janSerce

Tak na szybko to rozłącz se akumulator na 10min podłącz i potem przejedź pare km, powinno pomóc, a jesli to nie pomoże to adaptacja vagiem

sorry za OT ale co się stanie z silnikiem jeśli nagle zassie większość ilość wody? nagła rożnica temeratur zabije korbowód?

A jak by te świece sie sprawowały na starszych V6? zaciekawiło mnie to, chyba sobie takie sprawie jeśli do mojego silnika też są tego rodzaju juz kiedyś wymieniałem cewki bo jak silnik był ciepły to tracił troche mocy i spowodowane to było cewkami (słabe napięcie), po wymianie problem ustał ale cos mi sie wydaje że czasami zdaży mu się lekko przerywać przy przyśpieszaniu i boje sie że znowu cewki bo tak to sie zaczynało kiedyś. Myślisz że te świece wydłużą u mnie żywotnośc cewek i poprawią dynamikę silnika? Nie mam gazu, kable i świece wymieniałem jakieś 5tyś km temu (beru +ngk) Pozdro

przestudiuj jeszcze to: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_glosny_szum_powietrza_przy_predkosci_140_kmh-t52046.0.html

Pierwszy raz słysze o komputerze pokładowym w radiu jakie masz radyjko zapodaj może fotkę, koledze się napewno pomyliło z licznikiem :gwizdanie:

Vag prawdę Ci powie

Mogę się mylić ale jeśli masz zamontowane Hidy to one powodują dardzo duże zakłucenia i przez to ta choinka na desce

Ten problem z drżeniem odczuwalnym w środku tylko przy określonej prędkości, to wg mnie skrzynia + krzywe półosie, wystarczy że półośka bije 0,5mm i juz będzie odczuwalne drganie, ale tylko po osiągnięciu odpowiednich obrotów (wpadnie w swój rezonans bicia) i może ustać po przekroczeniu tych że obrotów, tzn będą nie odczuwalne.

kozackie są te lampy dobry wybór!!! Napisz maila do tego kolesia to napewno Ci wyśle poza aukcją

musi być zapowietrzony i czujnik ma błędne wkazania, albo sam czujnik jest do wymiany, wiem ze swojego doświadczenia że ciężko jest odpowietrzyć V-ki domowymi sposobami, na wymianę płynu zawszę jadę do serwisu i jest

spradź odpływy w poszybiu, może zalało Ci ECU albo kabelki pod ECU i stąd te wariacje na zegarach ja kiedys miałem tak zapchane odpływy w podszybiu że przy większej ulewie miałem wody pod ECU aż.

Ja w 2 lata temu kupowałem u p. Idzikowskiego, centralkę zamka i piloty scyzoryki i nie moge nic powiedzieć na te kluczyki, na pierszy rzut oka nie różnią się zbytnio od ori, (no chyba że ktoś ma w ręce ori i ten) i jakos wykonania jest bardzo dobra, skpężynka ładnie odbija, guziki się nie wycierają, jakoś do ceny super, no i oczywiście centralka hula super, absolutnie żadnych problemów, łapie nawet ze 200-300metrów od auta i nie powoduje żadnych zakłuceń, z czystym sumieniem moge polecić tego sprzedawcę, i pomoże podłączyć jak by co, ma kilka schematów do A4 nawet dla najbardzioej opornych Ja nie miałem żadnych problemów.

dobrze by było żebyś znał nr swojego czujnika bo etka nie precyzuje dokładnie jaki to ma być, może to coś pomoże:

w takich przypadkach najlepiej odstawić samochód do ciepłego garażu na noc i będzie możesz jeszcze dodatkowo suszarką do włosów podmuchać ww wiązki elektryczne, cewki, alternator i inne złączki elektryczne, zresetuj kompa.

Sprawdź wszystkie poduszki silnika i skrzyni, i dokładnie sie przyjrzyj czy wydech nie jest gdzieś luźny przy samym silniku czy nie dotyka lub czy może gdzieś obcierać o podwozie.

Odgrzeje kotleta, pytanie do tych którzy założyli nie oryginalne chromy wokół szyb np. rok lub dwa lata temu, jak to się teraz prezentuje na aucie? nie odkleiło się? nie porysowało? a może chrom zaczął schodzić z samej taśmy? jak to wygląda? I następne typanie: jaka oryginalnie jest grubość tej ramki na górnej krawędzi drzwi a jaka na dolnej? Bo widać różnice na oryginalnych ramkach że te dolne są jakby trochę grubsze Zastanawiam sie nad montażem chromów wokół szyb i jakie naje lepiej kupić na górę a jakie na dolną część wokół szyby? np 6mm na górę i 9mm na dół? Jakie są wasze propozycje?

Skoro czujesz parafinę to ktoś kiedyś zatankował Ci ropy :myśli: nie wiem ale może dla świętego spokoju będziesz musiał zrobić płukankę zbiornika paliwa, przewodów, wtrysków itp. (są specjalne preparaty do tego chyba) a jak z tym falowaniem? i u mnie też troszkę faluje, ale widze to tylko na wskazówce obrotka (+-50obr), na słuch silnik chodzi bardzo równo, wiele osób ma te dziwne falowanie w ABC, było trochę o tym na forum poszukaj, skoro Ci tak drży to posprawdzaj wszystkie poduszki silnika i skrzyni no i czy wydech prawidłowo wisi na wszystkich wieszakach. Dobrze sprawdź plecionkę

Przeczyść wszystkie czujniki ABS przy kołach i będzie gites

było nie raz na ten temat!! http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t17930.0.html;highlight=czujnik%20temperatury+nie+odpala+na+zimnym

Jeśli Ci zaczyna pikać dopiero po ruszeniu to sprawdź poziom płynu chłodniczego i druga sprawa może coś z ABS ale dziwne że nie zaświeca Ci się zaden wykrzyknik na desce może żaróweczka sie przepaliła?

@cypek Wielkie dzieki kolego, na pewno nie jednemu sie ten opis przyda, może w końcu wyeliminujemy w 100% ten zamulacz naszych niuniek

ktory to czujnik i gdzie jest ten modoł? Ponawiam pytanie, gdzie szuklać tego czujnika temperarury dolotu powietrza, na rurze idącej do przepustnicy nie ma żadnych wtyczek czy czujników, by najmniej nie znalazłem help

Ja bym uważał z tym rozładowanym akumulatorem, osobiście miałem taki przypadek przy słabym aku, że któregoś raza zgasiłem auto na stacji bezynowej celem tankowania, wracam do autka i chce odpalić i kupa, nic nie gada, więc razem ze szwagrem dajemy go na pych, i co? auto odpaliło ale totalnie rozleguwała mi sie przepustnica, silnik chodził tylko na wysokich obrotach, po podłączeniu vaga wyskoczyło pełno błędów, od układu sterowania silnikiem przez immobilajzer do ABS, i najgorsze że nawet po skasowaniu wszystkich błędów za chol....ere nie mogłem nastawić przepustnicy, próbowałem na wszytkie sposoby (oczywiście na poczatek kupiłem nowy aku) ale silnik nie chciał wskoczyć na swoje obroty, zrezygnowany jade do specjalisty, i nagle czary mary po jakichś 10km jazdy nagle silnik zaczął gadać, niewiem co sie mogło stać ale ja po tej stuacji juz nigdy nie dopuszczę do rozładowania aku a tym bardziej odpalania na tych, no cósz, człowiek uczy się na swoich błedach

Najlepszym będzie 2,8 30V , choć 2,6 czy 2,8 (12V) też są bardzo solidnymi jednostkami z powodu prostoty konstrukcji, mój 2,6 (ABC)ma nalatane ponad 250tyś (choć i tego nie jestem pewien)i śmiga jak nówka, absolutnie zero problemów z silnikiem, nigdy mnie nie zawiód ani raza na trasie a jeźdze co 2-3 miesiące Norwegia-Polska i robie 1300km w jedną stronę, nie jestem zwolennikiem gazu ale wszystkie V6 znoszą dobrze gaz