawędzie jak mocniej przygrzejesz, ale też bez przesady z temperaturą.

Instalacja lpg jest tutaj powodem strzelania w dolot. Ja bym wywalił ten gaz i założył sekwencje np. na sterowniku stag 200, ale to dopiero jakbyś ogarnął silnik na samej benzynie. Odłącz gaz, wymień uszkodzone elementy dolotu, przepływka, sonda, niech najpierw pracuje prawidłowo na benzynie, bez błędów, a potem ogarnąć gaz. Silnik pracuje prawidłowo pomimo uszkodzonej przepływki i sondy, ponieważ nie wprowadza korekt z tych elementów i pracuje powiedzmy że na "sztywno" z zapisanej mapy w sterowniku.

Każda modyfikacja lamp skutkuje utratą homologacji. Ale montując taki zestaw możemy polepszyć światła, a stosując dalej żarówki a nie xenony nikt pewnie nawet nie zauważy modyfikacji, które w skrajnych przypadkach mogą być powodem utraty dowodu rejestracyjnego czy odmowy wypłaty odszkodowania jak ktoś się uprze.

Chorus 2 też ma możliwość podłączenia cyfrowej zmieniarki na BT, tak samo jak concert 2. Świadczy o tym również przycisk CC/CD. Radia chorus 2 i concert 2 mają takie same podłączenie, więc pasują zamiennie.

Poza olejem te silniki nie mają innych poważnych dolegliwości. Taniej wyjdzie dolewać olej i jeździć, ale jest uciążliwe. No chyba żeby wstawić sam słupek 1.8 AGN, to wyjdzie stosunkowo tanio, robiąc to samemu. Samo czyszczenie pierścieni może zmniejszyć pobór, ale i tak głowicę należy przy tym zwalać, więc już lepiej wymienić. Jak ma dobrą kompresję to ja bym jeździł i dolewał oleju. Jeszcze ktoś na forum pisał jak zalewał jakiś środek w cylindry przy wymianach oleju i trochę mu rozluźniło zapieczone pierścienie i ciut zmniejszył się pobór oleju.

1 wygląda mi na wtyczki od radia i anteny

Kabel padł, trzeba wgrać na nowo wsad do niego.

Sam możesz sobie ogarnąć. Wystarczy postępować według instrukcji. Mogę na pw podesłać link gdzie dowiesz się co i jak.

Najprawdopodobniej kabel się wysypał. Można wgrać na nowo wsad do niego i będzie działał dalej.

No to pewnie był to zbieg okoliczności że przestał się komunikować po zmianie radia. Jedynie co mi przychodzi do głowy to może dostała się woda do obudowy gdzie znajduje się sterownik silnika w podszybiu albo zalany moduł komfortu znajdujący się gdzieś pomiędzy fotelem a pedałami, o ile w tym modelu też to występowało. Ale jakby była to wina wody to pewnie jeszcze coś by nie działało jak trzeba.

Tak dodam od siebie dla potomnych. Jak kupowałem kiedyś dla siebie tulejki sanek tył to dwie dostałem Lemfordera i dwie Febiego gdzie w środku pudełka też był Lemforder.

Linia K powinna być połączona jak zaznaczyłem na obrazku. Jeżeli jest tak podłączone to bym wypiął pin z czarnej kostki ISO(jakimś cienkim drutem np. spinaczem wkładając od strony pinów żeby zwolnić zapadkę z pinu i wyciągnąć do tyłu) i sprawdził czy wtedy możesz się połączyć z autem.

Może zastosowałeś adapter nie pod RNS-E. Pomiędzy radiami są różnicę w podłączeniu i właśnie m.in. podłączenie linii K się różni pomiędzy radiami. Radio teraz może podaje na linie K napięcie, sygnał i zakłóca ci komunikację.

Z tego co widzę po twoich zdjęciach to posiadasz oryginalnego suba i wzmacniacz w bagażniku, poszukaj dobrze. Więc jeśli chodzi o głośniki to potrzebny adapter i będzie grać. Jeśli chodzi o uruchomienie radia to jak już kolega napisał taniej podciągnąć plus po stacyjce z klimy niż kupować dekoder CAN.

Jest to ewidentnie wersja bez klimy. Często spotykane przy silnikach 1.6

Do tego panasonica potrzebna jest przejściówka żeby podłączyć do kostek ISO z auta.

Roboty na pewno trochę jest bo jak dobrze pamiętam to wiązka idzie pod dywanem, więc i fotel do wyjęcia. Nie robiłem więc szczegółów nie znam.

Opcja 1 najprostsza. Podłączasz pod nieoryginalne radio kostkę czarną, brązową i antenę przez separator który widać na twoich zdjęciach.

Przy oryginalnym radiu są cztery przewody w brązowej wtyczce obsługujące przednie głośniki. Tył i sub obsługuje wzmacniacz przy pomocy trzeciej wtyczki. Przy nieoryginalnym radiu jest osiem przewodów w brązowej wtyczce obsługujące przednie i tylne głośniki. Fabrycznie auto mogło opuścić fabrykę w trzech konfiguracjach: 1. Instalacja pod nieoryginalne radio: głośniki przód i tył 2. Instalacja pod oryginalne radio: głośniki przód i wzmacniacz obsługujący głośniki tył i subwoofer 3. Instalacja pod oryginalne radio z systemem BOSE: Inne głośniki, subwoofer i wzmacniacz niż w punkcie 2

I do oryginalnego radia właśnie jest potrzebna jeszcze trzecia kostka nad czarną i brązową. W tej trzeciej kostce jest podpięty CAN i sygnał do wzmacniacza obsługujący suba i głośniki tył. Nie ma znaczenia czy jest z B6 czy B7. Podłączenie jest takie samo.