MRoger

To weź tą, a za pół roku ją odkupię http://allegro.pl/bmw-328-e36-drift-kjs-bmw-challenge-pilne-i1446690544.html To auto mojego kolegi jak by co

padłem na glebę :polew: :polew:

gratuluję sprawnej pompki Makaron

Ja mam bagażnik na relingi do B5 jakbyco

Było w którymś z linków: margami (forum passata)

Na to wygląda ... trzeba mieć nadzieję że wystarczy nam tolerancji na zniwelowanie różnicy. Tak czy inaczej nadal nie mam pojęcia co w wypadku gdy jedno koło jest przesunięte do tyłu bądź do przodu. Wygląda na to że powinna pomóc wymiana belki pomocniczej lub zwrotnicy w zależności od tego co się zwichrowało. Koledzy pisali o krzywych wahaczach, ale w wypadku kolegi wahacze były nowe. Ciekawe czy tą belką można korygować również takie przesunięcie koła. Tyle że w tym w tym wypadku jedno było by bardziej do przodu drugie bardziej do tyłu .. a tu tylko jedno jest przesunięte. Co do sworzni nie jestem pewny - teoretyzuję. Wszędzie na forum piszą żeby dokręcać zawieszenie w pozycji roboczej, ale teraz się domyślam że jet to pewne obejście przy braku sprzętu na prawidłowe ich zamontowanie.

Ponieważ ciężko mi to było sobie wyobrazić dlatego pytałem. Jedyne co mi przychodzi do głowy to górne wahacze, ale bardzie w kwestii ich uszkodzenia/luzów wtedy cała zwrotnica nie "stoi równo" i ustawienie zbieżności/geometrii mija się z celem. Myślę że nie możemy się porozumieć bo ja jestem zwolennikiem ustawienia i sprawdzenia "jak pan Bóg przykazał", czasem nie musi być dzwona ... wystarczy krawężnik lub większa dziura, jakich mamy ostatnio pod dostatkiem, żeby nie było prosto. Jak wynika z artykułu i z innych moich źródeł przy ustawianiu zbieżności bierze się pod uwagę luzy, bieżnik itp. Tak na prawdę wystarczy skręcić zwieszenie na podnośniku (co niektórzy mechanicy praktykują) żeby sworznie nie były prawidłowo ustawione (osadzone). Jak widać regulacji dokonuje się po uniesieniu samochodu, pomiaru zaś w pozycji roboczej. Nie wyobrażam sobie aby można było to prawidłowo ustawić za pomocą klasycznych urządzeń pomiarowych. Owszem można koła ustawić w miarę do jazdy na wprost, wiele osób nie zauważy pewnie nawet różnicy, jeśli się umówimy że zdefiniujemy to jako prawidłowe ustawienie zbieżności to ok. Ja wolę dopłacić stówkę i mieć wszystko sprawdzone. Ale na pewno ma to swoje konsekwencje. Wyciągasz zdania z kontekstu, przecież pisałem w poprzednim poście "tam wyraźnie jest napisane o sprawdzaniu i regulacji kątów pochylenia kół. Dopiero brak możliwości prawidłowego wyregulowania tych parametrów może świadczyć o przebytej wcześniej kolizji." Oczywiście można sprawdzić geometrię mierząc odległości.położenie punktów kontrolnych ale zdziwiłbym się gdyby 10 letnie auta miały wszystko jak w fabryce. Kończąc już tą dyskusję chcę powiedzieć, że nikogo do niczego nie namawiam. Ja wolę od czasu do czasu zrobić sobie pełną geometrię i mieć świadomość tego co da się a co nie ustawić w tej kwestii oraz jakim sprzętem i wiedzą powinien dysponować warsztat do którego się udaję na pomiar i regulację. Paweł a Ty czasem nie zajmujesz się mechaniką i zawieszeniami zawodowo, bo mam takie wrażenie że bronisz tego jak byś sam inaczej robił i miał z tego powodu jakieś uprzedzenia ? Tak czy inaczej każdy zrobi jak uważa. Artykuł i informacje które zamieściłem na pewno pomogą każdemu wyrobić sobie własną opinię na ten temat.

Bynajmniej, nie musisz się unosić, być może w Twojej pracy zbyt mało uwagi poświeciłeś czterowachaczowemu zawieszeniu osi przedniej. albo też korzystałeś z książek z lat pięćdziesiątych , może jeszcze przedstawisz jakąś bibliografię to sobie pogadamy. Ale to żarty oczywiście. Twoje porównanie jak raz pasuje to naszej dyskusji bo ja piszę że nasze zawieszenie wymaga bardziej specjalistycznego podejścia i w większości zakładów takich urządzeń do ustawiania zbieżności/geometrii nie ma i każdy ustawia w miarę jak umie a Ty twierdzisz że można je ustawić tak jak się ustawia w polonezie i będzie ok. Więc analogia jak by w Twoim kierunku. Ja zawodowo się tym nie zajmuję ale bywałem na specjalistycznych wykładach u Pana Sobańskiego (autorobot) i jakieś tam pojęcie mam. Ponieważ moja wiedza nie jest obiektywna opieram się choćby na artykule do którego podałem link powyżej i tam wyraźnie jest napisane o sprawdzaniu i regulacji kątów pochylenia kół. Dopiero brak możliwości prawidłowego wyregulowania tych parametrów może świadczyć o przebytej wcześniej kolizji. Każdy kto dokładnie przeczyta artykuł zobaczy w ostatnich akapitach kiedy jest to wskazane a kiedy nie ... a kto nie umie czytać sam jest sobie winien i basta. Nie mam podstaw aby podważać te informacje jeśli ty masz to być może powinieneś się z nimi skontaktować i wyjaśnić im co i jak żeby nie wprowadzali ludzi w błąd ... a potem na forach ... itp itd. Wybacz nutę złośliwości ale nie mogłem się powstrzymać . Niestety tu nie ma na wierzchu śrub do pokręcenia i sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Tu element o którym pisałem http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=482931#post482931 A tu dane z wartościami zbierzności http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=246570#post246570

Tak się składa że mam Audi A4 B5 i Passata B5FL o którym mowa w artykule i zawieszenie w obu samochodach jest identyczne gdyż jest to ta sama płyta podłogowa. W artykule z linku na 2-giej stronie masz informacje że na początku należy sprawdzić połówkowe zbieżności kół osi tylnej i ew. korekty osi tylnej względem nadwozia. Przeczytałeś cały wątek ??? Większość to kłopoty jednego z kolegów ze ściąganiem, ale jest kilka wypowiedzi które dobrze wyjaśniają problemy ze zbieżnością. Poza tym tolerancje są tak małe że bez specjalistycznych a przede wszystkim dokładnych przyrządów ciężko to wyregulować. http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=483228#post483228 A gdybyś dokładnie czytał to byś zakumał że kąt pochylenia reguluje się poprzez przesunięcie całej belki przedniego zawieszenia.

Ja zobaczysz że podłużnice schodzą się do środka to tak ma być

Nie da się!!!!! Jedyne co można regulować w zawieszeniu oooo B5 to zbieżność kół. Takie parametry jak kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy itp. są nie regulowane. Jeżeli zbieżność jest ok to obstawiałbym luz na wahaczach (sworzeń lub tuleja), albo krzywe sanki (czyt. przesunięte). I jeszcze jedno: to nie jest zawieszenie typu MacPherson!! Mylisz się kolego jest tu dużo do ustawiania, tylko mało jest speców z odpowiednim sprzętem i wiedzą aby to ustawić. Polecam przeczytanie aryykułu który załączył jeden z kolegów na passat forum i cały wątek w którym jest wiele rzeczy wyjaśnionych . Zawieszenie jest takie same jak w B5. Jak ustawiałem zbieżność to niestety jeszcze o tym nie wiedziałem ... że np aby ustawić zbieżność w naszych autach trzeba zacząć od tylnych kół http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=665086#post665086 Moje pytanie było czy da się regulować na sworzniach. Wahacze były nowe i komplet więc o skrzywieniu raczej nie ma mowy. Mogły być popełnione pewne błędy przy wymianie

droga hamowania kończy się na następnym wzniesieniu terenu

Spróbowałbyś to zahamować na tej drodze mając pół lasu na pace

Czyli co .. da się to ustawić na sworzniach wahaczy ??

Nie, powiedział że tego na zbieżności się nie da ustawić ... i że do blacharza trzeba iść

eee. czekaj bo piszemy w 2 wątkach ten kluczyk ma 48 CRYPTO będzie go można zakodować w poliftowej A4 B5 2000r. One mają zdaje się już zmienny kod immo - nie orientuję się dokładnie ale wiem że o ile dorobienie zakodowanie kluczyka z immo do B5 z np 97' to co innego niż tych po 2000r. Ok już wiem od 94 do konca 97 są ze stałym kodem megamos a od 98 i młodsze crypt 48 Dzięki Pozostaje jeszcze kwestia jakiegoś miłego kolegi z Lublina z vag tacho. Trzeba wyciągnąć pin z szafy. Kluczyk mogę już sobie sam zakodować vagiem jak będę mial pin.

Jakie ??

Znajomy zauważył różnice właśnie po wymianie zawiechy jak pojechał na zbieżność. Co w takim wypadku ?

To jest polift ze zmiennym kodem immo, w nich były te same transpondery co w starczych B5 ?

Super ... wiedziałem że można liczyć na kolegów z forum/klubu Dzięki wszystkim za info, kluczyk na szczęście znalazł - sąsiad przyniósł, więc fart niesamowity. Tak czy inaczej da potomnych spece od otwierania i dorabiania kluczyków w Lublinie www.chrust.pl za całą robotę (otwarcie auta, kluczyk, kodowanie) - dorobienie scyzoryka z pilotem biorą 1000zł a ASO za dorobienie na podstawie VIN+kodowanie 750zł więc rachunek jest prosty. Pozostaje tylko niepewność co do bezpieczeństwa i ew. wymiany zamków przez poprzedniego właściciela, w tym wypadku dorobienie na podstawie VIN nic nam nie da. Kluczyk się znalazł ale problem pozostał, zamawiam taki kluczyk na zapas http://allegro.pl/klucz-kluczyk-surowy-surowka-audi-transponder-i1415963991.html Będzie pasował ? Będę miał prośbę do kolegów z Lublina posiadających vag tacho o zakodowanie kluczyka, do kogo mogę się zgłosić w tej sprawie ? Oczywiście browarki już się chłodzą

A do a4 B5 AJM z 2000r będzie jeszcze pasował transponder crypto 48

Witam kolegów z Lublina, ja a właściwie mój teść z waszego pięknego miasta ma poważny kłopot. Może ktoś z was będzie wiedział gdzie najlepiej w Lublinie pojechać w tej sprawie ew. może pomóc vagtacho wyciągnąć pin i zakodować kluczyk. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=182253.0

Pomocy ... Teściu, który jeździ teraz w Lublinie moją starą A4 zgubił jedyny kluczyk :wallbash:, brak pinu ani jakiegokolwiek zapasu Rozumiem że dwie opcje możliwe to ASO lub zakup kompletu zamków ;( Auto zamknięte, czy jest jakaś możliwość wygrzebania pinu zakodowania immo dorobienia takiego kluczyka (np na odstawie wkładu z zamka) z pilotem. Może ktoś wie gdzie w Lublinie można coś z tym zrobić i ew. jakie koszty ? Czy ASO może dorobić kluczyk na podstawie jakiś danych z VIN itp. Czy tylko wymiana wszystkich zamków i zakodowanie. Co robić ? Proszę o pomoc jeśli ktoś coś wie lub zna podobny przypadek.

Na alledrogo już robią ponoć bez specjalnej rzeźby odpalasz plik i hula :oklaski: :oklaski: Gierki kupuję w oryginale ale stare freeware i homebrew wreszcie będzie można odpalić

PSP 3004 do FW 6,35 złamane http://pspiso.pl/index.php?p=news&area=1&newsid=23&name=psp-3000-psp-goi-inne-z-fw-6-20-z322-amaneodblokowaneprzerobione