zabiello

Ja mam (wprawdzie w 1.8tfsi ale to są tak naprawdę takie same silniki jak 2.0tfsi i z takimi samymi problemami) rozfrezowane tłoki i założone nowe pierścienie nie oryginalne z aso audi, a co za tym idzie pierścień zgarniający (olejowy) jest szerszy i głębszy. 2 000km zrobiłem na dotarciu silnika i wskaźnik od oleju nawet nie drgnął, więc taki sposób działa.

Opona 245/40. Zdjęcia robione na szybko więc super jakości nie ma ale coś widać

Zdjęcia są z mojego samochodu, narazie takie ale jak coś to jutro zrobię parę dodatkowych.

1.8 też ma problemy z poborami oleju jeśli jest na oryginalnych pierścieniach, mój egzemplarz (2009 rok) miał taki problem, o ile jeżdżąc w trasie mieścił się w normie audi (poprostu żal) to w mieście wciągał więcej. Moje tłoki były w bardzo dobrym stanie tj trzymały wymiar, nie miały żadnych odkształceń czy też uszkodzeń i przepaleń i zostały przerobione (rozfrezowane) na inne pierścienie z firmy Mahle w efekcie czego pierścień olejowy jest jeszcze inny niż na tych 'poprawionych tłokach' z audi tj grubszy (efekt opisałem u siebie w temacie). Nie robiłem tego w firmie podanej kilka postów wyżej a u innej osoby ale jestem zadowolony z efektu. Okazuję się, że w Polsce są osoby, które rozwiązują te problemy za ułamek ceny aso

Ładna biała sztuka, bezawaryjności To ja w benzynie i quattro, bak 64l robię takie przebiegi.

Silnik sam w sobie jest naprawdę świetny, żwawy, ekonomiczny a do tego trwały (210tys km a na panewkach żadnych śladów zużycia). A trzeba wymieniać pierścienie bo posiadają wadę fabryczną...

Poszło

W końcowym okresie dochodziło już do 0,8 może nawet 0,9 litra na 1000km z tym, że wtedy więcej po mieście jeździłem.

Z chęcią bym się pojawił w którąś niedzielę na spocie jeśli mnie przyjmiecie tylko trochę czasu ostatnio brakuje w weekendy

Duzo bierze? Golasek bo nie ma xenonów i mmi? Inni montują to co ja mam w 'standardzie' więc nie jest tak źle Po wymianie pierścieni i 2kkm na dotarciu taki był wynik więc już nic nie bierze

Witam wszystkich. Jako, że jestem od jakiegoś czasu na forum więc może czas przedstawić moje A4. Audi kupione w sierpniu 2014 roku od pierwszego właściciela za granicą jest to model z 2009 roku z silnikiem 1.8 TFSI, manualną skrzynią biegów i co najważniejsze z quattro Z takich ważniejszych rzeczy to: -silnik CDHB -quattro -kolor LZ9Y -czujnik deszczu -czujnik zmierzchu -pakiet QQ1 -lusterko wewnętrzne fotochrom -podgrzewane siedzenia z przodu -comming home/leaving home -servotronic -Auto Hold -pakiet chrom (gril, listwy, relingi) -kierownica skórzana wielofunkcyjna -zegar radiowy -itd Zmiany od zakupu to: -włączone doświetlanie zakrętów -test zegarów -aktywacja migania stopu przy hamowaniu awaryjnym -ledy wewnątrz -felgi na lato 18" -przyciemnione szyby -STAGE 2 A tak audi wygląda Plany związane z modami to: -wymiana radia chorus na min concert... -montaż elektrycznie składanych lusterek -program A na koniec kody z wlepki: E0A = Akcja specjalna-brak 7A3 = Odtwarzacz cd 4UE = Airbag przód Lewo/prawo 6XC = Lusterko zewn. elektr. ustawiane 5SL = Lusterko na wysięgniku (konvex) 1f52 6TS = Lusterko zewn.(asferyczne) z dużym polem widzenia 1KW = Hamulce tarczowe tył J1L = Akumulator 280 A (60 Ah) 1LT = Hamulce tarczowe przod 1AT = Elektroniczny program stabilizujĄcy 1BA = Pakiet zawiesz. komfortowe 3FA = Bez wkładu dachu (dach pełny) 5MA = Wkłady ozdobne 7X1 = UltradŹwięk. układ pomocy przy parkowaniu F0A = Kein sonderfahrzeug, standard-ausfuehrung 8GU = Alternator 140A 0G1 = Przedłużenie okresu przeglĄdu 0YJ = Klasa masy pojazdu os przednia >> zakres mas: 9 0JF = Klasa masy pojazdu os przednia >> zakres mas: 6 TF6 = Silnik benzynowy 4-cyl. 1,8 l litera kodowa 3NZ = Oparcie tylne dzielone 8BD = Lampy reflektorow swatlo zolte U2A = Zestaw wskaznikow z obrotomierzem, zegarem radiowym X0A = National sales program germany 1N3 = Wspomaganie ukladu kier. z systemem 'servotronic' 2ZQ = Kierownica wielofunkc. do poduszki bezp. 8Q1 = Autom. dynamiczna regulacja zasięgu refl. 9Q2 = Komputer samochodowy 8Z5 = Chlodnica wody type 1 D67 = 4-cylindrowy silnik z wtryskiem paliwa 1,8 l litera kodowa 7Q0 = Bez systemu nawigacyjnego C3U = Obręcz koła ze stopów lekkich 7,5jx16h2 et45 7K0 = Bez układu kontroli ciŚnienia w oponach 4X3 = Boczna pod.bezp. z przodu i pod.bezp.głowy 2K1 = Zderzak wzmocniony 3L3 = Siedzenia normalne przod 4KC = Szkło atermiczne-dookoła, zielony 3Y0 = Bez rolety przesiwsłonecznej 4K4 = Centralny zamek ze zdalnym sterowaniem radiowym, sterowaniem wewnętrznym i oddzielnym sterowaniem zamka pokrywy bagażnika. 5D7 = Centralny zamek ze zdalnym sterowaniem radiowym 868mhz 1SA = Bez osłony dolnej zesp. napedowego 7MG = Koncepcja spalin: eu5 Q1A = Siedzenia normalne 4GF = Szkło atermiczne (zielone)

Ktoś coś może podpowiedzieć, podzielić się spostrzeżeniami? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/321152-18tfsi-problem-na-rozgrzanym-silniku/

Witam, mam problem, który mnie trapi, w skrócie postaram się go przedstawić. Silnik po STAGE 2 został zalany olejem Liqui Moly 5w30 i od tamtej pory na zimno silnik ładnie i równo pracuje, jednak po rozgrzaniu w wąskim przedziale obrotów tj 1100-1500 silnik zaczyna niejako terkotać dziwnie pracować, a po przekroczeniu tych 1500 obrotów dźwięk nagle cichnie. Po podpięciu kompa jedyne błędy są takie: Przy sprawdzaniu wartości rzeczywistych i na nastawniku faz rozrządu na zimnym silniku jest wszystko idealnie, nastawnik ładnie i płynnie przestawia fazy natomiast przy ciepłym zaczyna się gubić, łapie duże opóźnienie w stosunku do wartości rzeczywistych wygląda to tak jak by się przywieszał na różnych wartościach i tylko w tym przedziale obrotów jak wyżej pisałem, powyżej już jest normalnie. Dodam tylko, że samochód był na wymianie nastawnika faz rozrządu przy przebiegu 126kkm Problemem jest zbyt rzadki rozgrzany olej czy problemem jest zawór regulacji ciśnienia oleju? Miał ktoś taki problem? W którym dokładnie miejscu znajduję się ten zawór?

Jeżeli nawet (w co jednak wątpie absolutnie) doszło by to takiej zmasowanej wymuszonej akcji to sie zacznie kombinowanie typu "Hmm a przeglądy gwarancyjne terminowo były ? Uuuuu ale tu Pan sie spóźnił o 200km , uuuuu a tu Pan też przeoczył 1 dzień , przykro nam ale nie możemy pomóc, życzymy miłego dnia". Mój samochód był regularnie serwisowany i w terminie ale, że był już po gwarancji i że miał przebieg 200kkm to usłyszałem to od pracownika ASO: "Jest to wprawdzie dobrze znana wada fabryczna nie wynikająca z przebiegu ale biorąc po uwagę to, że samochód jest po gwarancji i ma taki a nie inny przebieg to nie mam co liczyć na dobrą wolę ASO chociażby w pokryciu kosztów części.." zaproponowali mi wprawdzie STAGE 2 ale całkowite koszty spadłyby na mnie.

Z tego co pamiętam to była jakaś akcja serwisowa na nastawnik faz rozrządu w 1.8tfsi, podjedź do aso i zapytaj się czy na twój egzemplarz nie jest przewidziana ta akcja serwisowa.

Ja płaciłem za oryginalny czujnik z ASO 75zł nie wiem w jaki sposób ASO to robi ale ja robiłem to u znajomego mechanika i sprawa wyglądała tak, że musiał wał napędowy odłączyć od skrzyni po czym odkręcał poduszkę skrzyni i delikatnie opuszczał skrzynię by mieć dostęp do czujnika gdyż czujnik znajduję się w trudno dostępnym zakamarku nad skrzynią.

Można zmieniać z D na S, jest to tylko zmiana programu działania skrzyni automatycznej. Jeśli skrzynia posiada program launch control to w takim wypadku jak masz wciśnięty hamulec to skrzynia jest rozłączona (rozsprzęglona) i nie szkodzi to skrzyni.

To zależy na jakiej zasadzie chcesz robić remont, czy kupować nowy zestaw z audi (tłoki z pierścieniami + korbowody) czy jeśli masz tłoki i korbowody w idealnym stanie (nie maja przepaleń, zniekształceń i trzymają wymiar) zawsze można pokusić się o przerobienie twoich tłoków pod pierścienie serwisowe (koszt 400-500zł w stosunku do nowego kompletu ~2tys za 1 cylinder) takie przynajmniej przy 1.8tfsi są koszty plus oczywiste koszty uszczelki nowe śruby do głowicy itd.

Ciekawe jak zareagują samoregulatory luzów zaworowych na ten olej....

Witam wszystkich;]