Gentleman

Musze dopytac, ale dzwigienki byly prawdopodobnie wymieniane.

Witam, zakładam nowy temat, ponieważ nie potrafię znaleźć wytłumaczenia w pozostałych co może być powodem tak dziwnej pracy silnika. Wtryski sprawdzane, parametry w normie, rozrząd ustawiony wszystko w normie. Auto ma moc, nie trzęsie budą, obroty nie falują, nie dymi. oraz z zewnątrz na biegu jałowym:

Postaram sie wieczorem wrzucić filmik. Druga sprawa, czy zestaw naprawczy do pompowtryskow niezbedny przy wymianie to moze byc koszt 500zl? Film: https://www.youtube.com/watch?v=DAOWlb8rB6s&spfreload=10&ab_channel=Gentelmanplus1

Panowie, szukam jeszcze jakiegoś pomysłu na moje Audi. Wtryski sprawdzone, rozrząd ustawiony, dpf wyciety poprawnie, a w silniku podczas ruszania dziwne stuki, dziwny klekot, brak pomysłu co to może byc? gdzie szukać przyczyny mogę? Korbowód, panewki?

Panowie jako moze byc sredni koszt wymiany rozrzadu, synchronizacji na nowo, bo stara sie "rozjechala", sprzewdzenie wtryskow plus jakies tam uszczelki pod glowica ?

Panowie, czy winą lejącego wtrysku może być taki nienaturalny klekot silnika na niskich obrotach przy 1-ce/3-ce (biegi). Taki cieżki klekot, od wczoraj taki objaw wystepuje u mnie? Oczywiście, niebieski dym przy zimnym silniku i drgania budą. Bez DPF i katalizatora.

Mysle ze to jednak mogą być pompki, jak nie to EGR.

A czy ma to znaczenie jakies, jesli po wlaczaniu silnika mamy ustawione automatyczne swiatla mijania ? Cow przypadku gdy przez 15 sec beda swiecic sie swiatla, miedzyczasie odpalimy, gdzie swiatla znow beda sie chcialy wlaczyc, i dodatkowo, jesli po przekroczeniu predkosci rygluja sie drzwi? nie bedzie jakiej kolizji w module?

Czyli jesli kupie z silnika BMR to bedzie wszystko w porządku? dzieki za info

Panowie, czy do silnika BRD z wtryskami 03g130073t można wrzucić/kupić o tym oznaczeniu ale np z innego silnika też 170 konnego ?

czy pompki 03g130073t z dowolnego silnika 170 PS, nie koniecznie z BRD bedą do mnie pasować, czy muszą być z BRD?

Akcja przeprowadzona byla w 2012 roku. Pol roku temu poprzedni wlasciciel wymienil wtryski na "nowe". Jak sie okazuje, kupil bubel totalny. Slynna firm a z Piekar Slaskich. Telefony gluche, firma nie istnieje, nie ma gdzie reklamowac. I co z tego ze mam fakture, i co z tego, ze byly wymieniane, ktos dal strasznej d*py.

CZesc, po dluzszej przerwie, ale prawdopodobnie padniety jest jeden lub wiecej pompek. Mozecie doradzic, czy warto je regenerowac, w ASO zasugerowali, ze mozna czasami kupic komplet 4 sztu za ok 2k. jeszcze na gwarancji... Jak sie do tego odniesc? Cena nowego to ok. 1970 zl wiec koszmar...

Krótko: kozak!

Oglądałem ostatnio Twój filmik na YT, jak syn ją prowadził Fajne autko

Ladnie sie prezentuje Czarny zawsze robi robote.

ładne autko pozdro

W silniku brd 2.0 170 PS bez DPF ( wycięty) i bez kat stosować także 507 normę ?

Możecie kogoś we Wroclawiu/okolicach polecić? I jakie ceny za usunięcie - tylko programowe?

Dobrze, sprawdze to na pewno, A co jesli nie to? Ma ten DPF programowo nie wyciety jakies znaczenie? Co jesli to nie pomoze?

19 za shoty

Sie cenią chłopaki

Cześć chłopaki, posiada ktoś z Was możliwości, żeby na jakimś zlocie spróbować zdiagnozować pewne problemy z silnikiem, i przestawić okropny włoski język w zestawie BT ? :DD

Cześć, mam problem, na zimnym silniku po odpalnie samochodem trzęsie, jest to dosyć mocno odczuwalne na jałowym biegu. Do tego intensywny zapach białego dymu i falujące obroty. Jak auto się zagrzeje problem się w dużej części niweluje. Czasami potrafi zatrząść na światłach czy w korku. Dymienie jest jest - mniejsze ale jest. DPF i kat wycięty. (dowiedziałem się, po diagnostyce, że jednak programowo nie został wycięty) Po wypięciu wtyczki, wyskakuje błąd) 1) czy to może mieć jakiś związek z falowaniem i dymieniem? wstępnie sie dowiedziałem, że za programowe wycięcie krzyczą sobie we Wroclawiu ok 1k zł (sic!) Pompki wymieniane w czerwcu tego roku, parametry w normie, Chlodniczka spalin również w czerwcu wymieniana Turbo w tym samym czasie wyważane. Auto nie ma problemów z mocą. Jedyne czego można się doczepić po VAGu to przy 4-tym wałku wartości trochę odbiegają. Sugestia, że mógł źle zostać ustawiony rozrząd, albo że nie był wymieniany i są juz luzy (ale to by dotyczyło raczej wszystkich wałków) Po przejechaniu ok 1000k oleju nie ubywa, płynu z chłodnicy raczej też nie, nie odnotowałem widocznego spadku po tym dystansie. Pierwsza sugerowana diagnoza przez mechanika to wywalenie programowo dpf/egr … ale nie potrafi zagwarantować, że to może być kluczowa usterka. Co mogę jeszcze zrobić w tej kwestii ?

za***ista furka. Zazdroszcze