august

No na pewno się da w odbłyśnik (obok soczewki), ale normalnie tam są chyba światła drogowe?

Chyba tak, o ile przerabiasz xenona na bixenona. A jeśli miałeś H4 to chyba klosz nie ma oznaczenia D2S? Druga sprawa to do DRL i tak każdy włoży diody, a te homologacji nie mają. Chciałem jeszcze rozwinąć temat, który był poruszony przed chwilą. Załóżmy, że chcę zmienić lampy na zespolone, ale myślę przyszłościowo i chciałbym kiedyś wsadzić bixy. Aby nie rezać dwa razy tego samego to czy mogę dać Gwertemu depo do przerobienia na bixy, ale na razie bixy odpuścić i przez jakiś adapterek wsadzić w miejsce palnika żarówkę H4? Uprościłoby to rezanie.

Mam czarny z białymi napisami, ale nie ma takiego kontrastu jak ori i wygląda imho słabo.

Dzięki bardzo.

Chłopaki, jakiej średnicy są oryginalnie tarcze w 1.6 ADP?

Narzędzia muszą być. [br]Dopisany: 02 Luty 2012, 18:25_________________________________________________ Dzięki, ale poczekajmy z komplementami jak to zacznie działać.

No chyba przed chłodnicę, żeby zimne powietrze nie dmuchało? Ew. można zasłonić połowę. No ale jeżeli termostat jest sprawny to nie powinien wogóle załączyć obwodu z chłodnicą?[br]Dopisany: 02 Luty 2012, 14:07_________________________________________________ Czy ja wiem?? Weź sprawdź czy wszystko gra u Ciebie, bo dziewczyna w Octavii z 2004r 1.9TDi 130KM miała 90*C szybciej niż ja przy tych samych mrozach i zawsze się zastanawiałem czemu u mnie tak szybko to nie jest Diesel ma wyższą sprawność i ma chyba jakąś specjalną dogrzewnicę.

Prace do przodu. Stwierdziłem, że zamiast ciągnąć wszędzie kable i mierzyć parametry to najfajniejszym sposobem będzie zapytanie o wszystki ECU. Obroty są, spalanie jest, prędkość jest.. Jest progres :gwizdanie:

Panowie spokojnie, nie trzeba od razu wszystkiego wiedzieć. W bixenonach jest jeden palnik xenonowy, a włączenie długich powoduje otwarcie takiej przesłonki w soczewce i światło pada inaczej. Dodatkowo masz gratis miejsce w lampie na dzienne H4

na Lecha było -15 w nocy

No w sumie z tydzień szukałem. Przód kupiłem od vauxhall95 - do niego uderzaj, często ma coś fajnego. A tył kupiłem na allegro. Przód mam od 1.9tdi, a tył od 1.8(fwd). Teoria mówi, że będzie ok. Zobaczymy co pokaże praktyka Czekam tylko na wahacze, tuleje i zakładam.

Jutro zakładam sprężyny 1BE i utwardzone amorki. Nie znalazłem innych sprężyn, które obniżają mniej niż 30mm.

Ja się szykuję na wymianę. Tuleja lemforder 87zł sztuka u TOM77. Tylko mój mechanior powiedział 400zł za wymianę dwóch, więc raczej poszukam gdzie indziej.

A jak jest włączane takie webasto? Da się normalnie włącznikiem czy trzeba coś programować?

:gwizdanie:

To wszystko "to nie to". Dobrze, że jest ten wątek bo mnie odciąga od pomysłu zrobienia czegokolwiek z zegarami jednak... :gwizdanie:

Czyli standard. Skoro tak, to faktycznie już wolałbym te przejściówki. Najlepszym rozwiązaniem jak dla mnie pozostaje jednak kupno używek.

Przy tej cenie to zdecydowanie nie lepiej. A myślisz, że ile w serwisie kosztują 2 wtyczki i okablowanie ? :gwizdanie: Myślę, że i tak połowę tego. A używki 5 razy mniej.

Przy tej cenie to zdecydowanie nie lepiej.

1. Chciałbym dowiedzieć się co dokładnie dzieje się w czasie adaptacji przepustnicy i co tam tak brzęczy? (No tak: jakiś nastawnik, ale co on dokładnie tam robi? Linka od gazu nie wystarcza?) 2. Czy ma ktoś opis złącza przepustnicy w B5? (1.6, 1.8 chyba są takie same). Znalazłem takie coś: 1. actuator +12V/3A (idle control) 2. actuator GND (idle control) 3. throttle closed = pin 7 / open = ? 4. GND 5. TPS (0,6V closed / 4,3V full) 6. Not connected 7. +5V 8. Not needed (TPS with smaller range) Może ktoś potwierdzić czy to prawda?[br]Dopisany: 22 Styczeń 2012, 22:27_________________________________________________Czy w związku z sygnałem na pinie 8. można stwierdzić, że w przepustnicy jest podwójny potencjometr? Po co jest ten drugi sygnał?

jakim sposobem?? Ja stara wtyczke kierunkow mialem okragla a w nowym wiadomo jaki jest ksztalt. bata nie bylo zeby to wcicnac ... chyba ze demontaz pinow i "polski drut" Ale nie wtyki, tylko całe oprawki z żarówkami przekładasz. Zakładam, że bez rezania wchodzą.

No cóż, pewnie masz rację. Przez mnogość tych wątków cieżko znaleźć konkretne pomysły na rozwiązanie problemu. Tymczasem zrobiłem dziś kilka moich pierwszych logów :gwizdanie: Dynamiczne są do kitu, bo zaczęło padać + autostrada + niebieski ekran windowsa na vag-comie = dałem sobie spokój. Nie będę ryzykował życia dla logów. Na dodatek chyba mój VAG jest jakiś dziwny. Kompletnie nie zgadzają się opisy z tym co się wyświetla. (VAG 311-2) Mass Flow w woltach, kąt przepustnicy w stopniach, ale Celsjusza. Jakaś bzdura... W każdym razie zrobiłem, więc wstawiam, może ktoś mi coś podpowie Statyczne: Static (000) Static (001) Static (003) Static (004) Static (018) Static (023) Static (007) Static (013) Static (014) BS: BS (003) BS (004) BS (000) Dynamiczne: Dyn (000) Dyn (003) Dyn (008) Dyn (004) Dyn (010) Dyn (011) (011 i 000 były próby na 4 biegu, pozostałe na 3, ale robione zbyt nerwowo i za wcześnie przerwane, więc jak się rozpogodzi to wyjadę jeszcze raz). Proszę nie tyle o analizę logów co wskazówki jak je poprawnie wykonać następnym razem.

Ja od Krychy kupiłem dwie wtyczki z kablami za 30zł... tylko jeszcze lamp nie mam :gwizdanie:

Odkąd pamiętam miałem falowanie obrotów, ale wkońcu postanowiłem coś z tym zrobić. Kiedyś wyskakiwały błędy związane z przepustnicą, ale były inne niż zczytane dzisiaj. 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent Przetłumaczyłem już wszystko sobie i wiem co oznaczają i jakie są prawdopodobne przyczyny występowania. Miesiąc temu przepustnica była czyszczona i adaptowana, falowanie jednak się utrzymywało. Zamierzam ją podmienić/wymienić. Żeby było trudniej, 2 tygodnie temu założyłem instalację LPG. Falowanie występuje na obydwu rodzajach paliw. Czy błąd 00561 może być związany z pierwszym uruchomieniem instalacji LPG? Zanim czasy wtrysków nie zostały skorygowane? Czy wystąpienie tego błędu oznacza wejście silnika w tryb awaryjny? Czy skasowanie błędu oznacza wyjście z trybu awaryjnego? Właśnie sobie jeszcze uświadomiłem, że w zakładzie lpg odłączali akumulator i nie wiem czy przeprowadzili adaptację przepustnicy.