pilKOZAK

moim zdaniem wykresy są co najmniej dziwne... ale tunerem nie jestem. Zawsze trzeba zrobić wywiad gdzie jechać na program, niektórzy gonią przez pół Polski i dobrze jest jeszcze obserwować cały proces osobiście. Wracając do tematu, skoro wgrali Twój soft przed modyfikacją (gdzie błąd nie występował), masz "nowe" turbo i dalej wywala ten błąd to sprawdź elektrozawór podciśnienia, szczelność/podłączenie węży podciśnienia. Coś jest nie tak ze sterowaniem turbiny. EGRa się nie wycina tylko wyłącza programowo (zmienia zakres pracy żeby nie "pchał" spalin do dolotu) - właśnie u dobrego chiptunera. Może jak walczyli z DPFem to uszkodzili albo źle podpięli wężyki podciśnienia...

nic innego nie przychodzi mi na myśl tylko to

przy wewnętrznym lusterku wstecznym może się wypięła wtyczka, zdemontuj osłonę jak do demontażu lusterka i sprawdź połączenie. wymieniałeś szybę? od kiedy taki błąd masz? daj więcej szczegółów

regeneracja zwykłego zestawu sprzęgła jest jak przetaczanie bijących tarcz, jak dla mnie kompletnie bez sensu. Ale to moje zdanie. Wracając do problemu to co opisujesz to może być tak zwane klejenie się sprzęgła. Kolega kiedyś wymieniał samą tarczę w Golfie 1.6, założył jakieś najtańsze gówno typu topcraft/hart i miał podobny objaw, po czym przypalił je trochę i z każdym przejechanym kilometrem objawy zanikły.

myślałem jeszcze nad zmniejszeniem przekroju węża przy pomocy tylko którego... myślicie że coś by dało

trochę wiedzy nt. akumulatorów

witam! Jestem po wymianie tego małego wręcz mitycznego termostatu, który nie widnieje w żadnej ETCE dla mojego silnika, a panowie w ASO robią takie miny jak im się zaczyna mówić o drugim termostacie w 2.0 CR. Zamontowałem BEHR BTH 5 75 (fabrycznie zdrapane logo AUDI) no i oczywiście nic to nie dało... Niemniej jednak zmieniłem trochę styl jazdy, a mianowicie jak już silnik złapie z 70 stopni to zaczynam zmieniać biegi pod 3tyś obrotów, aż dojdzie do roboczej i wtedy nawet później przy PSJ trzyma prawie te 90. Bo jak od początku jazdy będę zmieniał biegi w okolicy 1.8tyś (tak jak podpowiada efficiency) to nigdy nie dojdzie do temp 90. Warunki -3* na zewnątrz dmuchawa 2gi bieg ustawiona na 22*. Jazda miejska.

ja wygłuszałem matą butylową ale wszystkie drzwi oraz część podłogi i efekt był "słyszalny" minus to że auto dostało ekstra parę kilo, a o masce to nie słyszałem bo niby po co? Jeszcze Ci się ta pianka stopi od temperatury...

Jeden z najszybszych DIY gdzie efekt widzimy natychmiast a więc do rzeczy: Zdobywamy mgiełkowe spryskiwacze, grzane bądź nie (ASO, używki, od skośnookich z AliExpress - ja zamówiłem dokładnie takie ) Jak przypłynie już statek z Chin i odbierzemy je z poczty, bo listonosz przecież zawsze przychodzi jak nikogo nie ma w domu, a nawet jak ktoś jest to zostawia awizo, demontujemy swoje, podważając od strony wylotu, wypinamy wtyczkę od grzałki oraz odpinamy wężyk zwracając uwagę na czarne zabezpieczenie. Przy pomocy płaskich szczypiec, wyciągamy białe kolanko z wężyka (zaznaczone na zdjęciu) i bezpośrednio pod sam wężyk podpinamy mgiełkowe, dzięki temu mamy trochę więcej miejsca na regulację. Podpinamy wtyczkę od grzałki i regulujemy w maksymalne górne położenie nie trzeba żadnych adapterów. Wpinamy w maskę w odwrotnej kolejności

raczej tak. daj znać czy u Ciebie pomogło

literka na końcu to tylko inne lata produkcji części /modyfikacje producenta/, możesz śmiało zakładać. gwoli ścisłości to 1K0121113A termostat (plastykowa obudowa z wkładem który można kupić osobno i taniej wkład termostatu) 059121113N jest to tylko złączka bez elementu wykonawczego w środku. Jeżeli się mylę proszę mnie poprawić.

a ten wymieniałeś 059121113N ? rozwiązałeś problem?

Bardzo prosto kolego

co to za auto i który rok? jak w miarę świeże to można próbować walczyć o więcej

Mam prośbę do osób które mają dobrze działające układy chłodzenia, a mianowicie gdy auto jest zimne zaobserwować po rozruchu wzrost temperatury płynu w VCDS grupa IDE00025 - temperatura płynu chłodniczego, w stosunku do IDE00192 temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy. W moim przypadku gdy zimny silnik w obu grupach ta sama temperatura (-5*C). Parę minut po rozruchu IDE00025 pokazuje 34*C a IDE00192 17*C Jeżeli możecie sprawdzić te wartości w swoich autach i napisać jak u was.

Autobahn tempomat ustawiony na 150km/h - 8,2l Miasto - bardziej toczenie 9l Krajowa trasa 6,3l 6ty bieg 70km/h - 4,2l opony zima 16"

Jak przesłuchanie na komendzie Kolego okti oszukujesz na forum, a to nie ładnie. Tak na serio to pewnie padł Ci "słynny" napęd pompy i silnik zatarty do remontu albo szukaj już innego.

to moje AVF, te silniki dostają d oooo bry bonus http://fs5.directupload.net/images/151026/2yk6sx6k.jpg

https://msp.money.pl/baza-firm/elektromechanika-pojazdowa-jancy-leszek-inowroclaw-a1198392.html

Witam! Panowie bardzo podoba mi się lusterko wsteczne od b9, takie bez ramki. Może ktoś już przerabiał temat czy będzie P&P?

obwody kół mu się nie zgadzają. spróbuj na innym komplecie. to jest Q?

https://a4-klub.pl/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-a4-b8-20-tdi-cr/?page=16&tab=comments#comment-5229734

Byłaby fajna informacja dla potomnych. Zastanawiam się jeszcze nad chłodzeniem EGRu przez obieg płynu i szybkością nagrzewania silnika. Może ktoś ma wiedzę na ten temat...