MRoger

Ja miałem takie szczypce rozpierające do segerów i tym wyciągnąłem.

O .. Krzyniu Próbowałem różnych metod ... trust me ... to aluminium z którego zrobiony jest mechanizm bardziej przypomina plastelinę ... odkształca się nawet po włożeniu w imadło. Oczywiście piszę o zablokowanym zapieczonym mechaniźmie który silnik rusza a ręką nie da rady ruszyć bo tak to się kończy.

Zobacz opis Darkmana na poprzedniej stronie tego tematu .. wszystko ładnie opisane

Trzpienie mają zawleczki ale wybijanie ich nie zawsze się udaje, jeśli mechanizm jest mocno zapieczony to prędzej pęknie aluminiowy element obok czpienia po stronie kierowcy ... tam zawsze pekają. Już 2 mechanizmy próbowałem wybić i zawsze kończyło się zakupem nowego :/ Lepiej użyć jakiegoś smaru maszynowego, molibdenowego. Ja użyłem smaru teflonowego.

Ale miałeś możliwość porównac z innymi? O trwałość nawet nie pytam, bo tego rodzaju firmy nie produkują kluczy "nietrwałych" Chodzi mi bardziej np. o precyzję wykonania i o np. sytuację, gdzie odpowiednia geometria ząbków klucza nie pozwala mu się "omsknąć" na obrobionej śrubie. Jeśli szukasz na prawdę dobrej jakości to najlepszy jest moim zdaniem snap-on. Dożywotnia gwarancja oczywiście, ale te klucze to dzieła sztuki Pracowałem już różnymi kluczami ale to po prostu nie ma porównania. Kosztują majątek ale to klucze na całe życie, brat ma takie w warsztacie. Te klucze mimo używania po 4 latach wyglądają jak w dniu zakupu.

A robiliście nimi zawieszenia .. czy stosowaliście tylko do drobnych prac w garażu ?

nie powinno o ile pamiętam to nic nie pociekło

Niestety czytałem różne wątki, ale nikt konkretnie mi jeszcze nie udzielił mi odpowiedzi. Z tego co się zorientowałem to ustawienie sztangi nie ma dużego znaczenia, bo N75 reguluje ciśnienie na podstawie odczytów z czujników i jeśli nie jest ustawiona bardzo źle (poza efektywnym działaniem N75) to jest on w stanie regulować to prawidłowo. Ale to nie potwierdzona informacja więc jeśli któryś z naszych forumowych speców mógłby temat wyjaśnić to byłbym wdzięczny.

zdjęcia nr 4 i nr 11 bym wywalił bo widać jak wszystko jest "równo spasowane", a jak człowiek przyjeżdża do Lubartowa to to już mniej przeszkadza

Na pewno w ASO po VIN ale jest dużo rodzajów i nie wszystkie podejdą, czasem nawet w tym samym roku produkcji były trochę inne ... ogólnie masakra.

Dźwignia jest jakby ok ale w pierwszej fazie nacisku coś przeskakuje i dopiero potem jest opór, wcześniej żeby odblokować odciągałem je do góry i pomagało, teraz nic już nie pomaga .. może uszkodziłem mocowanie dzwigni do serwa jak ciągnąłem i teraz już się nie da wyciągnąć ... to muszę sprawdzić. Dobry trop z tą pompą ... można ją zdjąć bez odkręcania serwa ?

Wężyk sprawdzony, zaworek jednokierunkowy działa .. wygląda jak by serwo było dziurawe bo jak podłączę ten wężyk to nie ma ciśnienia w całym układzie podciśnienia. Jak zatkam palcem ten wężyk (przy serwie) to ciśnienie w układzie jest prawidłowe. Więc wygląda na to że to w serwie puszcza ciśnienie. Najgorszy problem to jak odblokować hamulce ... czy serwo bierze udział w odblokowywaniu hamulców po hamowaniu ??

Witam Mam problem z hamulcami, poczytałem na ten temat ale nadal czegoś nie kumam, poza tym problem dość specyficzny. Pacjent to VW Passsat 1.9 AWX 2001. Mam zablokowane hamulce, twardy pedał hamulca, więc układ niezapowietrzony, w serwie nie ma wody (przynajmniej w części od strony silnika, drugiej nie wiem jak sprawdzić bez odkręcania serwa). Sprawdzam podciśnienie i wygląda na to że podciśnienie ginie na serwie. Jak zatkam palcem przewód podciśnieniowy na serwie to podciśnienie wraca do układu. Ssie ładnie i ze stałą siłą więc pompa podciśnienia też odpada, układ podciśnienia nie przepuszcza. Jak podłączam podciśnienie do serwa to brak podciśnienia w całym układzie - baardzo słabe ledwie wyczuwalne. Mam problem bo nie mogę nawet podjechać do mechanika bo hamulce (wszystkie koła) trzymają ... słabo ale na tyle że szkoda mi reszty elementów żeby gdzieś jechać. Wcześnie był problem z hamowaniem - blokowały się hamulce ale po kilku wciśnięciach, podciągnięciu pedału hamulca puszczało. 1. Jak odblokować hamulce i jak się ma serwo do odpuszczania hamulców (wydawało mi się że wspomaga hamowanie a odpuszcza poprzez ciśnieni hydrauliczne w układzie) ? 2. Co jest przyczyną blokowania się hamulców ? 3. Dlaczego brak podciśnienia w układzie po podłączeniu przewodu do serwa ? 4. Jak zdemontować serwo, (jeśli to serwo zepsute) ? 5. Jak naprawić ?

Nie da się ukryć że jak dotychczas to najlepiej odwzorowany. Model jazdy a FM3 vs SHIFT jak dla mnie zdecydowanie na korzyść SHIFTA

Z wyjęciem tych trzpieni jest padaka już 2 mechanizmy przerabiałem i zawsze kończyło się uszkodzeniem mechanizmu. To działa jak są trochę zapieczone jak staną to na Twoim miejscu rozejrzałbym się za drugim mechanizmem.

Bez jaj to nie tylko komp pada także nie ma w tym nic śmiesznego Spoko w arkadii jest zaprzyjaźniony kontakt więc jak padnie to się go podładuje

Ja mam ten sam problem ale hamulec się zacina i żeby go unieść z powrotem trzeb uzyć siły :/ Nawet jak stoję i mocno zacznę naciskać hamulec to czuje mały opór potem pedał wchodzi nieco głębiej i już nie wraca. U was było tak samo ?

Rallycross był parę tygodni temu ... ponoć wszystkie sportowe sejczento już poszły ...

Zamiast zabezpieczyć imprezę lepiej ją zamknąć ... ale wiadomo że w tym biznesie liczy się kasa kasa i jeszcze raz kasa ... W tek chwili z przyjemnością można popatrzyć na rallycross ... to nie to samo ale ...

to odkręcić i odchylić, jak byś chciał zdejmować w ogóle trzeba odpiąć chłodnicę, ale w wypadku napinacza wystarczy zrobić sobie miejsce

Złącza są elastyczne można chłodnice klimy odprowadzić na bok bez problemu. Ale poza wymianą rorządu/pompy wody nie trzeba wszystkiego zwalać. Wystarczy odchylić

Niektórzy nawet wymieniają rozrząd bez ruszania przodu ... tylko po co Więcej pieprzenia będzie z dłubaniem łapami w chińskich pozycjach niż z odkręceniem tych paru śrubek

Trzeba przynajmniej poluzować przedni pas bo śruby są długie.

Wracam do tematu bo próbuję wyregulować tą sztangę i cały czas są problemy .. późno wstaje na niskich obrotach przy zmianie biegów widocznie czuć turbo dziurę. Czy są jakieś zasady czym kierować się przy ustawianiu sztangi, na co zwracać uwagę ?

:> gratki Paraf fajna dzidzia .... mam nadzieję że się wyspałeś wcześniej porządnie