Wylye

Dzień dobry (wieczór) W zasadzie nie "upalam" auta, jednak od początku moje hamulce są takie sobie. Mam na przodzie 312. Ostatnio (wczoraj) tak się złożyło, że pojeździłem autem mojego szefa (to samo, A4B6 z tym samym silnikiem tylko, że S-line zawsze myślałem że to "S" to snobizm - do wczoraj...) i od wczoraj mam "złość" że moje auto tak nie hamuje... (choć lepiej jedzie ) Mam włożone na przodzie jakieś FERODO (już wkrótce trzeba będzie zmieniać. Kupiłem to kiedyś w nadziei że skuteczność hamulca się poprawi...) Nie mówię, że to - to nie hamuje. Ale po tym wczorajszym doświadczeniu z S-line - czuję się trochę nie "teges" Moje pytanie jest takie (przewertowałem temat - żeby nie było i wiem przy jakim swap - jakie zmiany są potrzebne) Czy montaż w miejsce moich 312 - np 320 da mi odczuwalną jakąś poprawę- czy trzeba iść "wyżej" ? A może jakieś inne klocki? Proszę się nie... krzywić

@erka nie powinien "idealnie" pasować - bo będą problemy - na górze parę postów wcześniej jest przykładowe foto ze schematem jak powinno być. 16 ogniw i przesunięcie To WAŻNE zobacz rysunek. A stary łańcuch jak widać na foto jest sporo wyciągnięty wystaje i na górze i na dole w stosunku do nowego. W deskę wbijasz 2 gwoździe w "linii" zakładasz oba łańcuchy "na starcie" naciągasz każdy osobno i wbijasz po kolejnym gwoździu. Wtedy ten stary "wyda z siebie luzy" i wtedy zobaczysz różnicę

@erka "ta norma co rano" to ile czasu? mierzone w sekundach czy w dziesiątkach sekund? Jak zagrzechoce przez kilka sekund to życzę powodzenia w wymianie. Jak "szukasz sobie kosztów" np do Urzędu Skarbowego - to... dobry pomysł. Owszem przy 100% sprawnym zaworze w napinaczu, drugim podstawie filtra, (i 3 cim w samym filtrze) napinacz może się nie uginać. Jednak przy "zespole problemów" wynikających z tych 3 wcześniej wymienionych zaworków. Audi VAG dawno się "poddało" pisząc słynny TSB (cytowałem go w tym topiku) by nie wymieniać napinacza jeżeli łańcuch hałasuje "tylko" kilka sekund. Ale, jak to mówią - kto bogatemu zabroni. To napisałem dla tych którzy chcą zmieniać napinacz "bo zagrzechoce" W Toim przypadku jednak są błędy. Jeżeli w bloku 93 wartość zmierzona przekracza 5CF najprawdopodobniej wina leży po stronie wyciągniętego łańcucha. Jednak - w takim przypadku już warto razem nim zmienić i napinacz. Pozdro

@erka Nie bardzo rozumiem co masz na myśli pisząc "i uszkodzonego napinacza"? Ten luz pokazany na YT bez jakiegokolwiek komentarza - jeszcze o niczym nie świadczy. zobacz to a przede wszystkim poczytaj komentarze. Znajdziesz tam opinie że "nic nadzwyczajnego tam nie ma. Że napinacz pracuje poprawnie dopiero kiedy zostanie odbudowane ciśnienie przez pracującą pompę olejową. Że Audi wypowiedziało się iż wymiana napinacza jest zasadna dopiero wówczas, gdy łańcuch hałasuje dłużej (niż kilka sekund) po rozruchu. Wałkujemy o tym od kilku lat w tym topiku

I bardzo słusznie. Po montażu, jedz do kogoś "kumatego" niech ci wyłączy powiadomienie o "odpiętej wtyczce" Oczywiście w błędach będzie ona widoczna VAGiem/VCDSem ale nie będzie się swiecił MIL. Od tego dnia przestaniesz być niewolnikiem "głupoty" pod tytułem napinacz z "fazatorem"

https://a4-klub.pl/topic/254579-napinacz-łańcuch-rozrządu-bex-avj/?page=18&tab=comments#comment-4804724

https://www.faiauto.com/ Dobra Brytyjska firma handlująca częściami "aftermarketowymi" pamiętajcie, czy to będzie FAI, FEBI czy inny Lemforder czy Mayle to nie ma znaczenia. Wszystkie one w większości produkowane są w... Chinach czy w innej Malasia. Mówiąc, że coś jest "chińskie" dokonujemy pewnego skrótu na który zapracowali tak sami Chińczycy jak i... my mieszkańcy "świata zachodniego" My oczekujemy tanich produktów budujemy fabryki w PRC i oni nam je dostarczają. Miernej jakości tych produktów w 99% winni jestesmy my sami jako konsumenci "end user". Po 1945 społeczeństwa zachodu stały się takim "DURNYM" wężem który z lenistwa i dla wygody (bo mu tak jest wygodniej i taniej) postanowił zjeść na lunch swój własny ogon. Mało kto wie, że jakość produktów Chińskich może być również PANCERNA. Wystarczy tylko podczas zamówienia określić "priorytet" - którym nie będzie CENA tylko JAKOŚĆ i.... voila! mamy towar solidny mocny i nieawaryjny. Proszę odwrócić swoje... laptopy i przeczytać gdzie je wyprodukowano... Reasumując nie pytajcie czy coś jest z Chin. Wszystko jest tam produkowane... Produkt powinien posiadać "prawdziwe" LOGO atestowanego producenta (na życzenie kontrahenta - szubrawca z EU, Chińczycy wyprodukują lipę i narysują na nim LOGO jakie chcecie.) Dlatego tak ważnym jest by części pochodziły również od legalnych - uznanych dystrybutorów. Dlatego kupowanie czegokolwiek na znanych portalach aukcyjnych jest w "kolejnych 99%" rosyjską ruletką.

Skoro masz go "spisie" to jak myślisz? Z punktu widzenia serwisu ASO - absolutnie nie będzie pasował. Z mojego punktu widzenia - absolutnie się nada. Pewnie rokiem produkcji O ile ten numer nabito w jakiejś fabryce w PRC - to jest to możliwe

Tak to powinno wyglądać. Jak tak masz - to masz dobrze

Popieram ten pomysł, jednak zanim, to wcześniej jednak... (z uporem maniaka) podstawiłbym jeszcze raz kolejny czujnik Halla... (miałem kiedyś tak, że dopiero kolejny pomógł...) Kolega przed 17stoma tysiącami zrobił porządnie rozrząd. Przez 17 tysięcy było OK. Gdyby po wymianie rozrządu "od razu" to na 100% można by zakładać, że kiepska jest korelacja pomiędzy "gumową a żelazną" stronami rozrządu (taki skrót myślowy ) jednak po 17Tkm? Obstawiam bardziej Halla... Choć (jak to już nie raz bywało) - mogę się mylić...

Na początek spróbuj dokręcić 3 śruby na klucz torx zaznaczone na Twoim obrazku. Jeżeli to nie załatwi sprawy - to problem jest w "środku" napinacza - tak często się dzieje z napinaczami "made in PRC"

Skup się na nr 2 na Twoim rysunku nr 6 to też zawór poczytaj ten artykuł http://www.passatworld.com/forums/b5-garage/354001-low-oil-pressure-possible-cause-7.html By zrozumieć istotę tego zaworka warto też zajrzeć tu http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6979988-gt-gt-gt-Pressure-relief-valve-or-not-99-9-sure-but

Czyli wypadania zapłonów nie widać. A jesteś pewien że to jest hałas od rozrządu? Bo w sumie wymieniłeś "co się dało" i w tej sytuacji to sugerowałbym 1 - mimo wszystko zrobić pomiar ciśnienia oleju na gorącym silniku. Ad pojawiania się info "enabled" i "disabled" w 4 tym oknie grup 14/15/16 doczytałem kiedyś gdzieś - nie pamiętam gdzie, że sterownik wyłącza te odczyty po przekroczeniu 30% obciążenia silnika. Tak że jak "gazowałeś" to jest OK. (u mnie jest podobnie) Kopałbym - gdyby ciśnienia oleju w poszczeg zakresach obr/temp były kiepskie w kierunku podstawy filtra tam są takie dwa zaworki które mogą nie trzymać - bo jeżeli to rozrząd rzęzi a wszystko wymienione -to co jeszcze jest "po drodze" co mogłoby powodować spadki ciśnienia oleju, ergo - implikować słabe napinanie łańcucha... wg ETKA tam powinien być filtr 06A115561B Knecht z "krzyżówką" tego OEM-u podaje w jednym miejscu właśnie tak jak piszesz. w innym zaś źródle https://www.autoczescionline24.pl/vaico-2213987.html dla tego numeru OEM z ETKI za Knechtem - jest KNECHT: 07844665 Ale to może być jeden i ten sam filtr. Generalnie jak z krzyżówkach z OEM wychodzi tak kupować. Wiem jedno - powszechnie na różych tam AUDI "zinach" pisze się żeby stosować "duże" filtry od MAN albo KNECHT. Uzasadnia się to tak - powszechnie, że te filtry mają "pewne" zaworki zwrotne. Nie wiem - nie znam się tak sam robię i polecam wszystkim kto pyta...

Masz wypadanie zapłonów? zdarza się czasem? (nie pamiętam dokładnie w tym momencie w których kanałach - chyba 0d 14 stego do 16 stego) Pomierz ciśnienia na cylindrach

Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum... - jak mawiał Seneca... A ja powiadam gdybym za każdą pomyłkę w swoim życiu otrzymał od losu 100 zł - dziś prawdopodobnie byłbym jednym z najbogatszych ludzi w mieście Nie mniej za dociekliwość i postawę - daję Ci PLUSA @RockyKrk said: B D i H to wciąż te same napinacze. Ktoś inny pytał czy łąńcuch w opcji z napinaczem z wtyczką i bez jest specjalny jakiś... Nie. Jest jeden i ten sam łańcuch. Proszę zwrócić uwagę na tę "litanię" silników obsługiwanych przez ten sam łańcuch ŁAŃCUCH ROZRZADU AUDI A3 A4 A6 TT 1.8 1.8T AUDI A4 (8D2, B5) (1995/01 -> 2000/11) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T quattro 150KM / 110KW - 1781 ccm ARK,ANB,AWT,APU,AEB 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm ARK,ANB,AWT,APU,AEB 1.8 quattro 115KM / 85KW - 1781 ccm 1.8 T quattro 180KM / 132KW - 1781 ccm AJL 2.4 165KM / 121KW - 2393 ccm AML,APS,AGA,ALF,ARJ 2.4 163KM / 120KW - 2393 ccm APZ,AJG,AMM 2.8 193KM / 142KW - 2771 ccm ALG,AQD,APR,ACK,AMX AUDI A6 (4A, C4) (1994/06 -> 1997/10) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 quattro 125KM / 92KW - 1781 ccm ADR 2.8 193KM / 142KW - 2771 ccm ACK AUDI A8 (4D2, 4D8) (1994/03 -> 2002/12) Wersja Silnik / Moc Kody silników 2.8 quattro 193KM / 142KW - 2771 ccm AQD,APR,ACK,AMX 3.7 quattro 260KM / 191KW - 3697 ccm AKC,AQG 4.2 quattro 238KM / 175KW - 4172 ccm ARU AUDI A3 (8L1) (1996/09 -> 2003/05) Wersja Silnik / Moc Kody silników S3 quattro 224KM / 165KW - 1781 ccm BAM 1.8 T 180KM / 132KW - 1781 ccm AJQ,ARY,APP,AUQ 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AGU,AQA,AUM,ARZ 1.8 125KM / 92KW - 1781 ccm AGN,APG AUDI A6 (4B, C5) (1997/01 -> 2005/01) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 180KM / 132KW - 1781 ccm AJL 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AWL,ARK,ANB,AWT,APU,AEB 1.8 116KM / 85KW - 1781 ccm 2.0 130KM / 96KW - 1984 ccm ALT 2.4 quattro 170KM / 125KW - 2393 ccm BDV 2.4 165KM / 121KW - 2393 ccm AML,APS,AGA,ALF,ARJ 2.4 156KM / 115KW - 2393 ccm APC 2.4 136KM / 100KW - 2393 ccm ARN,ALW,ASM 2.7 T quattro 250KM / 184KW - 2671 ccm BES,ARE 2.7 T quattro 230KM / 169KW - 2671 ccm AJK 2.8 quattro 179KM / 132KW - 2771 ccm AGE 2.8 190KM / 140KW - 2771 ccm ATX 2.8 193KM / 142KW - 2771 ccm ALG,AQD,APR,ACK,AMX S6 quattro 340KM / 250KW - 4172 ccm AQJ,ANK AUDI A6 Avant (4B, C5) (1997/11 -> 2005/01) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T quattro 180KM / 132KW - 1781 ccm AJL 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm ARK,ANB,AWT,APU,AEB 1.8 116KM / 85KW - 1781 ccm 2.0 130KM / 96KW - 1984 ccm ALT 2.4 quattro 163KM / 120KW - 2393 ccm APZ,AJG 2.4 165KM / 121KW - 2393 ccm AML,APS,AGA,ALF,ARJ 2.4 136KM / 100KW - 2393 ccm ARN,ALW,ASM 2.4 quattro 170KM / 125KW - 2393 ccm BDV 2.7 T quattro 250KM / 184KW - 2671 ccm BES,ARE 2.7 T quattro 230KM / 169KW - 2671 ccm AZA,AJK 2.8 quattro 193KM / 142KW - 2771 ccm ALG,AQD,APR,ACK,AMX 2.8 190KM / 140KW - 2771 ccm ATX RS6 plus quattro 480KM / 353KW - 4172 ccm BRV S6 quattro 340KM / 250KW - 4172 ccm AQJ,ANK AUDI A6 Avant (4A, C4) (1994/06 -> 1997/12) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 125KM / 92KW - 1781 ccm ADR 2.8 193KM / 142KW - 2771 ccm ACK AUDI A4 Avant (8D5, B5) (1995/07 -> 2001/09) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm ARK,ANB,AWT,APU,AEB 1.8 115KM / 85KW - 1781 ccm 1.8 T quattro 150KM / 110KW - 1781 ccm ARK,ANB,AWT,APU,AEB 1.8 T quattro 180KM / 132KW - 1781 ccm AJL 2.4 165KM / 121KW - 2393 ccm AML,APS,AGA,ALF,ARJ 2.4 163KM / 120KW - 2393 ccm APZ,AJG,AMM RS4 quattro 380KM / 280KW - 2671 ccm ASJ,AZR 2.8 quattro 193KM / 142KW - 2771 ccm ALG,AQD,APR,ACK,AMX 2.8 190KM / 140KW - 2771 ccm ATX AUDI TT (8N3) (1998/10 -> 2006/06) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 163KM / 120KW - 1781 ccm BVP 1.8 T quattro 180KM / 132KW - 1781 ccm AWP,AJQ,ARY,ATC 1.8 T quattro 240KM / 176KW - 1781 ccm BFV 1.8 T quattro 224KM / 165KW - 1781 ccm APX,BAM,AMU AUDI TT Roadster (8N9) (1999/10 -> 2006/06) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T quattro 190KM / 140KW - 1781 ccm BVR 1.8 T 180KM / 132KW - 1781 ccm AWP,AJQ,APP,ATC,AUQ 1.8 T 163KM / 120KW - 1781 ccm BVP 1.8 T quattro 180KM / 132KW - 1781 ccm AWP,AJQ,ARY,ATC AUDI ALLROAD (4BH) (2000/05 -> 2005/08) Wersja Silnik / Moc Kody silników 2.7 T quattro 250KM / 184KW - 2671 ccm BES,ARE AUDI A4 (8E2, B6) (2000/11 -> 2004/12) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 163KM / 120KW - 1781 ccm BKB,BFB 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AVJ 1.8 T 190KM / 140KW - 1781 ccm BEX 1.8 T 170KM / 125KW - 1781 ccm AMB 2.0 130KM / 96KW - 1984 ccm ALT 2.4 163KM / 120KW - 2393 ccm AMM AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001/04 -> 2004/12) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T quattro 150KM / 110KW - 1781 ccm AVJ 1.8 T quattro 163KM / 120KW - 1781 ccm BFB 1.8 T quattro 190KM / 140KW - 1781 ccm BEX 2.0 130KM / 96KW - 1984 ccm ALT 2.4 170KM / 125KW - 2393 ccm BDV AUDI A4 kabriolet (8H7, 8HE) (2002/04 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T quattro 163KM / 120KW - 1781 ccm BFB 2.4 170KM / 125KW - 2393 ccm BDV AUDI A8 (4E_) (2002/10 -> 2010/07) Wersja Silnik / Moc Kody silników 3.7 quattro 280KM / 206KW - 3697 ccm BFL SEAT TOLEDO II (1M2) (1999/04 -> 2006/05) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 20VT 180KM / 132KW - 1781 ccm APP,AUQ SEAT CORDOBA hatchback (6K2) (1999/06 -> 2002/10) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 20V Cupra 156KM / 115KW - 1781 ccm AYP,AQX SEAT LEON (1M1) (1999/11 -> 2006/06) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 20V T 180KM / 132KW - 1781 ccm APP,AUQ 1.8 20V 125KM / 92KW - 1781 ccm AGN,APG 1.8 T Cupra R 225KM / 165KW - 1781 ccm BAM SEAT IBIZA IV (6L1) (2002/02 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T FR 150KM / 110KW - 1781 ccm BKV,BJX SEAT EXEO ST (3R5) (2009/06 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm CFMA SKODA OCTAVIA (1U2) (1996/09 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 4x4 150KM / 110KW - 1781 ccm AGU,AUM,ARX 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AGU,AUM,ARX,ARZ SKODA OCTAVIA Combi (1U5) (1998/07 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników RS 1.8 T 180KM / 132KW - 1781 ccm AUQ 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AGU,AUM,ARX,ARZ SKODA SUPERB (3U4) (2002/02 -> 2008/03) Wersja Silnik / Moc Kody silników 2.8 V6 193KM / 142KW - 2771 ccm AMX VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (1995/05 -> 2010/03) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 20V 150KM / 110KW - 1781 ccm AJH,AWC VW PASSAT (3B2) (1996/08 -> 2000/11) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm ANB,APU,AEB 1.8 125KM / 92KW - 1781 ccm ARG,ADR,APT 1.8 115KM / 85KW - 1781 ccm AFY 2.8 V6 Syncro/4motion 193KM / 142KW - 2771 ccm ALG,AQD,APR,ACK 2.8 V6 180KM / 132KW - 2771 ccm AGE VW PASSAT Variant (3B5) (1997/05 -> 2000/11) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 125KM / 92KW - 1781 ccm ARG,ADR,APT 1.8 115KM / 85KW - 1781 ccm AFY 2.8 V6 193KM / 142KW - 2771 ccm AQD,APR,ACK 2.8 V6 180KM / 132KW - 2771 ccm AGE VW GOLF IV (1J1) (1997/08 -> 2005/06) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T GTI 180KM / 132KW - 1781 ccm AUQ 1.8 125KM / 92KW - 1781 ccm AGN,BAF VW GOLF IV Variant (1J5) (1999/05 -> 2006/06) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AGU,AQA,AUM,ARZ,AWD VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) (1998/01 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 180KM / 132KW - 1781 ccm AWP,BNU VW BORA (1J2) (1998/10 -> 2005/09) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 150KM / 110KW - 1781 ccm AGU,AUM,ARX,BAE 1.8 125KM / 92KW - 1781 ccm AGN,BAF VW BORA kombi (1J6) (1999/05 -> 2005/05) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 180KM / 132KW - 1781 ccm AUQ 1.8 4motion 125KM / 92KW - 1781 ccm AGN VW PASSAT (3B3) (2000/11 -> 2005/05) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 20V 150KM / 110KW - 1781 ccm AWL,AWT 1.8 4motion 170KM / 125KW - 1781 ccm AWM 2.8 4motion 193KM / 142KW - 2771 ccm ATQ,AMX VW PASSAT Variant (3B6) (2000/11 -> 2005/08) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 T 20V 150KM / 110KW - 1781 ccm AWT 1.8 T 170KM / 125KW - 1781 ccm AWM 2.8 4motion 193KM / 142KW - 2771 ccm ATQ,AMX VW POLO (9N_) (2001/10 -> ) Wersja Silnik / Moc Kody silników 1.8 GTI 150KM / 110KW - 1781 ccm BJX

To mi przykro że się zawiodłeś na mojej wypowiedzi. O tej sprężynce i "czarami z nią związanymi" pisałem chyba ze dwa lata wstecz. Zalecałem nawet jej delikatne rozciągnięcie. Po prostu zbrzydło mi co dwa trzy tygodnie robić Bassic stetings, output test odkręcać podmieniać cewkę i "poprawiać" ową sprężynkę tak że "odkryłeś USA" razem "ze mną" albo równolegle Nie bierz tego "nerwowo" i śmiej się Pan z tego... "Twoje zdanie" akurat do pewnego czasu było i moim . Odpięcie wtyczki jak dla mnie nie zmieniło niczego w zachowaniu osiągach i zużyciu paliwa. Utrzymywanie zatem tej kosztownej gangreny w silniku uznałem za zbędne. Pozdro Moja koncepcja była następująca - ODPINAMY WTYCZKĘ, usuwamy powiadomienie o błędzie braku zasilania na solenoidzie (u tunera) następnie już sami "w domu" kasujemy błąd o niesprawności systemu VAGiem - Teraz gdybyśmy wpięli wtyczkę, lub zamontowali na powrót fazator z cewką i podpięli tego "hemoroida" to system będzie usiłował "wstać" i prawdopodobnie sam wstanie. Jeżeli nie - to trzeba będzie przeprowadzić procedurę BASIC SETTINGS. Tylko jedno pytanie. PO CO? Ps Ponieważ zamieściłeś rysunek - z odręcznie przez siebie dorysowaną pozycją tej sprężynki to niniejszym muszę dokonać korekty jej lokalizacji omyłkowo podałeś niewłaściwe miejsce jej montażu. Ta sprężynka nie jest pomiędzy cewką a suwakiem tylko pod samym suwakiem !!!! gdyby tak to zmontować jak to przedstawiłeś na rysunku - system nie miałby prawa zadziałać.

Tak - w końcu mogę napisać. Mam wciąż ten sam napinacz z solenoidem, z tym że jeżdżę od dawna z wypiętą wtyczką. Czyli tak jak bym miał napinacz bez solenoida. W efekcie płozy mojego napinacza stoją stale podniesione - tak jak w napinaczach bez fazatora. Jak wiemy pozycja taka jest (jedną z dwóch) standardowa. Ponieważ "nie chce Ci się szukać i czytać" powtarzam raz jeszcze. Miałem dokładnie te same błędy. Udawało mi się "uruchomić" fazator czarując w BASIC SETINGS i stosując stuknięcie w obudowę tego shitu - w czasie "outpt testu" Ale w pewnym momencie miałem tego dość. Wyłączyłem wtyczkę i zleciłem usunięcie powiadomienia i wyświetlania błędu o "otwartym obwodzie solenoida" Mogłem zostawić wtyczkę i usunąć tylko powiadamianie tego samego numeru błędu który Ty podajesz. Ale uznałem, że tak będzie uczciwiej ws przyszłego właściciela. Ja następny napinacz zamontuję BEZ FAZATORA. Jak ktoś sobie będzie miał kaprys - założy sobie z fazatorem wepnie wtyczkę i będzie się czuł lepiej - kto bogatemu zabroni . 2 - 3 sekundowe poranne brzęczenie w tych silnikach nie jest syndromem niesprawności. podawałem kiedyś TSB od VAG na ten temat. (I mnie się nie chce teraz szukać ) Gdzie wyraźnie piszą, że taki hałas jest konstrukcyjnie dopuszczalny przez 2 do 3 sekund i jest czasem potrzebnym na odbudowę ciśnienia w systemie napinacza. Piszą tam aby absolutnie w takim przypadku nie podejmować prób wymiany napinacza lub łańcucha. Jednak przyczyny długotrwałego hałasu jak już wiemy mogą być b różne. Od uszkodzonych zaworków typu Check w podstawie filtra oleju, przez niewłaściwy zastosowany filtr oleju (najlepiej stosować MAN lub KNECHT tzw "duże' filtry. Często sprzedawcy dają nam małe zamienniki i "robią dziwne miny" kiedy prosimy o duży filtr. Z tego co wiem, tylko właśnie te filtry mają właściwe z pktu widznia naszych silników wbudowane zaworki nadmiarowe. Chodzi o to, że po unieruchomieniu silnika, ciśnienie oleju powinno utrzymać się przez kilka dni.) dalej poprzez tzw "clogging" w systemie olejenia - czyli zapchanie magistrali olejowej produktami spalania oleju, zapchaniu smoka pompy olejowej - tymi produktami. (b częste w silnikach 1.8T ze względu na turbinę i jazdę w trybie "upalania") Solucją antidotum dla tych konkretnie silników jest znacznie częstsza wymiana oleju niż podaje producent. Poniżej 10Tkm (chyba, jeździmy b delikatnie niemal bez załączania się turbiny... ale kto tak potrafi ja nie....) Dalej w kolejności jest uszkodzona pompa oleju - zdarza się choć nie jest to nagminne na szczęście. Poprawne ciśnienia dla tych silników to Generalnie wszystko to było już tu wielokrotnie pisane - ale skoro "nie chce Ci się szukać" to masz...

Firma FAI to dobry Brytyjski producent - jednak montowanie napinacza OEM z solenoidem nie jest wg mnie grą wartą świeczki. Dlaczego? piszę w tym topiku od dawna. NAPINACZ BEZ FAZATORA Numery OE AUDI: 058 109 217 B AUTLOG: KT7005 BUGIAD: BSP23265 FEBI BILSTEIN: 27070 JP GROUP: 1112600400 MAXGEAR: 54-0506 OSSCA: 08386 SEAT: 058 109 217 B SKODA: 058 109 217 B VAICO: V10-9865 VPM: VPM058109217B VW: 058 109 217 B Po montażu, jak przeszkadza Ci świecąca kontrolka MIL (check engine) trzeba pojechać do kogoś żeby Ci wyłączył kontrolkę MIL na tę okoliczność. To w zależności od "widzi mi się" tunera będzie od 200 do 300zł I jeszcze UWGA do @erka Z OSTATNIEJ CHWILI. Ponieważ, w wyniku rozmów na PRIV udało mi się dowiedzieć, że miał on zgięty/złamany PIN w ECU odpowiedzialny za komunikację z G40 - proszę więc nie kojarzyć nazbyt ORTODOKSYJNIE* tej "pary" błędów ie: Z samym tylko N205 a "pochylać się" również i nad G40 Dla potomnych PINO-logia w ECU i w samym G40 jest TU _______________________________________________ * Ross-Tech podaje że tam również należy "kopać" Może komuś się przyda.

A teraz odpowiedz sobie sam na pytanie. Czy ta suma wystarczyłaby Tobie i jeszcze jednej osobie na... tydzień pod palmami? Jeżeli nie - to... dobrze zrobiłeś kupując i montując napinacz, jeżeli tak, to poczytaj ten wątek tak "2 lata wstecz" znajdź moje wpisy i... nierób tego więcej

- Wystarczy teraz WYŁĄCZYĆ POWIADOMIENIE O BŁĘDZIE "niepodpiętej wtyczki fazatora". Poza tym, że będzie on zapisywany w pamięci (mimo wszystko), nic więcej się nie będzie działo. Napinacz będzie "szedł" cały czas w jednym stanie (poniesionym - czyli tz max moc*) trzpień nie będzie się opuszczał w wyniku zadziałania solenoidu N205 (do pozycji max moment*) Moja rada jest taka. Zamiast kupować badziew "z wtyczką" i płacić takie pieniądze - lepiej kupić dobry markowy napinacz BEZ WTYCZKI zamontować i wyłączyć programowo powiadomienie o braku wtyczki. (to umownie nazywam "programowym wyłączeniu fazatora" - zrobi wam to każdy w miarę ogarnięty tuner.) Oczywiście w takiej "konfiguracji" w kanale 94 nie da się przeprowadzić tzw BASIC SETTINGS - dostaniemy wtedy info SYSTEM NOT OK ale nic więcej się już nie wydarzy. CHECKA nie będzie na desce. Auto będzie normalnie jeździć. Jak komuś przeszkadza, że w pamięci sterownika stale powraca błąd o "cofniętym wałku ssącym" i info "stem not ok" to... niech sobie kupi napinacz z fazatorem i cieszy się, że "ma wszystko jak, że tak powiem w VAG przykazał... Ja bez wtyczki przejechałem już ponad 15TKM i nie widzę potrzeby włączania na powrót tego "hemoroidu" tak, że kolega ŁOBOFOJUM_cośtam_cośtam (to taki niewinny rewanż za łyle łyle - słusznie zauważa) ______________ *parę stron wcześniej pokazałem slajdy z opisem o czym mowa

W podobnych "zagłębiach" ja kiedyś doczytałem (cytuję parę postów wyżej) że wskazania w bloku 93 dotyczą po 1sze tzw dewiacji pomiędzy pomiędzy zespołem wałków i wałem korbowym. Idealnie jest kiedy dewiacja ta wynosi "0" cf. (pojawia się ona w 2 przypadkach : 1szy niedokładny montaż - łańcucha, lub paska. 2gi to wyciągnięcie się łańcucha) Ponieważ wartości które znam mówią o przekroczeniu 8cf (norma 0 do 5 cf, czyli ZERO - idelanie natomiast 5cf na + lub - jest wartością graniczną. Przekroczenie 8cf świadczy o jednej z 2 w/w przyczyn. Jeżeli nastąpiła niejako "samo z siebie" to zdecydowanie przyczyna NR 2 Nie ma co dywagować. Krzysiek podał wartości poznane EMPIRYCZNIE - i chwała mu za to. Informacje do znalezienia w "zagłębiach" w tym moje - mogą być "apokryficzne" dlatego pytam czy ktoś zna "teoretyczną" poprawną wartość kanału 93 dla silnika AVJ BEX itd. Przypominam, że w zakresie wolnych obrotów (cały pakiet warunków zmiennych w wyniku fazatora podałem za rosyjskim sajtem parę stron wcześniej) fazator nie pracuje, nie ma więc wpływu na CF w kanale 93 rozgrzanego silnika. Jedyną przyczyną przekroczenia wartości granicznych cf w kanale 93 są dwie wyżej opisane przyczyny. Sam fazator zaś, jest urządzeniem całkowicie zbędnym i jak pokazują moje dotychczasowe doświadczenia - można się bez niego spokojnie obejść. Gdyby różnica w cenie (dobrych nie chińskich) części była nieznaczna - NIECH TAM. Ale przy takich różnicach jakie występują za tzw "ORI" napinacz z solenoidem - lub bez to niech koncern VAG - mówiąc kolokwialnie "włoży sobie" cały ten fazator do... wydechu. Taka jest moja opinia po 2 latach "badań"

Dzięki Łukasz za opinię - jak mówiłem wcześniej mnie już "fazator" nie dotyczy - wyciąłem tę gangrenę programowo i jeżdżę z odpiętą wtyczką. Następny napinacz pójdzie kiedyś już bez "solenoida" - Za to nie z "chińskiej marchewki" tylko np od Febi A pytałem tylko w celach, że tak powiem - dydaktycznych. Pozdrawiam

Jesteś pewien Krzyś, że "norma" to -3 do +6? Informacje którymi ja dysponuję mówią że ta norma to od 0 do 5. Możesz podać źródło? Pytam retorycznie, bo po pierwsze sam już dawno wyłączyłem softw. napinacz i następny który zamontuję będzie bez solenoida, po wtóre chciałbym skonfrontować swoje informacje bo może są "apokryficzne" ale jak dotąd opierałem się właśnie o takie wartości.

Witam. Choć wątek stary - jeżeli ktoś ma instrukcję regulacji lewarka proszę o przesłanie lub aktywny link. Od kilku dni miewam czasem problem z włączeniem 6tego biegu. Sprzęgło półroczne, pozostałe biegi włączają się idealnie. Mam wrażenie, że jak "przyłożę się" by odepchnąć lewarek mocno w prawo - 6tka wchodzi normalnie. Czym pokręcić? Dodane po 4 godzinach Ponieważ żaden z kolegów - albo nie wiedział, albo (nawet jak wiedział) mu się nie chciało - informuję, że już wyregulowałem - jak odpowiedź jest w ostatnich minutach tego filmu Film pokazuje montaż - wymianę mechanizmu zmiany biegów i na końcu poprawną regulację (3 stopnie w prawo i 7 do tyłu) Może jednak się komuś przyda.