adadur

Spanky napisał: a że kończy to sie kasowaniem błędów to chyba oczywiste

Goodspit dawaj adresa na PW to wpadniemy oblać kwadrat ... :gwizdanie: i kasowanie błędów też sie zrobi

"ten plastik" piszesz o plastikowym króćcu wychodzącym z bloku silnika? "gdzie siedzi czujnik" nie czujnik tylko termostat?

Pablo_banita zapomnij najlepiej o kanale 51 i kieruj się tylko i wyłącznie 49. Pozatym temat dobry na dyskucje przy piwku na zlocie co i jaki i kiedy było mieszane z tymi dwoma kanałami.

Radzę na naklejce sprawdzić oznaczenie skrzyni jak jest i takiej szukać. Jeżeli nie to w ETCE można sprawdzić jakie skrzynie wychodziły z silnikiem 1.8

Wosiek zwątpiłeś w "moc" VAGa czeka cię

No i to jest podstawowa wada tej instalacji - aby auto miało sensowny zasięg to zabierają bardzo dużo przestrzeni.

blaster99 ja miałem bardzo podobnie temp. skakała między 80 a 90 st. w różnych warunkach jazdy, udało mi sie dostrzec jedynie pewną prawidłowość że przy złączonej klimie łatwiej było mu wskoczyć na 90st.C Pojezdziłem tak trochę, myślałem że to czujnik nawet miałem sprzęt by go sprawdzić ale za nic nie dało się do niego dostać a wyciągać nie chciałem. Poeksperymentowałem i wymieniłem termostat - od roku bite 90st.C na blacie zero wahnięć.

No jak tak sprawę stawiasz to nie gdybaj tylko szukaj roczniaka jakiegoś - będzie to "prawie" nówka a w niczym gorszy od nowego a do tego wyraźnie taniej. Może będzie mialo lepsze wyposażenie itp. Mowa oczywiście o B7. Nie wiem jak wyglądają koszty sprowadzania nowego i używanego bo to też nie jest bez znaczenia. W przypadku używanego pewnie łatwiej w jakiś sposób zaniżyć cenę (niższe koszty importu) - np. mówiąc aby odliczyli przynajmniej cenę wyposarzenia itp itd.

z takimi pytaniami to na elektrodę

Podepnij VAGa dośc precyzyjnie powie co i jak następnie wykasuj błędy. Prawdopodobnie któryś z czujników może wymagać wyczyszczenia. Warto też przyjrzeć się tarczkom ABS na tyle - może podrdzewiały szczelinki.

Ogólnie trzeba rozważnie podchodzić do udostępniania danych w necie.

Witam! Zapraszam na spoty 3-miasta i nie tylko.

Nie chodzi tu o dobór smaru - tego gwintu sie nie smaruje i tyle!

Po wymianie rozrządu chyba mechanik sprawdził kąt wtrysku? Jak VAG błędów nie wywalił to wnikliwa diagnostyka VAGiem albo przyjrzyj się temu co Rogal sugeruje.

O to ci licznik przekłamuje. Sprzedaj to chorestwo i kup ori alusy z oponami czy bez (wtedy samemu nówki) - rozmiary: 195/65/R15 (zima/lato) lub 205/60/R15 (na lato) lub 205/55/R16.

też sie nie mogli zdecydować ... W A4 w FWD z tyłu amorek jest puszczony w srężynie. W Q zastosowany z tyłu zawieszenie wielowahaczowe nie wiem czy też tak jest w pasku. A A4 wygląda to mniejwięcej tak: dla modelu B5 sprężyny są na amorku: http://moto.allegro.pl/item293750863_audi_a4_quattro_95_01r_kompletne_zawieszenie_tyl.html dla modelu B6 zawieszenie zostało zmienione i wygląda jak poniżej: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23066.0 Warto poczytac o nepędzie tutaj: http://www.zss.pl/~moto/fotografie/prace_dyplom/4x4/torsen.html Co do obniżenia, wiele osób ma problem z tym w ośce a co do quattro to pole manewru jeszcze bardziej jest zawężone. Proponuje szukać dedykowanych sprężyn niż ćwiczyć sztukowanie.

I tylko automatem - gazowe w tym przypadku to jakies nieporozumienie

Możesz też wejść na stronę BOSALa i tam w e-katalogu znjadziesz zestawienie wydechu dla twego auta.

Chyba warto było by się wybrać do ASO na pomierzenie geometrii płyty podłogowej ewentualnie też ustawienie bo inaczej wydasz majątek na opony.

Oblukaj dokładnie te czerwone amorki możliwe że pochodza od fabrcznie obniżonego zawieszenia 1BE. Wówczas wynikało by że ktoś poprostu wymienił sprężyny. Jesli jeździło sie OK to możesz się sugerować amorkami z zawieszenia 1BE.

Znaczyło by to że masz silnik wzdłużnie?

Jeżeli wymieniłeś na skrzynie z nieco innymi przełożeniami i akurat ci to podpasowało to tak. Jeżeli piszesz o oleju w silniku to jak najbardziej spalanie może się zmniejszyć.

Wszedł nowy model A4 wiec pewnie można sie spodziewać "lepszych" upustów niż zazwyczaj. Porównaj cenę A4-B7 i A4-B8 może warto jednak pomyśleć o nowym modelu.

pisze "przed wykręceniem" ... gniazdo należy czyścić przed wykręceniem świecy, po wykręceniu nie bawić sie tylko wkręcac nową gwint będzie czysty, ewentualnie jak "dynks" nie odparuje (dlatego warto przedmuchać) to ręcznikiem papierowym wchłonąć.