adadur

żartujesz mam nadzieję?

Nie wiem czy nie lepszym środkiem jest ten: http://www.wurth.pl/katalog2/karty/A0893%2010.pdf

Dokładnie poszukaj takiego zakładu i pogadaj co z tym można zrobić ... jak zdradzą że podgrzeją by nagiąć to możesz sam się za to nawet zabrać. NIe każdy plastik można poddawać "termicznej obróbce". Pozatym jest to dokładka do zderzaka i możesz udac sie do ASO i zapytac ile to kosztuje.

Faktycznie nie ma możliwości dokupienia - jeśli zdecydujesz się na toczenie proponuję zakup śruby klasy 10.9 i przetoczenie jej wg zdemontowanego sworznia

przeczytaj to sam i powiedz czy rozumiesz? Dawaj fotkę będzie jaśniej.

Jakaś kondensacja jest teoretycznie możliwa ale chyba nie na tyle by skropliny uszkodziły lampkę.

Jak byś pomyślał to znalazłbyś w szukajce... np.: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,6358.0.html

Mi się wydaje że coś było robione z fotelem albo nie pochodzi od tego auta (tzn A4) - zapodaj całą fotkę bo podejrzewam sztukaterię jakąś - jakieś fotki jak z drugiej strony i od spodu to wygląda - nie ma śladów spawania czy coś.

podepnij VAGa powie z którego koła wyrzuca błąd a potem na podnośnik oblukac czujnik i stan tarcz z klockami.

witaj u nas

Witam wiatam ... z bytowa tzn zbytowa

Witamy witamy

Witam

Jeżeli autem ktoś śmiaga 40 tyś rocznie to czemu nie stosować serwisów LL - abstrac**jąc od silników 2,5 TDI starszych niż 2003r. Innych przypadkach LL trzeba traktować jako zło dla naszych silniczków.[br]Dopisany: 03 Grudzień 2007, 12:21 _________________________________________________ No nie dokońca tak. W specyfikacjach nie masz wszystkich danych (jest ograniczona do podstawowych) a część dodatków (uszlachetniających) jest poprostu tajemnicą firmy.

To zaskoczka ... ja będę a ktoś z was jeszcze? (puki co na 99%)

przy 90 st.C termostat jest minimalnie uchylony i tymsamym przepływ jest bardzo niewielki - bardziej patrz od spodu węża - myślę że był przynajmniej letni.

Wkońcu ktoś normalny

Auto łapie błąd 15,7 w klimatroniku tylko w momencie załączenia opcji "obieg zamknięty" (bez tego błąd się sam kasuje) - może ktoś podpowie jak podejśc do tego problemu.

Proponuję się stosowac do zasady - po uruchomieniu zimnego silnika nie przekraczać 3000obr dopuki silnik nie osiągnie temp. 60st.C (ruszy się wskazuwka na wskaźniku). Po pałowaniu autka (na autostradzie na placu itp) nie gasić momentalnie silnika lecz odczekać do wystudzenia inaczej będziesz czyścił resztki łopatek turbiny z całego dolotu i kupowął nowe turbo.

Uwarzaj chłopaku by nie wpędziec się w koszty. Widziałeś kiedyś przyłącze hydrauliczne? Wygląda to tak w korpusie jest otwór gwintowany w to wkręcony jest korpus złączki zakończony gwintem zewnętrznym i odpowiednim gniazdem. W gniazdo złączki wchodzi ten metalowy przewód olejowy na końcu którego zarobiony jest pierścionek zacinający. Ściągnięte jest to wszystko specjalną nakrętką - w tym przypadku taką wysoką. Co zrobić by nie popsuć. Jednym kluczem przytrzymaj korpus złączki (poniżej nakrętki) a drugim kluczem dokręć nakrętkę. Absolutnie nie pozwól by nakrętka kręciła się z korpusem bo ukręcisz ten przewód olejowy. Pozastanie tylko zakup jego w ASO - ok. 100zł. Warto też odkręcic to, przeczyścić i skręcić. W przyszłości nieprawidłowo nazwany temat może wylądowac w kosztu wiec prosze stostowac sie do zasad. Zmień temat.

Z notesu zaufanego człowieka wiemy też że Murzyn sprowadził kolesi z Afryki i schował ich pod maską

Adam, za tydzień będę jechał do Gdańska po auto z kolegą. Wracając możemy zajechać do Elbląga i pobawić się. Nie ma problemu. Jadę na 100%. Maniusiek czytał ty to ... to sie wypowiedz bo nie ja tu decydować będę.

To nie koniec tą Panda objedzie Poźka :th:

lukaszr bedziesz w Elblągu jeszcze przed świętami? Sprawdzilibyśmy to dokładniej. Maniusiek też miał brzydkie błędy związane z immobiliserem może też byś luknął i dodał swoje 5 gorszy.

Alv ma czemu się przyjrzeć by sprawdzic czy napewno czujnik walnięty.