adadur

poprawiamy: mylisz się :gwizdanie:

Duży problem z czymś takim? W B5 jest też dodatkowe oświetlenie (w panelu przednim na podsufitówce) informujące o fakcie wyłączenie poduchy.

Ja bym dorzucił taki zestaw: KAPPA 1.7cs http://www.infinity.pl/index.php?action=2&sort=1&id=93

Zauważyłem że boczny kierunek jest trochę luźny. Jakie są możliwości aby pewniej sie trzymał na błotniku? Jak trzeba by go pierw zdemontowac to jak?

czy ktoś próbował juz podebrac sprężynki np. od spinki do włosów?

Powiem tak miałem swego czasu jakiś wysoki model dużych elips Alpiny w audi B2 na tylniej półce i grało to pod Blaupunktem ... mało tego grało rewelacyjnie. Niektórzy wręcz dopytywali sie czy jakiegoś suba nie wożę a przestrzeń też była niczezgo sobie. Wiele zależy od samych głośników (źródło dźwięku nie jest aż tak istotne). A co do rozwiązania to fakt najprzyjemniej kiedy grają dobre przody + sub ale jak ktoś nie chce wzmacniaczy i zawalonego sprzętem bagaznika to takie głośniki na tylnej półce są do przyjęcia. Niemniej powiedz koledze że jeśli dopuszcza wożenie ze sobą skrzynki to za podobne pieniądze wytarga już coś przyjemnie grającego.

bronson sam wszystko to rezał, poszukaj w jego postach bo zamieścił fotki tego układu

Podłącz przez zmostowanie, upewnij się w instrukcji czy masz tryb 2 kanałowy w mostku - większa moc tu coś 2x120W. Posprawdzaj sterowania i nastawy we wzmacniaczu.

1. Ciągniesz przewody zasilające od akku (wejście do wnętrza robisz przepuszczając przez puszkę komputera - może być potrzeby przepust by nie lała się woda. Przewody prowadzisz w peszlu) - najlepiej + razem z -. Ważne jest by dobrać odpowiedni przekrój przewodów zasilających bo z nominalnych 12V czy w czasie pracy silnika ok. 14,4V może zostac np. tylko 8V a to sie bezpośrednio przełoży na spadek mocy (zagra ciszej). W tańszym rozwiązaniu masę możesz wziąć ze śrub mocowanych w tyle auta - ale jak później pojawią się zakłucenia to pretensje możesz mieć do siebie. 2. Ciągniesz przewody RCA od radia do wzmacniacza, 1 parę lub 2 pary w zależności od rozwiązania nagłośnienia w aucie. przewody te cięgniesz drugą stroną niż zasilanie. 3. Razem z przewodem(ami) RCA cięgniesz przewód Remote - najczęściej podłączasz go do niebieskiego przewodu idącego z radia i do gniazda remote we wzmacniaczu. Przewodem tym realizowane jest załączanie i wyłączanie wzmacniacza. 4. Kładziesz kabelki do głośników. Powiem krótko że położenie kabli nie jest zawsze takie samo - jedni robią to naprawde fachowo używając peszli spinek zacisków opasek itp itd a drudzim potem kable walą się wszędzie i zwisają na nogi. Warto do zrobić dobrze i przemyślanie.

do wyboru jest DE, EN, IT i nie wiem czy FR, czy coś pominęłem?

by nie robić wykładu to pokrótce w przypadkach kiedy śruba pracuje pod obciążeniem i w dodatku w podwyższonej temp. (z reguły kilkaset stopni) w dłuższym okresie czasu to podstawowym kryterium jest sprawdzanie połączenia śrubowego na warunek pełzania - to powoduje wydłużenie śruby i dalej chyba nie trzeba pisać, do czego może to doprowadzić. Dodając warunek obciążenia śruby na rozciąganie z pewnością śruby się wydłużają. krzysiek23: planowanie=zabielanie=legalizowanie to obiegowe określenie mówiące o zdejmowaniu minimalnej warstwy powierzchni, do tego można dodać szlifowanie - to już fachowe określenie rodzaju obróbki do "zdejmowania" minimalnych warstw i tym samym uzyskiwanie odpowiednio dobrej powierzchni (tolerancji powierzchni). Wypaczenie głowicy - tu należ przeprowadzić pomiar kształtu, sprawdzić tolerancję kształtu i wówczas zakwalifikować do naprawy lub ze złomowania.

ładne autko Widzę ża na pokładzie jest symphony ... radzę zajrzeć do działu warsztat o przemyśleć wymianę na RNS-E. Wówczas NAVi na szybie może być zbędna.

Faktycznie może jaśniej trochę i po "polskiemu"

W włączniku awaryjnych to sprawdź styki... ale wg mnie masz jakieś zwarcie lub brak masy

A co to za nagonaka w 3-mieście na audi

6 biegowa = 5 do przodu + 1 do tyłu :th:

Nie wiem jak w automacie ale w manualu jest jak pisze dalej ale myślę że można to zaadaptować do ASB. W bloku skrzyni biegów masz 2 korki od spodu spustowy i z boku wlewowy. Aby sprawdzić olej odkręć boczny korek i wsadz wygięty drucik i oprzyj o "dół" otowru. Drucik powinien być suchy się na ok 1 do 7mm a niżej umoczony w oleju.

Z tego co wiem nie ma multitronica w żadnym aucie powyżej 180KM

and6412 przeedytuj swojego pierwszego posta i na przyszłoś radzę nie podawać takich danych jak kod VIN. Oznaczenie skrzyni biegów masz na naklejce w bagażniku (gdzie zapasówka) lub w książce serwisowej. Po oznaczeniu można w ETKA spr. jaka to skrzynia. Ale chyba prościej tak jak Pre pisał ... w multi - czujesz jak bys jechał autem elektrycznym nie odczuwa sie zmian przełożeń bo (w zasadzie takowych nie ma), w tipie - jeżdzisz jak zwyczajnym automatem z tym że masz możliwość ręczne zmiany biegów.

Mechanik bardzo dobrze ci powiedział. W zasadzie kompletnie nie ma czym się martwić. Od biedy możesz VAGiem sprawdzić czy EGR działa prawidłowo. Poprostu w AJM te EGR są dość wadliwe tzn. olej przez złe pasowanie (lub złe uszczelnienie) trzpienia od grzybka przedostaje się do tych otworków i nimi po troszku "pluje" olejem. Nie sa to duże ilości wręcz minimalne ale po czasie potrafią zabrudzić silnik. Rozwiązania masz dwa o ile EGR prawidłowo pracuje: - dać sobie spokuj - kupić nowy (polecam z ASO ale słyszałem że są zamienniki innych firm) Mnie to też denerwuje ale śmigam tak już 2 lata i jest wszystko OK od czasu do czasu przemyje dynksem (benzynką ekstrakcyjną) i tyle.

Pikuś pracuje w branży mechanicznej i nie sądze by w tymy przypadku była takowa konieczność. Nie wiem nie byłem przy samym rozliczaniu ale faktycznie dodatkowo zmienił popychacze i zalał nowy płyn a i dodam że uszczelka oryginalna. Przy robieniu głowicy nie tylko był szlif płaszczyzny ale i gniazd zaworowych. Na miejscu też dowiedziałem się że eller woził się z tą usterką blisko rok czasu!!! - mechanik pokazywał uszkodzenie uszczelki - widać było mniejsce przemuchów z cylindra i wspominał że w bloku (pewnie po takim czasie) płaszczyzna zostało pożądnie wydmuchana i był to ostatni gwizdek na naprawę.

Trenero czy przez zakup w Niemczech chcesz powiedzieć że w tamtejszym ASO wychodzi taniej kupować graty.

Wydając ponad 1000 zł na tarcze z klockami raczej prędzej bym się zastanawiał nad wrzuceniem 312mm i "nowych" zacisków o ile felusie do tego spasują.

najprostrzy sposób na zdenerwowanie kobiety - skomentuj jej wagę :th:

Ja zjem wszystkie ... które sobie kupiłem i te którymi będę poczęstowany