adadur

Panowie od wczoraj pala mi się na biegu luzem lub w czasie jazdy światła biegu wstecznego. Tzn. na postoju przy ścianie widziałem że przy cofaniu się odpaliły ale po wbiciu 1 biegu nie zgasły ... pomachałem lewarkiem i w końcu zgasły ... mało tego potem w czasie jazdy zapaliły się samoczynnie te światła cofania (akurat do pracy kolega za mną jechał). Zamawiać w ciemno czujnik świateł wstecznych, czy jednak coś sprawdzić? ... a tymczasowo aby wyłączyć te światła - aby nie rozkręcać tylnych lamp czy można wyjąć wtyczkę przy czujniku i światła nie będą się świeciły? ---------- Post dopisany 15-07-2013 at 11:05 ---------- Poprzedni post napisany 04-07-2013 at 08:54 ---------- Problem rozwiązany Wymieniony czujnik światła wstecznego - 56zł po zniżkach (normalnie 62-63 zł).

Witam ziomka Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

No czekam na te logi;) Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Ja odpadam bo jestem w łodzi do piątku Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Sie rozumie BMW Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

W logach wyszla by predkosc wentylatora... ale nie zrobiles ich do tej pory... Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Kurma co jezdzi na tym rozmiarze... a nosnosc bo moze pod sharana podejda? Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Manual czy automat? No i moze podaj ten blad... Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Najlepiej odeslal bym cie do instrukcko obslugi Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Wentylator zawsze i w każdym A4 wciąga - czyli jak piszesz ... dmucha na silnik A jak tam logi dasz radę zrobić wg powyższego?

Potestuj ten pilot ale miej na uwadze że czasem się uszkadzają i trzeba szukac drugiego ... jak masz dwa kluczyki/piloty wg mnie powinieneś wyczyścić je oba z pamięci a następnie je dograć jeśli jeden się uda dograć a drugi nie to pilot jest uwalony.

Panowie co powiecie na wypad na piwko do Starej Karczmy na Traugutta ... lokal położony w środku miasta wiec można nawet potuptać do domu po piwku.

Miałbym prośbę ... jak byś mógł zrobić logi przed wymianą i po wymianie. Logi należy wykonać następująco: KROK - I Warunki: 1. Temp. zew. >15 st.C 2. Silnik na biegu jałowym 3. Klimatyzacja WYłączona (ECON - OFF) 4. Nawiew w trybie Auto 5. Należy przejechać 4-7 km z powyższymi warunkami i zatrzymać w zacienionym miejscu a silnik pozostawić pracujący Diagnostyka: 1. Uruchomić VCDS (VAG-COM) > 08 - Auto HVAC > Meas.Blocks - 08 2. Uruchamiamy grupe: 001 3. Obserwujemy: 001.2 - powinna być wartość: 0 001.4 - sprawdzamy niskie ciśnienie - jego wartość minimalna zależy od temp. zewnętrznej: [TABLE=width: 500, align: left] Temp. zewnętrzna [st.C] Wartość ciśnienia [bar abs.] *) [TD=align: center]15[/TD] [TD=align: center]4,7[/TD] [TD=align: center]20[/TD] [TD=align: center]5,6[/TD] [TD=align: center]25[/TD] [TD=align: center]6,5[/TD] [TD=align: center]30[/TD] [TD=align: center]7,6[/TD] [TD=align: center]35[/TD] [TD=align: center]8,8[/TD] [/TABLE] *) prawdopodobnie wartość ciśnienia VCDS wyświetla tylko w jednościach (brak wartości po przecinku) - wiec należy obserwować czy nie skacze np. między 7 a 8. KROK - II Warunki: 1. Temp. zew. >15 st.C 2. Sprawdzamy na postoju - silnik na biegu jałowym 3. Klimatyzacja Włączona (ECON - ON) - temp. nastawiona: LO, nadmuch: na kratki środkowe, siła nadmuchu: ok. 3/4, włączony obieg wewnętrzny 4. Szyby zamknięte 5. Podnosimy obroty na postoju do 2000 obr/min Diagnostyka: 1. Uruchomić VCDS (VAG-COM) > 08 - Auto HVAC > Meas.Blocks - 08 2. Uruchamiamy grupy: 001, 009, 010 3. Obserwujemy: 001.1 - powinna być wartość: > 0,3 A 001.2 - wartość: >30% 001.4 - sprawdzamy wysokie ciśnienie - jego wartość na biegu jałowym powinna oscylować w okolicy 17-18 bar abs. (max to 29 bar abs.) 009.3 - lewa strona 009.4 - prawa strona 010.1 - temp. na skraplaczu 4. Podnosimy obrotu na 2000 obr. min na czas ok. 5 min. 5. Obserwujemy cały czas wartośći jak powyżej: 001.1 - powinna być wartość: > 0,3 A 001.2 - wartość: >30% 001.4 - sprawdzamy wysokie ciśnienie - jego wartość na obrotach powinna oscylować w okolicy 25-29 bar abs. (max to 29 bar abs.) 009.3 - lewa strona - po 5 min. maksymalnie o 3 st. C więcej niż w grupie 010.1 009.4 - prawa strona - po 5 min. maksymalnie o 3 st. C więcej niż w grupie 010.1 010.1 - temp. na parowniku - G263 - powinna ustabilizować się w granicach jak na diagramie: gdzie: A - temp. na parowniku B - temp. zew. G263 steruje pracą zaworem N280 (tym przy kompresorze) Analiza wyników: A) ciś. zbyt niskie po obu stronach - za mało czynnika ciś. zbyt wysokie po obu stronach - za dużo czynnika C) ciś. niskie jest OK, ciś. wysokie za duże - układ zapowietrzony D) temp. w grupach 009.3 i 009.4 powinny być tożsame - jeżeli nie są istniej możliwość uszkodzenie sterownika klimatyzacji E) w przypadku gdy temp. na parowniku - G263 - nie mieści się w polu oznaczonym na diagramie to należy wykonać pomiar temp. miernikiem i porównać wartości - gdy warości różnią się w niewielkim stopni należy szukać kolejnych usterek - gdy G263 mierzy wartość wyższą niż miernik należy sprawdzić jego zamocowanie i sprawdzić sam czujnik elektrycznie (czujnik półprzewodnikowy typu NTC - ze spadkiem temp. rośnie rezystancja)

a skąd będzie wiadomo ile dobić ... wydaję mi się że w maszynie załącza się cały cykl - tak to powinno byc zrobione bynajmniej fachowo ... a że serwis dał ciała to wydaje mi się że operację zrobią free a za czynnik kolega dopłaci.

Daj spokuj z osuszaczem. Jak klima sprawna czyli dziala wszystko ok i jest od czasu do czasu serwisowana to osuszacza sie nie wymienia. Nalezy go wymienic w momencie rozszczelnienia ukladu. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

manetka podejdzie ale wiązka ... nie wiem czy nie za krótka, no i brak pinów do białej kostki, zasilanie na pewno trzeba będzie dolutować jak będziesz chciał fabrycznie przez bezpieczniki puścić

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-1-9-tdi-naprawa-wymiana-zrywnego-sprzegla-kompresora-klimatyzacji-181920/

Spr. baterie. A przyuczenie pilota... znajdz w tym watku moj post. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Dokladnie. Zolte wtyczki sa od elementow bezpieczenstwa... airbagi, czujniki zderzeniowe itd. Odpale komputer i zerkne to mówi ELSA o tym sterowniku. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 09:34 ---------- Poprzedni post napisany at 08:06 ---------- Sprawdzanie sterownika wentylatora Sterownik wentylatora chłodnicy -J293-, poziom „1“ + „2“ Prawidłowe działanie Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic - J255- wysyła polecenie wysterowania wentylatora chłodnicy -V7- (poprzez magistralę danych) do danego sterownika silnika, w ciągu ok. 10 do 30 sekund zmienia się ono ciągle pomiędzy 0% i 30 ... 100% maksymalnej liczby obrotów (w zależności od danego sterownika silnika). – Dany sterownik silnika poprzez sterownik wentylatora chłodnicy -J293- włącza przy pracującym silniku wentylator od 0% do 30 ... 100% liczby obrotów wentylatora chłodnicy -V7- (w zależności od sterownika silnika). – Wentylator(y) chłodnicy -V7- zmienia (ją) swoją liczbę obrotów w zależności od wysterowania (z „Wył“ aż do wymaganej przez sterownik silnika „maksymalnej liczby obrotów“). Usuwanie usterki – Odczytać pamięć usterek jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-, nie może zostać wyświetlona żadna usterka → Rozdział. – Odczytać pamięć usterek danego sterownika silnika i sprawdzić wysterowanie wentylatora chłodnicy -V7- przez sterownik silnika poprzez sterownik wentylatora chłodnicy -J293- → Tester VAS 5051 w funkcji ”Poszukiwanie usterek”., → Układ wtrysku i zapłonu; Gr.napraw01 lub → Układ bezpośredniego wtrysku i rozgrzewania świec silnika wysokoprężnego; Gr.napraw01 – Sprawdzić zasilanie napięciowe i połączenie z masą sterownika wentylatora chłodnicy -J293- i wentylatora chłodnicy -V7-. → Schematy elektryczne, Poszukiwanie usterek i Położenie elementówSchematy elektryczne, Wskazówki 1. Jeżeli ma zostać sprawdzone wysterowanie wentylatora chłodnicy -V7-, należy uruchomić silnik. Dany sterownik silnika włącza wentylator(y) chłodnicy -V7- tylko przy pracującym silniku. 2. W zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- podczas pracy układu klimatyzacji wentylator płynu chłodzącego zostaje natychmiast włączony przy włączaniu sprężarki lub wentylator płynu chłodzącego zostaje wysterowany dopiero wtedy, gdy wartość ciśnienia w układzie środka chłodniczego przekroczy ok. 9 bar. 3. Polecenie włączenia wentylatora chłodnicy -V7- przekazywane jest przez magistralę danych Komfort z jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- do sterownika w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285-. Sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285-(Gateway) przekazuje to polecenie do magistrali danych napędu, do której podłączony jest dany sterownik silnika. Sterownik silnika silnika wysterowuje sterownik wentylatora chłodnicy -J293- sygnałem prostokątnym, a sterownik wentylatora chłodnicy -J293- włącza wentylator(y) chłodnicy -V7-. 4. W zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-wentylator chłodnicy -V7- na poziomie wydajności „1“ i „2“ jest sterowany w jednym etapie sprawdzania bez dalszego przełączania albo do wysterowania poziomu „2“ konieczne jest dalsze przełączenie. Jak na razie sprawdziłeś zasilanie, które dochodzi do sterownika teraz wypadałoby sprawdzić to co wychodzi ze sterownika na wentylator oraz sam wentylator.

może inaczej ... przyklej taśmę przy zamkniętej szybie wzdłuż uszczelki ... zrób to po tronie pasażera i porównaj czy tak samo się chowa w uszczelkę.

Błąd czujnika wysokiego ciśnienia nie musiał wynikać z uszkodzenia czujnika ale powodu tego że na jałowym biegu czynnik nie był wystarczająco schładzany ... ze sprężarki wychodzi para o wysokim ciśnieniu i idzie do skraplacza (potocznie mówiąc chłodnicy klimy), tam zamieniana jest na ciecz o wysokim ciśnieniu. W przypadku błędu wysokiego ciśnieni podstawową sprawą jest sprawdzenie wentylatora - czy w ogóle pracuje na biegu jałowym ... w B6 dodatkowo jest moduł wentylatora sterujący obrotami. Jak wentylator zajechany polecam zdemontować zawieźć do serwisu elektronarzędzi i tam już wyjmą wirnik - czasem też lekko rowki na wirniku podszlifuja i wymienią szczotki - szczotki i robocizna to koszt od kilkunastu do 50 zł zależy co tam będą robić.

Dokładnie jak dwumas padnie to nie dyskwalifikuje jazdy chyba ze coś się urwie ale to już po naprawdę długiej eksploatacji zjechanego dwumasa. Spr. mniej wiecej jak pisze Duch powyżej do tego zwróc uwage przy gaszeniu i odpalaniu jak zatelepie autem, do tego dwumas może telepać na jałowym takim metalicznym postukiwaniem - zauważ że nowe auta mają tak zrobione że do odpalenia wymagane jest wciśnięcie sprzęgła. ---------- Post dopisany at 15:12 ---------- Poprzedni post napisany at 15:10 ---------- Aha ... 100% pewność daje zwalenie skrzyni i poruszanie kołem i spr. luzów obwodowych i poprzecznych - pamiętaj że dwumas ma pewne dopuszczelne luzy - poszukaj filmików LUK na YouTube

Raczej to nie wina samej szyby a ustawienia ramy okna.

Za dużo przypadłości którymi steruje moduł komfortu ... najlepiej było by podmienić go z innego auta i sprawdzić jak działa. Wykodowanie alarmu ... dziwne musi zadziałać - no chyba że moduł faktycznie do niczego. [TABLE=class: MsoNormalTable] [TD=width: 37] Lp. [/TD] [TD=width: 72] Wartość [/TD] [TD=width: 473] Opis [/TD] [TD=width: 471] Wyjaśnienie [/TD] [TD=width: 37] 1. [/TD] [TD=width: 72] 1 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Alarm GB[/h] 0 = 1 alarm sabotażowy (reszta świata - RoW) (PR number: A8S+7AA/A8U+7AN) 1 = 10 alarmów sabotażu (GB, Irlandia) (PR number: A8S+7AL+B09) [/TD] [TD=width: 471] Ten bit (1) musi być aktywowany tylko wtedy, gdy pojazd jest na kraje Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej. Kod jest stosowane tylko w połączeniu z aktywacji autoalarmu (lp.4 – Aktywacja autoalarmu zabezpieczającego przed kradzieżą). [/TD] [TD=width: 37] 2. [/TD] [TD=width: 72] 2 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Potwierdzenie autoalarmu (ATA) błyskiem[/h] 0 = Potwierdzenie autoalarmu błyskiem nieaktywne 2 = Potwierdzenie autoalarmu błyskiem aktywne [/TD] [TD=width: 471] Potwierdzenie błyskiem pojawia się, gdy wszystkie drzwi i klapy bagażnika są zamknięte, a pojazd jest zamknięty przez zamek cylindryczny lub pilota zdalnego sterowania. Kolejne zamknięcia drzwi, klapy bagażnika lub pokrywy silnika powoduje kolejne potwierdzenie w formie wskaźników kierunkowskaz. Drzwi kierowcy musi być co najmniej na zatrzask w pobliżu pracy. Kod ten ma zastosowanie tylko w połączeniu z pl. 4 (Aktywacja autoalarmu zabezpieczającego przed kradzieżą). [/TD] [TD=width: 37] 3. [/TD] [TD=width: 72] 4 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Zamek centralny / Selektywny centralny zamek[/h] 0 = aktywny zamek centralny (numer PR: 4K4) 4 = aktywny selektywny centralny zamek (numer PR: 4K2/4K8) [/TD] [TD=width: 471] Selektywny zamek centralny oznacza, że ​​za pierwszym otwarciem pojazdu są odblokowane tylko drzwi kierowcy i klapa zbiornika paliwa (otwarcie zostało odwołane na wszystkie drzwi). Jeśli nastąpi bezpośrednio po pierwszym drugie polecenie odblokowania to pozostałe drzwi i klapy bagażnika zostaną odblokowane. [/TD] [TD=width: 37] 4. [/TD] [TD=width: 72] 8 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Aktywacja autoalarmu zabezpieczającego przed kradzieżą[/h] 0 = Alarm nieaktywny 8 = Alarm aktywnych (numer PR: 7AH/7AL/7AN) [/TD] [TD=width: 471] [/TD] [TD=width: 37] 5. [/TD] [TD=width: 72] 16 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Wyłączenie możliwości otwarcia tylnej klapy podczas jazdy[/h] 0 = otworzenie bagażnika nie jest wyłączone podczas jazdy 16 = otworzenie bagażnika jest wyłączone podczas jazdy [/TD] [TD=width: 471] Powyżej prędkości 5 km/h otwarcie tylnej klapy jest wyłączone – wyłączona funkcja SoftTouch. Klapa może być odblokowana z prędkością mniejszą niż 5 km/h, gdy jedno lub oba przednie drzwi zostały otwarte. [/TD] [TD=width: 37] 6. [/TD] [TD=width: 72] 32 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Blokada centralnego zamka podczas jazdy[/h] 0 = blokada centralnym zamek nie jest włączona podczas jazdy 32 = blokada centralnym zamek jest włączona podczas jazdy [/TD] [TD=width: 471] Powyżej prędkości 10 km/h drzwi zostają zablokowane. Pozostają zablokowane do czasu wyjęcia kluczyka ze stacyjki, naciśnięcia przycisku na drzwiach UNLOCK, podwójnego pociągnięcia za klamkę. [/TD] [TD=width: 37] 7. [/TD] [TD=width: 72] 64 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Sterowanie radiowe komfortu za pomocą pilota[/h] 0 = nieaktywne za pomocą pilota (numer PR: B30/B34/B35) 64 = aktywne za pomocą pilota [/TD] [TD=width: 471] Funkcja wygodę, możliwość podłączenia zdalnego sterowania umożliwia podnośniki szyb do eksploatacji i dach być zamknięte zarówno mechanicznie, jak w drodze do zamka drzwi kierowcy iw drodze odpowiednich przycisków na pilota zdalnego sterowania. Otwarcie wygody dach nie jest zaimplementowana. Ponadto, w drodze adaptacji 62 kanału funkcji wygody można włączyć jeszcze bardziej selektywnie. [/TD] [TD=width: 37] 8. [/TD] [TD=width: 72] 128 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Ruch prawostronny[/h] 0 = pojazd dla ruchu lewostronnego (numer PR: L0L) 128 = pojazd dla ruchu prawostronnego (numer PR: L0L) [/TD] [TD=width: 471] [/TD] [TD=width: 37] 9. [/TD] [TD=width: 72] 256 [/TD] [TD=width: 473] [h=2]Rodzaj nadwozia[/h] 0 = sedan, cabrio (liczba PR: K8B) 256 = Avant (numer PR: K8D) [/TD] [TD=width: 471] Wersje Avant wyposażone są w czujniki stłuczenia szkła tylnych okien bocznych i szyby tylnej. Bit musi być ustawiony na monitorowanie czujników. [/TD] [TD=width: 37] 10. [/TD] [TD=width: 72] 512 [/TD] [TD=width: 473] Potwierdzenie zamknięcia przy sterowaniu radiowym (1xbłysk świateł kierunkowskazów) 512 = potwierdzenie mignięciem kierunków przy zamykaniu z pilota (zawsze włączone) [/TD] [TD=width: 471] Komenda zamknięcia za pomocą pilota zdalnego sterowania (nie przez zamek cylindryczny), kiedy wszystkie drzwi w tym klapy są zamknięte, jest sygnalizowana przez kierunkowskazy - potwierdzenie zamknięcia sygnałem radiowym (1x błysk). Wszelkie późniejsze zamknięcie otwartych drzwi lub klapy bagażnika nie jest sygnalizowane przez kierunkowskazy. [/TD] [TD=width: 37] 11. [/TD] [TD=width: 72] 1024 [/TD] [TD=width: 473] Potwierdzenie załączenia alarmu syreną 0 = nieaktywne 1024 = aktywne (numer PR: A8U +7AN) [/TD] [TD=width: 471] Dodatkowe potwierdzenie przez sygnał syreny, gdy system alarmowy został włączony. Nie jest dozwolona przez prawo UE. [/TD] [TD=width: 37] 12. [/TD] [TD=width: 72] 2048 [/TD] [TD=width: 473] Logika otwierania okien drzwi (terminal 87 USA door logic) 2048 = logika drzwi / okna załączona (zawsze musi być włączona) [/TD] [TD=width: 471] Logika otwieranie okien drzwi. Po wyłączeniu zapłonu okna przednich drzwi nie mogą być obsługiwane po otwarciu drzwi, jeżeli nie zostaną otwarte mogą być obsługiwane przez maksymalnie 10 minut. [/TD] [TD=width: 37] 13. [/TD] [TD=width: 72] 4096 [/TD] [TD=width: 473] Thatcham ostrzeżenia przed autoalarmem 0 = aktywny (numer PR: A8U +7AN) 4096 = aktywny (Zawsze jest aktywowane, w tym dla pojazdów bez autoalarmu!) [/TD] [TD=width: 471] alarm Thatcham: Gdy pojazd jest odblokowany ręcznie za pomocą kierowcy cylinder burt, tylko kierowcy otwierają się drzwi, podczas gdy wszystkie inne drzwi, klapy bagażnika i klapę zbiornika pozostaną zablokowane. Gdy drzwi kierowcy są otwarte, zapłon musi być włączony w ciągu 15 sekund, aby wyłączyć zabezpieczenia przed kradzieżą system alarmowy, w przeciwnym razie zostanie wywołany alarm (tylko w pojazdach z kradzieżą opcja alarmu). Po włączeniu zapłonu na drzwiach pozostały, klapy bagażnika i klapę zbiornika są odblokowane. Aby zwiększyć ochronę przed kradzieżą, kradzieżą system alarmowy jest wyłączony, kiedy pojazd jest odblokowany na standardowym pilotem. [/TD] [TD=width: 37] 14. [/TD] [TD=width: 72] 8192 [/TD] [TD=width: 473] Zabezpieczenie silnika w urządzenie blokujące rozruch 0 = wyposażony w urządzenie blokady rozruchu silnika 8192 = nie wyposażony w urządzenia blokady silnika (numer PR: A8S) [/TD] [TD=width: 471] Ten bit jest tylko aktywacji przez licencjonowanych pojazdów w USA / Kanada. W wyniku blokady drzwi SAFE silników (jeśli występują) nie są już aktywne. W konsekwencji tylko zamek jest możliwe, a nie zabezpieczania. W USA / Kanada oddzielnych zespołów zamek bez SAFE silniki są wyposażone. Jeżeli urządzenia sterowania drzwi wykrycia blokady w trybie awaryjnym z bitem aktywne (nie Bezpieczne funkcji w jednostkach zamknięcia), system wygody centralnej jednostki sterującej wchodzi wina "1581 - Wrong składnik detected" w pamięci usterek lub, w przypadku nowych zamknięcia jednostek, błędy "1559 - drzwi kierowcy: usterka elektryczna w obwodzie", "1560 - Przednie drzwi pasażera; usterka elektryczna w obwodzie", "1561 - tylne lewe drzwi: usterka elektryczna w obwodzie", "1562 - tylne prawe drzwi: elektryczna winy w obwodzie ". [/TD] [TD=width: 37] 15. [/TD] [TD=width: 72] 16384 [/TD] [TD=width: 473] Boczne i tylne szyby izolacyjne 0 = boczne i tylne szyby ze szkła standardowego (numer PR: 4KC/VW1) 16384 = boczne i tylne szyby ze szkła izolacyjnego (Numer PR: 4KR/4KV/VW5) [/TD] [TD=width: 471] Ten bit musi być uaktywniona szyb zespolonych jest wyposażony w drzwi szyby (ilość PR: 4KR / 4 kV). [/TD] [/TABLE]

sprawdzane kilkoma telefonami - czy to nie to ten rodzaj BT który paruje się tylko z ori słuchawką (kilka takich tematów wyczytałem na forum A6)?