Wylye

@krzysztof-kosior1 NIE! najpierw poszukać mojego wpisu (gdzieś z kwietnia/marca ub roku) zrobić tak jak opisałem OUTPUT TEST i w czasie tego metodą "młoteczkiem" w napinacz (w ten martwy - TYLKO NIE SOLENOID!!!!) następnie wykonać opisaną tam procedurę BASIC SETTINGS - powinieneś zobaczyć w 94/3 system ok. Jak dalej lipa (w co wątpię - bo pewnie Ci się ten SHIT tylko zawiesił) to wtedy podmieniaj czujnik Sp.St itd Aha ! i oczywiście przed rozpoczęciem procedur SKASOWAĆ BŁĘDY!!! Masz tu ten wpis - kolego

@krzysztof-kosior1 Nagrody są tu zbędne. Tak - oczywiście wadliwie działający Knock Sensor będzie powodem obliczania głupiej dewiacji przez ECU pomiędzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym. Działa to mniej więcej tak w dużym uproszczeniu. Wał z wałkiem (z wałkami) jest jak wiadomo zsynchronizowany paskiem - te, zaś między sobą - łańcuchem (u Ciebie - łańcuchami) dewiacje pomiędzy zespołem wałków a wałem korbowym powinna (dla silnika 1.8t) zamykać się wartością od 0 do 5 w zależności od dokładności ostaniach robót montażowych wymiany połączenia (paska) pomiędzy WAŁEM korbowym a WAŁKIEM rozrz (zespół wałków) W przypadku przekroczenia 5stopni (a już w na pewno w przypadku 8stopni i +) można domniemywać wyciągnięcie łańcucha... Dewiacja wyliczana przez ECU na podstawie czujnika położenia wału oraz czujnika wałka rozrządu jest korelowana przez czujnik spalania stukowego - właśnie. Nie jestem pewien jak w jest w Twojej wersji silnikowej - jeżeli jest podobnie jak w 1.8 - to w kanele 94 VCDS/VAG powinieneś widzieć SYSTEM OK a w kanale 93 wartości dewiacji w banku (bankach) nie powinny przekraczać 5stopni (idealna dewiacja to "0") Od tego zacznij.

Tak? to ciekawe - nawet bardzo :) Jaki błąd ? dlaczego akurat na napinaczu SWAG i ori cewkach? A może, jak mawiał klasyk w Samych sowich S Chęcińskiego "Nie ty mi wrogiem a Twój koń przyjacielem" Może to raczej wina "ori uwalonej - cewki - solenoida" ? Poczytaj ten niniejszy historyczny temat o początku (wiem że boli) że lepiej w wyszukiwarce napisać "problem z napinaczem" wpaść na forum i zapytać "co zrobić jak cieknie z wtyczki" (dowiedzieć się BZDUR typu - "zalej silkonem" i potem pluć że SWAG jest d.d. ) Gdybyś poczytał wiedziałbyś, że nie tylko solenoid SWAGa potrafi przeciekać. Dowiedziałbyś się też (przy okazji) i kilku innych rzeczy.

Cóż. skoro tylko tyle zrozumiałeś z mojej "pisaniny" w tych wszystkich wpisach które popełniłem - dobre i to... Dziękuję. Ktoś kto uważa, że może w rozmowie jako argumentu użyć frazy - "rozumujesz debilnie" albo "zachowujesz się po chamsku" i że to jest "nic takiego" nie jest dla mnie partnerem do rozmowy, prowadzonej w żadnym ze znanych mi języków. A olej w 1.8t należy zmieniać częściej - jednak bo to dobry pomysł jest - przy tych silnikach

To po kolei - jak "będziesz miał jak zmierzyć ciśnienie" to będziemy pomagali dalej... Kuli szklanej nie mam do wróżby (dałem kiedyś taką swojemu synowi. To było jakieś 25 lat temu i do tej pory się nie znalazła) G28 czujnik prędkości obrotowej silnika usyt jest na prawo od filtra oleju poniżej chłodnicy oleju. Nie mylić z czujnikiem spalania stukowego który jest wyżej nad chłodnicą oleju Jak posprawdzasz resztę tzn ciśnienie oleju zostaje Ci tylko sprawdzenie czy łańcuch nie jest wyciągnięty. W kanale 93/3 masz podaną tzw "dewiację" wałka rozrządu ws wał korbowy Norma to od 0 do 5 CF w zależności od precyzji wykonanej ostatniej wymiany PASKA. Jeżeli wartość tam pokazywana przekracza 8 - możesz mieć rozciągnięty łańcuch. Oczywiście możliwa jest dewiacja "idąca" od czujnika położenia wałka rozrządu. Twoje wartości w 93/3 do -16 co świadczyć może o problemie pochodzącym od czujnika położenia wałka rozrządu albo właśnie G28 - lub rozciągniętego łańcucha. (przy czym wartość ta powinna być dodatnia - przy wyciągniętym łańcuchu) dlatego sprawdź najpierw oba czujniki przez podstawienie innych.

No to wyrazy współczucia....

Jasne - bardzo inteligentna riposta To szerokiej drogi z... Batervitem - pamięta ktoś taką reklamę? Merytorycznie odpowiem ci na takie pytania kiedy odszczekasz te swoje opowieści o quasi poprawności zwrotów "chamskiego zachowania" To nie są poprawne relacje międzyludzkie - nawet kiedy ktoś ostro cię "zrypie" w dyskusji. To jest tzw "falandyzacja" prawna a ja jestem przeciwnikiem takich "jazd" Mówię NIE i konsekwentnie nie akceptuję cię do czasu aż nie wejdziesz na odpowiedni "lewel" Coś podobnego.... To już wiem dlaczego miałem perę dni temu sen, że Jestem na forum Romanum a senatorowie zwracają się do mnie Starszy Katonie - że "starszy" to rozmiem ale czemu "Kantonie" sobie myślałem.... i wszystko jasne....

A gdzie ja napisałem że należy stosować oleje tradycyjne? Tekst który zacytowałeś - jest moim tłumaczeniem z anglojęzycznego blogu, oleje "tradycyjne" takiego tłumaczenia użyłem w stosunku do ang DINO OILS Tak oni skrótowo nazywają oleje - mineralne i półsyntetyki. Ja zaś mówiąc o używaniu oleju VW 502 00 - piszę o akceptacji OEM oczywiście, w przypadku olei SYTETYCZNYCH A to czy są one robione w technologi PAO czy HC czy innej jest BEZ ZNACZENIA Ważny jest interwał ich wymiany nie rzadziej w silniku 1.8L jak 8tkm PRZECIWNIE Temat należy promować - bo znawca struktury olejowej Byaer B odkrył oleje PAO :))))) W Tesco obok olei typu NO NAME stoją przecież i inne. Ja wiem, że ty w oparciu o opinię "pana pragnącego zachować anonimowość" i własne motywacje w promowaniu "przednich marek olejowych" zaraz tu napiszesz na zasadzie CTRL PAST jakiś parametr - jak ten o TEMP ZAPŁONU oleju. Porównywanie temp zapłonu tych dwóch olei jest po prostu BZDURĄ bo w warunkach eksploatacyjnych do żadnej z tych temperatur olej nie jest nagrzewany. Tak, że BEŁKOT kolego w polityce nazywany DEMAGOGIĄ. Podajesz parametr - obiecujesz cuda, ludzie kupują ten bełkot, płacą pieniądze a wystarczy stosować olej zgodny z OEM i mieniać go częściej... To tak jakbyś dowodził, że... bezpieczniejsze w kieszeni są zapałki o temp samoistnego zapłonu 244C niż te mogące zapłonąć w 207C :)))) A przecież temperatura mierzona w kieszeni - normalnie to 36C No chyba, że mierzona u ciebie (pod czapeczką tą z TEsco) tam może być więcej... Obawiam się Ale wciąż, jednak zbyt mało by jedne czy drugie zapałki... wybuchały - samoistnie. .. I wiesz co - zaczynam odnosić wrażenie, jestem niemal PEWIEN, że istnieje bezp związek pomiędzy pewnym KOMERCYJNYM BLOGIEM promującym MARKOWE OLEJE - mówię o BLOGU SPALCZA i twoją wojenką z "częstą wymianą" innych mniej znanych olei... NEGOWANIE, istnienia problemu OIL SLUDGE - choć to już jest "tajemnica Poliszynela" też daje do myślenia To może nam napisz co tam nowego u Spalacza teraz się promuje CASTROL czy może jakiś nowy z PAO Motul? Zacytuję ci na koniec tak samo prawdziwą postać - jak twojej poglądy olejowe nawołujące do stosowania olejów promowanych na komercyjnych blogach. Hans Klos - oficer Abwehry do Brunera z SS Zastąp sobie "Gestapo" i "Alerta" wiesz jak mnie nie oszukasz już cię rozgryzłem a....

To miszczu ci odpowiadam. Skoro spełniają tę normę to jak najbardziej mogą być stosowane WYMIENNIE i ZAMIENNIE Zawodzenie twoje i ten chocholi taniec który uprawiasz by za wszelką cenę wyszło na twoje miszczu temp zapłonu nie ma tu znaczenie ponieważ ani jeden ani drugi olej TEMPERATUROWO nawet w połowie nie zbliża się do temp zapłonu bo od tego jest chłodnica oleju. Skoro akceptacja OEM jest spełniona - nie ma problemu można używać. I zapomniałbym - wymieniać ten olej nie rzadziej jak 8 tkm - bo tak robi cały świat z powodu historycznego problemu OIL SLUDGE Odnośnie "twoich zwrotów" o których nie mam pojęcia - to tu masz rację. Dla mnie powiedzenie komuś że zachowuje się jak cham jak ty do mnie powiedziałeś - dla mnie oznacza dokładnie to co powiedziałem... Nie - nie rozumiem, bo "nie mam twojego płaszcza i co mi zrobisz"?

Oczywiście z tego jednego podstawowego powodu iż po 1sze oba oleje spełniają normę VW 502 00 po wtóre oba powinny być zmieniane nie rzadziej jak 8tk Odn "ogranicznika fali" zapytaj kogoś kto ci wyjaśni że w pracującym silniku olej jest i nad ogranicznikiem i pod ogranicznikiem. A chamy - skoro drążysz temat chamstwa dowodząc ze i tu masz rację i to nic takiego - nie wiem czemu - cytując hrabiego Ponimirskiego - "honoru nie mają".. Powinieneś w ogóle zmienić też nick na Von Nogay... Też by brzmiało z Niemiecka ... wtedy jak nic pasowałaby ta oto scenka

Odn kultury - to ktoś kto zwraca się do rozmówcy per "cham" (tłumacząc, że to "prawnie dopuszczalne" bo w formie o "chamskim zachowaniu") jest dla mnie właśnie takim "koluniem" ALE, żeby nie OFF TOP wracając do meritum... W innym wątku wczoraj innemu dyskutantowi napisałem ws podobnej do twojej bezprzykładnej... bezmyślności w sprawie wymiany oleju na firmowy i co 15tys Dla mnie.... nie jest to smutne - dla mnie jest to komiczne, że ludzie upierają się przy twierdzeniu ze względu na ciasnotę horyzontów... http://www.audizine.com/forum/showthread.php/610203-1-8t-Oil-Pressure-Survival-Guide-and-troubleshooting-DIY Czego tam nie możesz zrozumieć ? ten blog pokazuje jak jesteśmy - przepraszam za kolejny kolokwializm - dymani przez koncerny. Na koniec cytat z Katona Starszego Ceterum censeo Carthaginem delendam esse Co w luźnym tłumaczeniu brzmi mniej więcej tak: A olej w 1.8t zmieniamy częściej, nawet jak różni Kartagińczycy mówią wam że można co 10 - 15tkm chyba tak jakoś

Koluniu (daruj ten kolokwializm) ja nie mam żadnego obowiązku robić na twoje wezwanie statystyk bo nie bronię swojej pracy naukowej u ciebie :) tylko pokazuję problem - ty zaś z uporem maniaka "wzywasz mnie bym ci taka statystykę podał" Prosze - czytaj oto jedna z takich "statystyk" Oczywiście, odpowiedziałbym na pytanie "dlaczego w silniku 2.0 tak się nie dzieje w każdym razie "drastycznie" w takich oto dwóch okolicznościach: 1 - gdybyś założył stosowny topik - bo to nie na temat, tu piszemy o 1.8t 2 - gdybym JA czerpał przyjemność z takiej korespondencji a TY zrobiłeś dużo - by było inaczej mówiąc oględnie... I jeszcze na koniec TO ALL (nie do Ciebie - bo Ciebie nie przekona) jeżeli ktoś doświadczył problemu OIL SLUDGE w tych silnikach taka informacja gdzieś w UK gostek napisał W skrócie napisał tak "VW wie o tym problemie - ponieważ stosują teraz zmodyfikowaną pompę o większej średnicy smoka. Ja rozwiązałem to tak, że obciąłem smok w swojej pompie i przyspawałem taki o większej średnicy. Małe zanieczyszczenia teraz nie stanowią problemu dla pompy. Problem (wygląda na) rozwiązany

Kolego ja nie mam żadnego warsztatu to raz. O zaworku (są dwa nie jeden) w podstawie filtra jako możliwej przyczynie grzechotania pisałem chyba w marcu lub kwietniu ub roku w tym właśnie topiku... (no ale to trzeba jeszcze umieć znaleźć... wiem ) Na koniec to powiem ci tak - ludziom twojego pokroju raczej rzadko odpisuję - w tym przypadku zrobiłem wyjątek bo z tym warsztatem i zaworkiem (którego rzekomo "nie przewidziałem) to trafiłeś jak kulą w płot. Sam często (bardzo) korzystam z rad i porad ludzi na tym forum i ciągle się czegoś od kogoś dowiaduję. Często też odpisuję ludziom tu i na tzw PRIV pomagając im w ich problemach. Twoja "porada" że oto coś tam odkryłeś bo "w warsztacie tak powiedzieli" jest co najmniej komiczna. Wszystkie te historie gdybyś potrafił czytać ze zrozumieniem "okryłbyś" tu na tym forum, lub czytając jeden z linków http://www.audizine.com/forum/showthread.php/610203-1-8t-Oil-Pressure-Survival-Guide-and-troubleshooting-DIY - gdybś potrafił, lub gdybyś okazał odrobinę ogłady ktoś by ci o tym powiedział. Z pewnością nie ja - następnym razem... I jeszcze jedna dygresja ostatnia riposta do ciebie - LL nie jest olejem tylko skrótem od ang LONNG LIFE i dotyczy wymiany oleju co 30tkm Mnie zwisa i powiewa co ile km ty zmienisz swój olej. Ja też miałem wcześniej dwa auta z tym silnikiem i doświadczałem OS O problemie i wymianie oleju co 5tysięcy Mil czyli co około 8tkm pisze cały świat angielskojęzyczny nie ja. Ja tylko powtarzam co piszą i co sam stosuję. Temat zaś dotyczy napinacza nie oleju jaki stosować zdaje się prawda? Nie mniej jednak ponieważ widząc poziom twoich wypowiedzi tak stylistyczny jak i merytoryczny, rozumiejąc, "w życiu sam byś się nie dokopał" zamieszczam cytat z b ciekawego bloga dotyczącego problemu OS Ponieważ, domyślam się (widząc poziom twoich wypowiedzi w języku ojczystym) że możesz mieć problem z przetłumaczeniem - translatory Googla robię takie rzeczy wciąż kulawo Specjalnie dla ciebie - luźne tłuczenie "ad hoc" "Tak się składa że wzdłużnie montowane jednostki 1.8t w Audi B5-B6 mają mniejszą miskę olejową niż reszta silników z tej rodziny. Mniejsza pojemność misy olejowej powoduje, iż silniki te o wiele bardziej podatne są na przegrzanie oleju a w konsekwencji na OS. (Oil Sludge - przyp Wylye) Ostatecznie kroplą która przelała czarę było wydłużenie przez AUDI interwału wymiany oleju z 5K do 10K (Mil !!!! - przyp Wylye) To powiększyło występowanie problemu znacząco. Ostatecznie to właśnie w połączeniu ze stosowaniem olei tradycyjnych (półsyntetycznych i mineralnych) jazda typu "krótkie odcinki/miasto" owocuje tym historycznym problem silników 1.8t" Ponieważ nie mam nic więcej do dodania w aspekcie napinacza a z tobą właśnie skończyłem tę niesmaczną rozmowę - dziękuję za uwgę

I to jest CLUE sprawy więc powtarzam Twój silnik nie podlega temu problemowi bo nie ma w nim "suszarki" palącej olej "na kawałki" Twoje niezrozumienie tej istotnej kwestii jest porażające. A za chwilę piszesz "oczywiście mam inny silnik" Oczywiście, że powinieneś nauczyć się jakiegoś obcego języka i przeczytać dziesiątki linków które podałem - możesz zacząć choćby TU Ja - jak insynuujesz nie jestem heroldem "tezy" o OIL SLUDGE w silnikach 1.8t - ja tylko ostrzegam Nie lejcie cudownych olei łudząc się, że to zapobiegnie "zatykaniu magistrali olejowej" lecie do tych silników olej wg akceptacji OEM 502 00 - jakiegokolwiek producenta - na jakiego was stać i zmieniajcie ten olej razem z filtrem od MANA lub KNECHTA (żadne zamienniki) co max 8tkm Nie słuchajcie BEZDUR typu "jeden mój znajomy lał olej xxxx i bardzo sobie chwalił" Oczywiście jak ktoś chce może sobie wlewać różne "matule" czy inne eLeMy - na pewno będzie ok (jak będzie wymieniał nie co 15tkm tylko częściej)

@BeyerBrown A tak w jednym wpisie kolega by nie mógł napisać co ma do powiedzenia? (Pisanie posta pod postem świadczy o pewnym... problemie ALe do rzeczy Oczywiście że TAK NAPISAŁO AUDI w piśmie procesowym z tym że NIE W GEŚCIE DOBREJ WOLI ale ŁASKAWIE zgadza się uznać roszczenie o ile sąd tak uzna. Jeszcze raz załaduj do translatora i co, to niby świadczy właśnie o tym że PROBLEM NIE ISTNIEJE ??????? To gratuluję wiary - to przecież po to pokazuję ten link że z jednej strony AUDI pisze że PROBLEM WYSTĘPUJE a z drugiej jako to KONCERN plecie swoje androny... Gdybyś przeczytał choćby kilka linków wnikliwie i poszukał tu nawet na naszym forum znalazłbyś więcej informacji dotyczących OIL SLUGDE I własnie przed takim "doraDŹcami" przestrzegam i przestrzegają grupy dyskusyjne w świecie Audi nie musi niczego "przyznawać" i się zgadzać - "Ławą przysięgłych" dla AG są miliony użytkowników. WYROK za ZATYKANIE SIĘ MAGISTRALI OLEJOWEJ - OIL SLUDGE dla AUDI AG jest "GUILTY" Solucja to częsta wymiana oleju NIE NIE WYMIENIAMY W TYCH SILNIKACH co 15tkm tylko nie rzadziej jak 8tkm bo tak uczy doświadczenie tysięcy użytkowników którzy doświadczyli SLUDGE Odn quizu Mobila to co chcesz bym tam komentował ? - ogólnie kierunek myślenia jest tam oczywiście słuszny. Ale każdy BZDET o jeżdżeniu przez 15Tkm lub LL potępiam i piętnuję. Wyjątek dla zwiększenia przebiegu stanowią ludzie jeżący autem gł na trasach na odcinkach minimum kilkadziesiąt km, nie przyśpieszający gwałtownie nie "upalający" turbiny. Wtedy mogą sobie jeździć po 10tkm Nie po to ktoś jednak kupuje auto z turbiną i np 200 konnym silnikiem by tak jeździć Dlatego olej 1.8t zmieniamy częściej A linki do Andrusa i E Murphiego są tylko kuriozalnym przerywnikiem. I zawsze może na nie liczyć ktoś, kto z uporem maniaka o Rosjanach - publicznie mówi "Ruskie" Rozumie on?

No, może tak być że mylę twoje oparte o "wieloletnią wiedzę i doświadczenie" polewaną tu i ówdzie sosem pulpetowym ale głównie tzw. "wodą" - elaboraty, z tym drugim twoim ego "brązowym" znawcą. Za pomyłki jeżeli takie wystąpiły - przepraszam. Nie przepraszam za to za twierdzenie iż BZDURĄ jest że jakiś producent jest lepszy od drugiego - to raz i do was OBU Bzdurą jest że można eksploatować intensywnie 1,8t (jak kilkanaście innych pojazdów opartych o napinacz rozrządu z tzw "fazatorem" na wałku ssącym) i wymieniać olej jak w każdym innym aucie lub stosując wymianę LL LINK PODAWANY WYŻEJ czy jesteście w stanie sobie to przeczytać i zrozumieć? Czy wy obaj myślicie, że pisze o tym żeby z wami prowadzić spór? PISZĘ O TYM i powtarzam JAK MANTRĘ by ludzie eksploatujący te jednostki zrozumieli że grozi im OIL SLUDGE. By nie słuchali waszych porad o "lepszości jednego oleju nad drugim" tylko by zmieniali ten olej ZGODNY Z AKCEPTACJĄ OEM (VW 502 00) częściej niż zaleca producent. Bo tak robi od dawna cały świat użytkowników AUDI tych oto jednostek (z wyjątkiem was dwóch i tych którzy stoja w kolejce do SLUGE) Nie wiem czym ci pachnie pisanie OFF TOPÓW - dla mnie zawsze jest powodem ostrzeżenia od moderatora. Nie wiem też o jakiej "bandzie" mówisz ale jeżeli masz na myśli ludzi średnio rozgarniętych i do tego uparcie zarozumiałych - to... nie będę w tej kwestii się spierać... Tak pod warunkiem że doda się sos pulpetowy - czy jakoś tak ____________________________________________________________ Źródła http://www.audizine.com/forum/showthread.php/610203-1-8t-Oil-Pressure-Survival-Guide-and-troubleshooting-DIY https://www.audiforums.com/forum/b6-models-70/sludge-problem-164887/ https://www.audiforums.com/forum/b6-models-70/oil-sludge-problem-oil-light-check-engine-lights-came-high-five-148177/ http://www.audizine.com/forum/showthread.php/19566-VW-admits-to-1-8T-sludge-issues http://www.passatworld.com/forums/volkswagen-passat-b5-discussion/159063-vw-says-1-8t-engine-has-oil-sludge-problem.html i setki innych

Jaki przebieg auta? pokaż logi z 91 i 93 sprawdź co pokazuje okno 94/3 system ok czy nie ok Stuka nieciekawie... Nie jeździć! Zmierzyć ciśnienie zegarem mechanicznym przy filtrze jak ok to- Zdjąć pokrywę zaworów sprawdzić momenty dokręcenia panewek wałków oraz stan hydropopychaczy Olej jak olej czy to LM czy inny HGW nie ważne. Ważna jest częstotliwość wyamiany

Jeżeli usterki pojawiły się nagle i nie ma podejrzenia o przestawieniu paska rozrządu (również jeżeli wykluczymy rozciągnięcie łańcucha - bo to nie następuje nagle) Zobacz mój wcześniejszy wpis <KLIK> sprawdź solenoid wg zawartych tam wskazówek (można go kupić na allegro za "parę groszy") - zrób "output test" - (też tam jest opisana procedura) w czasie tego testu - kiedy trwa możesz postukać w obudowę napinacza - nie w soleoneid (młoteczkiem i przystawioną przedłużką klucza nasadowego) Co "mówi" Twój VCDS/VAG w grupie 94 w 3cim oknie ? czy jest tam "system OK" czy "system not OK"? Podstaw czujnik Halla na wałku - to nie jest droga rzecz wymienisz sam w ciągu 15 minut (to może powodować ten drastyczny spadek mocy wg mnie - NIE FAZATOR!!! od tego może nawet bym zaczynał) Sprawdź też czujnik G28 (EPC nie świeci na desce? nie ma problemów ze startem na ciepłym?) Jak patrzę na logi to wg mnie powinieneś zacząć jednak od pomiaru ciśnienia oleju zegarem mechanicznym. Powinieneś tam zobaczyć: gorący silnik obroty jałowe ok 1.7bara. 2Tys obr ok 3.5bara. 3,5tys obr ok 4,5bara. Przy czym "gorący" - rozumiemy rozgrzany do 90 stC. Jak ok - dopiero wtedy "inne roboty" Twoje pytanie odn "można czy nie można" jeździć z napinaczem "bez soleonidu" było tu już roztrząsane - powinieneś poczytać forum wstecz tak z rok. Wtyczkę od fazatora jak najbardziej możesz zdjąć i wtedy powtórz te same logi Zdjęcie wtyczki w Twoim przypadku nie powinno niczego zmienić. Zresztą co wykazałem empirycznie - nie zmieni niczego w żadnym innym silniku w sposób zauważalny. W sprawnym silniku zaświeci się check i błąd (jeden z Twoich) 17939 - Camshshaft Timing Adjustment: Open Circuit Montaż napinacza bez fazatora zaowocuje stale świecącym się CHECkiem. Pozbycie się tej "przypadłości" wiąże się z ingerencją w soft ECU i powinien ją przeprowadzić doświadczony tuner. Nie twierdzę w oparciu o opisane swoje rozważania z przełomu br że fazator "nic nie daje" Coś tam daje. Opisywałem że w swoim założeniu potrafi cofnąć wałek ssący do 20 st - w efekcie zwiększając "zachodzenie" faz tzw "płukanie". Powoduje to w przypadku tej konstrukcji "kosmetyczne" wzrostu momentu obrotowego. Biorąc pod uwagę newralgiczność całego systemu w stosunku do (jednak) iluzorycznego zysku który on przynosi - napisałem kiedyś, że można zastosować napinacz bez solenoidu... Warunkiem poprawnego działania tego systemu jest wręcz laboratoryjna czystość magistrali olejowej. Silniki z tej samej rodziny 1.8 pozbawione tego układu nie cierpią na tę przypadłość. Proszę zwrócić uwagę, że TSB od AUDI AG (wyżej pokazałem) wymienia i inne silniki których to dotyka, "przypadkiem" oczywiście tylko te silniki mają na pokładzie... właśnie ten napinacz z fazatorem. Pojawienie się brudu i produktów spalania oleju (w oleju) - doprowadzi do "zatoru" a w konsekwencji do problemów i... "uzyskania pakietu" OIL SLUDGE ze wszystkimi jego "dobrodziejstwami" Zanadto więcej nie będę się już wymądrzał - bo jak pewnie słusznie zauważyła "osoba zorientowana" - ekspertem to ja jednak nie jestem. Sprawdź ciśnienie oleju - to na początek. a to zbitka info z ROSS TECH http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17748/P1340/004928

Zostaw to - odczep się od tego Zmieniaj częściej olej. Ciśnienie oleju masz poprawne - wg mnie nie masz tam czego szukać Skoro czytałeś wątek to wiesz co myślę o "kanapowych doradcach" opowiadających o tym "jaki olej jest lepszy a jaki gorszy" Każdy "OEM acepted" jest tak samo dobry po warunkiem że zmienisz go w częściej niż polecają "znafffcy"

Nie no co ty. Ja to tak rzeczywiście tak "średnio" się na tym znam i oddaję ci rację walkoverem. Masz na 100% rację

A co się dzieje? Gdyby firma AUDI AG była własnością Twojego dziadka, taty lub Twoją - opublikowałbyś? Na szczęście są specjalistyczne fora - tam dowiesz się co to jest OIL SLUDGE w 1.8t To czy LM czy inny Motul jest BEZ ZNACZENIA. Ważne jest by olej spełniał tzw "akceptację OEM" w tym przyp VW502 00 Nazwa "dobrego firmowego" oleju robi dobrze tylko samopoczuciu właściciela, gorzej jego portfelowi, dla tego silnika (ale nie tylko dla tego) ważny jest interwał wymiany oleju - częstszy - zgodnego z "akceptacją OEM"

No... wg mnie autor tekstu "turned off for a long time" miał na myśli "Time what is needed to cool the engine to ambient temperature" Czyli chwila kiedy VCDS pokaże temperaturę zbliżoną do temperatury na FIS. A dlaczego spada ciśnienie pomimo filtra z zaworkiem .... hm - pozwól że dopowiem jak ortodoksyjny Żyd - może dlatego, że w silniku doszło już do "oil sludge" ?

O.... coś podobnego za nic byśmy nie wpadli... Oczywiście że ta "olejowa" kwestia to "OIL SLUDGE" w tych silnikach. Cena jaką się płaci za bezmyślne stosowanie się do wymiany oleju wg "książek" - "mądrych inaczej" doradców - lub jazdy z wymianą LL. Olej w silniku 1.8t wymieniamy max co 8tkm - można wymieniać co 10tkm - o ile jeździmy "emerycko" bez angażowania turbiny na dłużej jak parę sekund. Częste dawanie "w palnik" tym autem skończy się tak jak na Twoim filmiku (a to jeszcze nie najgorszy scenariusz. U Ciebie silnik ogłasza że idzie "pa - pa" i jest szansa go jeszcze reanimować) Jak mówię - powtarzając za Audizine i innymi forami - wymiana oleju w 1.8t częściej jak zalecają producenci oleju/silnika. Bez JAKIEGOKOLWIEK znaczenia jest U KOGO kupicie. BEZ ZNACZENIA jest jakiej firmy olej. Bez znaczenia jest kto wam bełkoce "prawdy" typu "a na takim oleju jeździłem i jeździło się bd i polecam" Powtarzam do silnika 1.8t stosujemy olej wg tzw "akceptacji OEM" VW 502 000 i częsta wymiana

I jak już b dawno ustaliliśmy na podstawie choćby tego biuletynu Audi http://m.vw-audi.oemdtc.com/TSB/15-08-16.pdf masz 100% racji

Oczywiście - to był żart taki weekendowy