countryFan

Przyczyna nie została znaleziona, jeżdżę z tym do dziś. Pewnie kpl. zamek trzeba by zmienić. Jak coś wymyślisz to daj znać...

Witajcie, Mam problem, wymieniłem alternator (po regeneracji) i jest lepiej niż było - ale nadal gdzieś mi "ginie" prąd. A właściwie napięcie. Na zaciskach alternatora jest 14.1V, na akumulatorze 13.4V, a na zapalniczce już 13.1V. Pal sześć te 0.3V pomiędzy akumulatorem a zapalniczką, ale gdzie mam taki spadek napięcia pomiędzy alternatorem, a akumulatorem? Jak jest prowadzony przewód masowy pomiędzy silnikiem (BFB) a nadwoziem? Jak prowadzony jest przewód zasilający + pomiędzy alternatorem a akumulatorem?tylej Jak doprowadzona jest masa do akumulatora (skąd prowadzi przewód masowy)? Bo na tej drodze znika mi 0.7V Poradźcie coś bo wysyp usterek w tym aucie już powoduje mój opad rąk... Dzięki. EDIT: Dobra, sam sobie odpowiem, kable jak na foto, trzeba pomierzyć spadki napięcia i będzie jasne. EDIT2: Zrobiłem pomiary i nie wygląda to dobrze. Wygląda na to, że przewód zasilający prowadzony jest z alternatora na rozrusznik, a z rozrusznika do akumulatora. Na tej drodze mam spadek napięcia o ok 0.7V Z kolei na masie która jest prowadzona od bloku silnka w okolicach prawej poduszki silnika i zaworu DV a później od podszybia (punkt masy) do akumulatora jest spadek o ok 0.2V. Pytanie gdzie konkretnie leży problem, że spadek napięcia na plusie wynosi 0.7V a może i więcej w zależności od prądu. EDIT3: Problem rozwiązany - puściłem 1.5m przewodu 25mm2 w pięknym peszlu wprost z zacisku alternatora do akumulatora - na akumulatorze niezależnie od obciążenia - klimatyzacją, ogrzewaniem foteli czy szyby tylnej - jest stabilne 14.0-14.1V

EDIT: wie ktoś jak się rozbiera ten wtyk wzmacniacza Bose?

Poszedłem innym tropem, kupiłem najtańszy identyczny z moim od sprawdzonego sprzedawcy, jak przyjdzie to dam do zaprzyjaźnionej firmy regenerującej alternatory i rozruszniki żeby go przeglądnęli, wymienili co trzeba i podmienię go 1:1. Wiadomo, że części na pierwszy montaż są najtrwalsze, ale alternator to nie jest coś za czym warto się zabijać. W razie czego zostawię swój stary jako zapas do szybkiej regeneracji.

Ale cyrk... odczytać udało się numer Valeo i jest to TG15C065 (numeru OE nie widać bo albo jest przysłonięty przewodem siłowym albo w ogóle go nie ma) - ma rozstaw 56mm - a w/g katalogu Valeo wychodzą 2 rodzaje - jeden Valeo nr kat 437468 - Numer użytkowy & Numer OES: TG15C065 = Numery użytkowe: 2542687, 2543313, TG15C017, TG15C065 - rozstaw 70mm drugi Valeo nr kat 439498 - Numer użytkowy & Numer OES: TG15C065 = Numery użytkowe: TG15C017, TG15C065 rozstaw - nie wiadomo jaki bo nie podają... No i bądź tu mądry.... EDIT2: Po demontażu przepustnicy, podpórki kolektora i odkręceniu przewodu mocy udało się odczytać numer OE tj: 06D903016, nr Valeo TG15C065, 150A, 14V, rozstaw śrub 56mm. Szukam więc takiego...

Właśnie widzę, że bez odczytania numeru nic nie wskóram. Masz numer 140A Boscha z rozstawem 56mm żebym zerknął na alle za tymi alternatorami? On pasuje P&P - wtyczki, kabel mocy?

Witajcie, Mam problem z BNS-em, przy włączaniu pika - trzy lub cztery piknięcia powtarzane 3 razy z krótkimi przerwami pomiędzy seriami piknięć. Do tego chwile gra - huknie coś w głośnikach - jak przepięcie i dźwięk zanika. Całe radio wydaje się, że działa, zmienia stacje, przełącza się na CD, telefon etc. Całość gra z Bose. Wie ktoś co może być przyczyną takiego zachowania BNS-a ? EDIT: Dziś coś huknęło w głośnikach i nastała cisza, przedtem jeszcze wyłączenie i włączenie resetowało odbiornik, dziś już cisza cały czas. Układ sterowania głośnością zdaje się działać bo na kręcenie gałką pokazuje "audio mute" lub przy zgłośnieniu wyświetla np. stację radiową. Wygląda na uszkodzenie w torze wzmacniacza lub Bose? EDIT2: Odpowiem sobie sam - otóż jak wyczytałem pikanie przy włączaniu systemu audio Bose wynika z braku wykrycia mikrofonu przez system audio - a ten wpięty jest we wzmacniacz. Poszedłem tym tropem, wypiąłem wtyczkę wzmacniacza i voila - ukazała się przyczyna problemu. Po wiązkach którąś drogą dostaje się woda i korodują styki. Rozebrałem wzmacniacz i wygląda, że woda nie poczyniła w nim zniszczeń, jednak wtyk wiązki chyba dokończył żywota. Aby to sprawdzić muszę go rozebrać. Nie wiem jak to zrobić aby dostać się do pinów? Pytanie dodatkowe czy złącze 4E0971636 w ASO obejmuje też piny? Kilka zdjęć wzmacniacza, jego wnętrza i złącza. EDIT: Wysłałem wzmacniacz do serwisu specjalistycznego car-audio i diagnoza brzmi : uszkodzony procesor dźwięku DSP we wzmacniaczu. Ponoć częsta usterka w systemach Bose montowanych m.in. w Audi i Maździe. Koszt naprawy ok 400zł. Czekam na naprawę i zobaczymy jaki będzie efekt finalny.

Teraz nie wiem czy człowiek nie wprowadził mnie w błąd... Mam problem z odczytaniem tych numerów bo mam tam z tyłu węże od LPG i przeszkadzają, muszę zdemontować przepustnicę. No nic, dzięki za info i jak odczytam numery to dam znać co u mnie siedzi.

Dzwoniłem dziś do jednej z firm i zmierzyli mi alternator 06D903016 i ma rozstaw śrub ok 70mm u mnie jest 56mm... Wygląda na to że każdy z tych alternatorów wymienionych wcześniej przeze mnie jest inny. Być może faktycznie 06D903016AC. EDIT: Dziwne, w katalogu Valeo alternatory 140A mają 56mm rozstawu śrub, natomiast 150A mają 70mm - no i bądź człowieku tu mądry. U mnie ewidentnie ze specyfikacji wynika, że mam 150A.

Być może, wygląda zresztą, że te numery (Valeo) są ze sobą zamienne : 06B903016AC = 06B903019GX = 06C903016B = 06C903016BX = 059903016D = 059903016DX = 06E903016E = 06E903016EX = 06D903016 = 06D903016X mylę się? Niekoniecznie tak musi być, nie znam kryteriów doboru alternatorów/akumulatorów w samochodach, ale sądzę że alternator ma być dopasowany do mocy odbiorników energii elektrycznej. Duży akumulator służy do ciężkich rozruchów/warunków. Moje auto było zrobione na Niemcy, a wielkich zim tam nie ma. Gdyby było wyprodukowane na kraje skandynawskie to pewnie byłby większy akumulator.

To kod wyposażenia fabrycznego, przynajmniej tak wynika ze specyfikacji po zdekodowaniu VINu auta. Dziś nie udało mi się dopatrzeć numeru fabrycznego alternatora mimo zdemontowania zbiorniczka płynu chłodniczego. Musiałbym jeszcze demontować przepustnicę. Aczkolwiek na obudowie rzeczywiście jak byk stoi Valeo.

No właśnie łapy sobie poparzyłem próbując zrobić foto tylnej części alternatora. Jutro popróbuję lusterkiem. Jeżeli chodzi o aku to u mnie jest kod opcji -> J1L - Battery 280 A (60 Ah) - obecnie założyłem Fiamm-a coś około 62Ah albo 64Ah.

Takie zdjęcia udało mi się zrobić - można rozpoznać producenta - jest zdaje się Valeo i Bosch. Pytanie - czy Bosch i Valeo można założyć zamiennie - wtyczki, kable, mocowania etc. ?

Witajcie, Zorientowałem się ostatnio, że zdycha mi alternator - z tego co wiem to jest tam 150A - kod opcji 8GR (Alternator 150 A). I pytanie co tam siedzi? Bosch, Valeo? Potrzebuję kupić części żeby zawieźć do mechanika i na poczekaniu to zrobić, bo nie mogę sobie teraz pozwolić żeby 2 dni mi auto stało na kołkach :/ a tyle mi powiedzieli w serwisie alternatorów/rozruszników. Potrzebuję w nim pewnie wymienić mostek prostowniczy, regulator i łożyska. Da się przed rozebraniem tego jakoś ustalić co tam siedzi? Numery/typ części etc. Pomożecie? Dzięki. P.

Kiedy włączam np. prawy kierunkowskaz to w tylnej lampie zapala się nie tylko prawa żarówka kierunkowskazu, ale także żarówka prawego światła stopu - w kombi to żarówka 21/5W (21/4W?) znajdująca się w sekcji nad kierunkowskazem (jest tam pozycyjna i stop). A więc kiedy hamujesz i włączysz np. prawy kierunek to lewy stop świeci, centralne światło stop świeci, miga prawy żółty kierunek i właśnie miga nieszczęsny prawy stop. Czyli działa tak jak w wielu amerykańskich autach które nie mają osobnego kierunkowskazu, a zaczyna migać właśnie ten stop w który sygnalizujesz zamiar skrętu. Ps. Opcji kodowania Sedan USA nie próbowałem... Ps2. Jeżeli nie hamujesz i włączysz np. prawy kierunek to miga prawy żółty kierunek i także miga prawy stop. Ps3. Nie, to nie jest brak masy w tylnych lampach

Witajcie, Mam bixenony i jeździłem prawie rok z amerykańskim kodowaniem reflektorów - żarzące kierunkowskazy przednie i (mało kto o tym pisze) także migające światła stopu - pojechałem na przegląd na SKP i oczywiście na dwóch stacjach ta sama gadka "panie, jeszcze te kierunkowskazy z przodu to bym panu przepuścił, ale migająca lampa stopu nie przejdzie". No i teraz pytanie do Was, da się zmienić działanie w trybie "amerykańskim", żeby nie migały wraz z kierunkami światła stopu (ten z której strony włączony w danym momencie jest kierunkowskaz) ?

Problem trochę ustąpił, o tyle, że nie zwraca specjalnie mojej uwagi, myślę, że to kwestia poduszek pod silnikiem, jak był mróz to były sztywne, im cieplej tym lepiej. Co ori to ori. Jak jest ciepło tj. powyżej 0st C to Meyle jest OK, ale przy mrozach trzęsą budą. Prewencyjnie wymienię zawór DV (OE 06A145710N) bo tak jak pisałem wyżej ponoć czasem buczenie to wina jego częściowej nieszczelności. A przy moim przebiegu ma już prawo nie trzymać.

Wygląda na to, że pod oprawą lusterka jest jakieś piankowe? a może gumowe? uszczelnienie, trzeba by to rozebrać i zobaczyć, inna sprawa to odstawanie miejsca zaznaczonego żółtą strzałką, pytanie czy da się to przyciągnąć mocniej przykręcając, czy po prostu plastik się odkształca od słońca/upływu czasu. Natomiast szczelina błotnik- słupek być może da się wypełnić auto-kitem

Kupiłem maty które fabrycznie są w autach z silnikami diesla i/lub automatycznymi skrzyniami. Przynajmniej takie pod maską nr na rys 41 i 42- nie jestem pewien czy także nie ma piankowych wyciszeń od strony podwozia/amortyzatora?

Nie, nie wymieniłem, nie mam czasu się w to bawić, auto potrzebuję codziennie, prędzej kupię porządnie wyciszone auto niż znajdę czas na takie mody. Musiałbym znaleźć kogoś z wiedzą i umiejętnościami do zrobienia tego kto by się tego podjął. Ale znalazłem sposób na wyciszenie szumów wiatru o ok 50% przy jeździe 160km/h. Robiłem testy co szumi i którędy idzie transmisja tego szumu. Znalazłem dwa kluczowe miejsca. Sprawę tymczasowo załatwiłem czterema kawałkami... izolacji elektrycznej po ok 20cm każda Czerwoną strzałką zaznaczyłem miejsca naklejenia taśmy po prawej i lewej stronie auta tak samo. Najwięcej odstawała osłona lusterka zaznaczona żółtą strzałką i tamto miejsce najwięcej szumiało, choć samo lusterko to była tylko połowa sukcesu. Drugie miejsce to połączenie błotnika ze słupkiem.

A tam przy środkowym tłumiku mam być ciężarek rezonujący? Bo w okolicach łącznika tłumików końcowych kojarzę jakiś el. rezonansowy, ale przy środkowym niekoniecznie... Sprawdzę to jeszcze, dzięki.

Witajcie, Mam dziwne buczenie przy przyspieszaniu występujące w okolicach 2300-2600 obr szczególnie słyszalne na II, III i IV biegu. Brzmi jak wydech wpadający w rezonans - albo rezonans przenoszony od silnika na nadwozie, ale czytałem, że może to być zawór DV? Kto to może szybko i sprawnie zdiagnozować w KRK? EDIT: Poduszki L i P pod silnikiem były wymieniane na nowe - Meyle.

U mnie sprzęgło czasem szarpie przy ruszaniu więc pewnie dumasa do wymiany i też szukam zestawu od AWX-a, czy numery mam poprawne? Zestaw SACHS 2290 601 032 i LUK 600 0040 00 ?

Tak, już dawno to zrobiłem i był to ostatni dzwonek - bo smok już zaczynał być częściowo zawalony nagarem. Nikt z forum mi nie podpowiedział gdzie się udać, więc pojechałem do zaprzyjaźnionego mechanika z serwisu... specjalizującego się w Oplach (choć robią różne marki), ten zdjął misę, wyczyścił na myjce przemysłowej, zdemontował smok, wyczyścił, poskładał wszystko do kompletu. Od tego czasu jeżdżę na Liqui Molly 5W40 albo na Fuchs SuperSyn 0W-40 (spec. Porsche). Natomiast nie miałem czyszczonych wszystkich rur, odm etc. bo nie było na to czasu, trzeba by wcześniej zaopatrzyć się w komplet części, które mogą się rozlecieć urwać etc. tak jak słynny trójnik z zaworkiem - który miałem wymieniany przy innej okazji.

Pozdrowienia dla kierownika czarnej B7 na ładnej feldze widzianej wczoraj w Skawinie.