adadur

Sprawdz wszystkie zaciski prawdopodobnie przy którymś pojawiła sie nieszczelność. Najlepiej zdemontuj koła.

Jak mówi cayenne prawdopodobnie sam znalazłeś przyczynę ale skoro byłeś na stacjach diagnostycznych nie zaszkodzi jeszcze raz do nich sie przejechac i zapodać szarpaki będziesz miał wtedy już chyba 100% pewność (oczywiście w ramach reklamacji)

Nie bardzo jestem w temacie podłokietnika bo nie rozbierałem nigdy tego wynalazku ale nie rozumiem za bardzo czemu chcesz te łapy przekładać - przecież rozklad otowrów wydaje się być ten sam a jedynie konstrukcyjnie jest inna - wydaję się że wzmocnili ją konstrukcyjnie.[br]Dopisany: 23 Listopad 2007, 12:26 _________________________________________________Brakuje mi fotek pod kątem ale czy aby nie jest tak że ta stopka jest połączona z plastikiem od tunelu środkowego i chyba chcesz go przełożyć.

Olej sprawdza sie na ciepło ale po zgaszeniu trzeba odczekać ze 3 minuty

Ej ... bo was pogonie do odpowiedniego tematu

No właśnie z tym "programowym podciąganiem" to faktycznie coś jest żartujesz - można by pojść na obiad i nie wiadomo czy by sie rozgrzał na maxa podkręcałem obr pierw do 3000 aby wskoczyły min. na 60st.C potem do 4000. To mi się akurat bardzo podoba - doświadczam też przy mocnym depnięciu spadek nadmuchu To też cie powinno cieszyć bo temp. paliwo w wyniku sprężania wyraznie sie podnosi a jak wiesz zimniejsze paliwo jest bardziej kaloryczne.

Ja też nie wiem ale myślę że powoli ludzie będą się przekonywać. Nie rozumiem już 3-miasta gdzie na taką aglomerację i liczbę ludzi to spoty są cienkie raczej.

Jasne :th: po 16 dołączy Maniusiek do nas.

Napewno w ASO i można zostawić starą w rozliczeniu ale o cenę nie pytaj

sobota 17 jest bez zmian. Na miejscu pogadamy może o innym miejscu lub godzinie.

Jak sie ma allroad'a to nie ma problemów nie

Pablo_banita brawo bardzo trafnie opisałeś swoje spostrzeżenia i w 100% się z tym zgodzę. Jednak z małym "ale" jeżeli po włączeniu nadmuchu/klimy potrafi ci się ruszyć temp. w dół to jednak AJM jest bardziej stabliny pod tym względem - nigdy nie zaobserwowałem przy sprawnym układzie spadku temp. Może to kwestia klimatronika - troszkę nowszy=mądrzejszy Jeśli nawet były spadki temp. to 1-2 st.C napewno nie ok. 10st.C. Do tego na postoju - auto też sie grzeje - wkońcu silnik pracuje i ciepło ze spalania jest przekazywane, mówie tu o normalnych warunkach bo nie sądze by ktoś w zimnym aucie ustawiał zaraz nadmuch na HI. Może kiedyś sprawdzę jak sie niedogrzane auto (temp.) zachowuje przy nastawie HI.

Ja mam panele Phonocara. Ma to coś wady i zalety ale ogólnie przez to że wszystko trzyma sie na tapicerce boczka to mnie to drażni.

Nie kupuj takich: http://moto.allegro.pl/item266650819_zlacze_elastyczne_rura_seicento_900_super_cena.html http://moto.allegro.pl/item272899263_zlacze_elastyczne_50x100_vw_audi_okazja.html tylko takie: http://moto.allegro.pl/item266637041_zlacze_elastyczne_50_100vw_nierdzewka_od_ss_.html porównaj wewnątrz. Odrazu warto kupić też obejmę tą pod autem na środku. Jeżeli tłumikarz rozkręci ci rury to uszczelki można użyć stare - są metalowe i spełnią swoją rolę, tylko warto by skręcane i łączone elementy posmarował taką pastą (u mnie stasował taką czarna Bosala).[br]Dopisany: 21 Listopad 2007, 14:10 _________________________________________________A trochę info tutaj sie znajdzie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1926.0.html

W AFN nie ma czegoś takiego jak oryginalna plecionka - element ten jest wspólny z katalizatorem. Pozostaje dopasowanie wg tego co masz. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1926.30.html A co z katalizatorem?

Może coś pomogę te linki: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,4698.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,4170.0.html Polecam szukanie przed zadaniem pytania.

Mój błąd nie wróciłem do pierwszego posta gdzie jak wół pisze że nowa pompa ... generalnie nie podzielam takiej metody wymiany - poporstu spuszcza sie na max i zalewa świeży przy płukaniu czynność powtarza się i tyle.

Nie przy tych temperaturach. Problem z pompą powienien pojawiać sie przy maksymalnym skręceniu kół wówczas musi pracować z maksymalnym obciążeniem i pojawia się kawitacja. Podejrzewam zużycie eksploatacyjne poprostu.

Kolegę spotkał przypadek że wziął auto służbowe i w trasie nie szło jechać z powodu beznadziejnej wycieraczki - więc kupił nową i przy wymianie ramię strzeliło w szybę która pękła. W zasadzie rodzaj szkody nie istotny chodzi mi o coś innego o rozliczanie szkody z AC w aucie służbowym. Ubezpieczenie AC jest przypisane do osoby a nie pojazdu - zatem jeśli prywatnie dorabiamy sie jakiś zniżej itp itd to w przypadku szkody jak opisałem powyżej powinnien stracić zniżkiw w ubezpieczeniu AC. Czy dobrze to rozumiem? Myślę że możliwe jest uniknięcie utraty zniżek w przypadku różnych ubezpieczalni (firmy i prywatnie) bo może dane nie są wymianiane lub sprawdzane.

jakieś 1200 to minimum za obtarcia zderzaków zatem listwy błotnik i malowania to jeszczę jakieś 2000zł. Sprawdź jaki lakier został uwzględniony w wycenie ... a najlepiej to naciągaj że masz perłę metalik ... Tak myślę że błotnik w wycenie powinien byc uwzględniony jako do wymiany, podobnie listwy Ogólnie jak robią szopki powiedz że naprawiasz warsztatowo - byle warsztat nie przegiął z wyceną.

Dodam że przed odpaleniem warto pokręcić kierownica by olej doszedł gdzie ma dojść wówczas "odpowietrzanie" będzie minimalne a mamy większa pewność że olej już smaruje.

G62 - to czujnik temp. płynu więc jedna z opcji które obstawiałem Pozatym i inne krzaczki były.

Chwilę chwlę mam bardzo podobne wręcz identyczne pomiary z mojego auta - http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,16259.0.html OB przy 2121 obr/min 2274,6@2560,2mbar (np. 3 próba) u kolegi jest bardzo podobna wartość. Nie mam koxsu. Już Rogal lub jakiś forumowicz pisał że AJM to ma porypany program w serii i myślę że to jego efekt. Wieć myślę że w AJM taki OB ma być. Jedyna różnica między naszymi porównaniami to jak wcześniej było wspomniane przepływka w boku 011 też to widać, u kolegi dla MAP ma nico niższe wartości (w porównaniu do mnie o 5-10% niższe) jakie powinny byc prawidłowe to nie wiem może ktoś podpowie które poprawniejsze. Może oba pomiary są OK bo robione w róznych temperaturach?[br]Dopisany: 20 Listopad 2007, 10:32 _________________________________________________Co do wibracji auta ... może było trochę katowane i dwumas pada awetalnie poduszki pod silnikiem/skrzynią biegów i plecionka wydechu do sprawdzenia.

Ściągnięcie węża ze zbiorniczka czy węża tuż przy pompie (na dole)? Odpowietrzenie układu - jak?

grabalaba: Tak ale do pewnego momentu w okolicach 90 st.C termostat zaczyna się uchylać i wąż może być lekko ciepły - przy prawidłowo dziąłającym termostacie i pompie wody nie ma szans osiągnąć temp zbliżonych do 100st.C a z tym wiąże się większy przepływ (otwarcie termostatu) i rozgrzanie węża.