Grzegorz76

No nie są, bo migacze działają ok.

ARGO-FHU a nie AGRO-FHU POzdrawiam

Witam, mam mały problem. Wiecie może dlaczego zamykanie i otwieranie auta potwierdza mi migaczami tylko po lewej stronie(od kierowcy)? Teraz cholera nie pamiętam czy tak było od początku ale chyba nie, kiedyś świeciły wszystkie a teraz tylko jedna strona. Co za diabeł w tym siedzi? Pozdrawiam

Ja mógłbym Ci ustawić ale ja z Brodnicy, kawał drogi

Ok, dzięki piękne. W razie czegoś dam jeszcze znać...

Ok Piotrek, dzięki piękne za wszystko. Będę starał się dojść co jest nie tak z moim autem i napiszę jak coś będę wiedział, gdybym miał jeszcze jakieś pytania to się zgłoszę, jeżeli pozwolisz. Konkretne pytania, nie będę Cię już zmuszał do gdybania Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam [br]Dopisany: 04 Luty 2009, 21:42_________________________________________________ W niedzielę nie bardzo bo muszę zawieźć kolegę na lotnisko do Bydgoszczy, lepiej w sobotę ale zależałoby mi, żeby ten kolega Twój był AKN,em. On może być u Ciebie w sobotę?, jest z Płońska?

Hmm..., kurcze a wiesz, że chyba się przejadę? Jeżeli możesz to napisz mi swój nr tel na prv. Jeżeli mi się uda to przyjadę w sobotę. Może być w sobotę? Pozdrawiam

Wymieniłem ostatnio pompę wtryskową, wcześniej przepływkę, czyściłem turbinkę, odmę, kolektory dolotowe, wymieniłem czujnik temperaturowy, no i kompletny rozrząd (paski, rolki,napinacze, pompa wodna). Więcej nic nie grzebałem. Co do tych wtryskiwaczy to nowe kosztują na allegro Boscha 1750zł, więc od cholery. Dzwoniłem do gościa od regeneracji i powiedział mi, że regeneracja polega na wymianie bebechów na nowe i zapłaciłbym ok 1000zł. Czytałem na stronie firmy od regeneracji informacje o objawach jakie powodują niesprawne wtryskiwacze. Może zacytuję...:"W systemie wielopunktowym gdy wystąpi różnica zanieczyszczenia na kolejnych wtryskiwaczach, daje to efekt zróżnicowania kąta wyprzedzenia wtrysku i przez to silnik mocno drży w czasie pracy." - to by się zgadzało, bo przy czasami przy przyspieszaniu czuć, że ten silnik nie pracuje gładko tylko drży, czuć to na kierownicy i drążku zmiany biegów., poza tym efekt "dynamicznego kąta", który cały czas się zmienia jak głupi... kox • odczuwalny spadek mocy silnika, - zgadza się • szarpanie, - czasami szarpie • dymienie (na czarno lub biało) - dymi obficie do momentu pełnego rozgrzania • charakterystyczne stukanie - stuka, słychać takie cyk cyk cyk,stuka puka, czasami ciszej chodzi czasami głośno, pisałem już kiedyś i powiedziałeś, że nie powinno tak być - przy okazji pytanie... postawić sprawny B5 2.5TDi i sprawny B6 2.5TDI, czy B6 jest dużo cichszy? • powiększający się stan oleju silnikowego - to mnie bardzo zastanowiło bo naprawdę, u mnie zamiast ubywać oleju to go przybywa. • nieszczelność zewnętrzna (zalanie silnika olejem napędowym) - na skrzyni biegów od dołu cały czas się pojawia olej i raczej nie wycieka ze skrzyni. Jeszcze jedno..., gdy wymieniałem świece żarowe, 3 świece z prawej strony były ładne, wypalone, suchutkie takie, natomiast 3 świece po lewej stronie były całe ubabrane w oleju. Wybrałem kilka takich punktów, być może to naiwność ale ...no już sam nie wiem..., najgorzej poruszać się po omacku i wierzyć, że się utrafi w przyczynę wink Ale znowu te logi z lipca trochę namieszały, bo niby są ok a mocy wtedy też brakowało..., eh... ocipieć można... Dużo roboty z tym zaglądaniem do wałków? i jak stwierdzić naocznie czy są do wymiany czy jeszcze dobre?

Zrób logi dynamiczne grup 000, 003, 008, 010 oraz 011, zobaczymy czy Ci tnie dawki paliwa i czy masz odpowiednią dynamikę gazów spalinowych

Dziękuję pięknie Piotrek, naprawdę, porozmawiać z kimś takim to naprawdę przyjemność. Ja nieskromnie się przyznam, że też stawiałem na wtryskiwacze. No cóż, trafiłem na takie auto a nie inne, może miałem pecha a może inni trafiają jeszcze gorzej. Podejrzewam, że te 200k przebiegu, trzeba by pomnożyć przynajmniej przez 2. Ale cóż, wolę kosztowną prawdę w oczy i stawić czoło problemowi, niż zostawić tak jak jest i udawać, że nie ma problemu. Problem jest, auto nie jedzie jak powinno... i nie ma ch... we wsi, albo ja ją, albo ona mnie. Auto albo będzie chodziło jak powinno albo nie nazywam się Grzegorz!! POzdrawiam Jeszcze pytanko, może znasz i poleciłbyś mi jakąś solidną firmę, która regeneruje wtryskiwacze? Dodam jeszcze dla porównania logi z 29 lipca ubiegłego roku, sprzed wymiany pompy, niedługo po kupnie auta aby utwierdzić się w przekonaniu, że to wtryski, albo inaczej, zyskać jeszcze więcej dowodów.. Tutaj korekty są trochę inne, chyba mniej drastyczne(czy też kwas?) a mimo to dawka biegu jałowego wysoka..., no chyba, że to wynikało z niesprawności pompy, no i kąt wtrysku po drugiej stronie.[br]Dopisany: 03 Luty 2009, 01:15_________________________________________________Dobra, już zamykam,już nie truję, już nie myślę bo zgłupieje w końcu!

Jeżeli to nie ironia to dziękuję bardzo , taka już była, ale sobie ją ładnie wyczyściłem co widać na załączonym obrazku - http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.30.html. Wracając do logów to co rozumiesz przez "podpadające korekcje"? - chodzi o wtryskiwacze? Jeżeli chodzi o termostat, to mam pytanie. Czy przyczyną może nie być termostat tylko kiepska podróba sprzęgła wiskotycznego wiatraka chłodnicy? Chodzi o to (jak wcześniej pisałem) to sprzęgło jest zapięte na stałe -tzn nie całkiem na sztywno, ma niewielki "ślizg- dosyć ciasny" ale sprzęgło nie zmienia "ślizgu" w zależności od temperatury tylko wieje cały czas tak samo mocno. Przy minusowych temperaturach może mieć to wpływ na działanie termostatu? Sorka, że tak truję ale chcę mieć całkowitą pewność do tego auta a widzę, że trafiłem na odpowiednią osobę (aaale wazelinka ) No i moc..., cały czas jej brakuje i nie mogę się jej doszukać. Pewnie widziałeś filmik z przyspieszenia na 1 stronie, podobno brakuje jej ze 3 sekund. MOooocy przybywaj!!, tylko gdzie cholery szukać, gdzie te koniki mogły się rozpierzchnąć? Pozdrawiam

A dawka biegu jałowego? Żądane 4-5 a dostaje 19,5 :/

Pompa była regenerowana w Czechach, ma wybite na płytce co i jak z symbolem BX. A co do oprogramowania, gdzie mógłbym to zrobić i ile by mnie to kosztowało?[br]Dopisany: 01 Luty 2009, 15:35_________________________________________________Dzisiaj postaram się zrobić, stat 007,013,014 i dynamiczne 001,008,011, to wszystko czy jeszcze coś będzie potrzebne?[br]Dopisany: 01 Luty 2009, 16:09_________________________________________________Witam, zrobiłem zaległe logi... (ciekawostka w 004 stat - żądany 1ATDC - to ja już nic nie rozumiem ) Odczucia : Silnik pracuje o niebo lepiej, mruczy, cichutki, nie szarpie, moc jest dostarczana płynniej aczkolwiek cały czas jej brakuje. Ten kąt żądany się cholera zmienia..., dzisiaj jest ok, wczoraj było źle... nie wiem o co chodzi... Proszę o komentarz.[br]Dopisany: 01 Luty 2009, 19:29_________________________________________________Dopisany: 01 Luty 2009, 20:19[/size]_________________________________________________Tak przy okazji, jak sprawdzić drożność katalizatorów? Można to określić bez ich wycinania?

Witam. Ustawiłem dzisiaj ten kąt wtrysku (jak mówił Piotrek) z tym, że dałem na 2*ATDC. Oto co otrzymałem. : Silnik pracuje ciszej, tak jakby bardziej elastycznie, nie wkurzają go obroty ok 3000 tylko sobie mruczy ładnie. Wzrostu mocy nie stwierdziłem, no może trochę z niskich obrotów lepiej. Ale silnik ma cały czas opory na wkręcanie się powyżej 3000. Nie mogę na przykład pociągnąć do 3500 przy wyprzedzaniu bo powyżej 3000 już nie chce ciągnąć, mułowaty się robi. Wkurza mnie niemożliwość wywołania kąta statyczego(żądanego) w okolicach 2ATDC. Zauważyłem, że kąt żądany zmienia się wraz ze wzrostem temperatury. Może ustawić bazowy na 3-3,2 ATDC(jak w FAQ jako wzorcowy)-może to wymusi żądanie (ECU) późniejszego kąta statycznego? A może kąt wtrysku należy ustawiać na zimnym silniku a odczytywać na ciepłym? No nie wiem, w każdym razie bardzo proszę o opinie.. Pozdrawiam Logi wykonane na postoju przy temp silnika ok 87*C Ps. To moje pierwsze wykonane samodzielnie logi [br]Dopisany: 01 Luty 2009, 03:28_________________________________________________Kurcze, zapomniałem o 007, 013 i 014. To jutro sobie machnę i wrzucę..[br]Dopisany: 01 Luty 2009, 03:54_________________________________________________Jeszcze jedna uwaga... W zeszłym roku siadła mi wiskoza, kupiłem sobie z allegro. Z tym, że..., no niestety nie działa ona prawidłowo. Prawidłowo wiskoza powinna załączać się mocniej lub słabiej w zależności od temperatury. Czyli w zimę - luźniutko, latem - ciaśniutko, zimny silnik - luźniutko, ciepły-ciaśniutko. Moja wiskoza załączona jest na stałe, tzn nie jest zrobiona na sztywno tylko ma jeden luz(dosyć ciasny ruch) ale wieje tak samo, czy zimno czy ciepło. Czy istnieje możliwość, że dmuchająca wiskoza zimnym powietrzem na silnik doprowadza do przekłamywania informacji z jakiegoś czujnika temperaturowego (oczywiście jeżeli się tam jakowyś w pobliżu wiatraka znajduje) tym samym doprowadzając do głupawki ECU, który nie wie czy ten silnik jest wkońcu ciepły czy zimny? Oczywiście wskazania temperatury są niby dobre(pewnie sprawę ratuje sprawny termostat)?

Ok, dzięki piękne [br]Dopisany: 24 Styczeń 2009, 15:38_________________________________________________Właśnie sobie zamówiłem VAG więc nareszcie będę niezależny. Polski VAG 2.5, dobry będzie - OBD2 KKL?[br]Dopisany: 26 Styczeń 2009, 21:27_________________________________________________Kąt wtrysku ustawiać na gorącym czy zimnym silniku czy to nie ma znaczenia?

Hmm... A nie czasem +1 ATDC? Prawidłowa wartość to chyba +2ATDC(2 za górnym martwym punktem). -2ATDC to 2 przed górnym ... ?? To mam ustawić na 1* za górnym martwym czy 1*przed górnym martwym?? Pytam bo chcę mieć całkowitą pewność...[br]Dopisany: 24 Styczeń 2009, 15:09_________________________________________________Jeszcze jedno. Pisał Pan kiedyś - "Odnośnie nieprawidłowych parametrów, to najbardziej zadziwiający (niestety negatywnie) jest kąt zadany (kolumna nr 3). Dla sprawnego i wpełni rozgrzanego AFB powinien się zawierać w przedziale od około 0 do -2*, a tutaj mamy aż +4* !!!Taki stan świadczy, że "czegoś nam brakuje" dla zapewnienia prawidłowej pracy silnika i dlatego ECU ratuje się znacznym podwyższeniem czasu kąta wtrysku. Trudno wyrokować na odległość dlaczego tak jest, przyczyną może być wadliwy (jeden z wielu) czujnik (najczęściej temperaturowy)" - Czy mógłby Pan określić o jakie konkretnie czujniki chodzi bo ja nie mam pojęcia.., gdzie tego szukać?

Jeszcze jedno pytanie, jak powinien zachowywać się zawór na dolocie, którym steruje elektrozawór ( na rysunku nr. 31 i idzie przewód do zaworu na dolocie)? Jak on pracuje podczas jazdy, czy on nominalnie jest otwarty czy zamknięty? [br]Dopisany: 20 Styczeń 2009, 01:03_________________________________________________Witam, wstawiam logi, które udało mi się zrobić. Dołączam filmik z ruchu sztangi... 4ty bieg 4ty bieg [br]Dopisany: 23 Styczeń 2009, 20:48_________________________________________________Hmmm...., z tego co ja widzę, to jest zły kąt wtrysku. -5 ZGMP(ATDC) a powinno być +2 ZGMP(ATDC). Pochlastać się idzie... Pseudo pieprzony serwis VW, który nawet kąta po wymianie pompy nie potrafi ustawić.. Masakra!!! Pełno niedoświadczonych gnojków, których podstawowym narzędziem jest duży śrubokręt... Omijać z daleka Servis VW w Brodnicy!!.[br]Dopisany: 23 Styczeń 2009, 21:18_________________________________________________Cały czas problem z kątem żądanym, dlaczego nie ma tam 2ZGMP(ATDC)? Od czego to zależy?

Ok, dzięki wielkie. A skąd on jest?

Witam Panowie, czy jest wśród Was jakiś łebski majsterkowicz, który potrafiłby zrobić przegląd mojej furmanki i postawić diagnozę? Generalnie chodzi mi o układ podciśnienia, dolotowy i wydechowy i kąt wtrysku. Ewentualnie sprawdzić ECU... Bo brakuje mi mocy i nie wiem gdzie szukać przyczyny, już mi ręce opadają :/ W Brodnicy jest tylko jeden pseudo serwis VW, gdzie nawet nie potrafią odpowietrzyć diesla i podeszli by do sprawy metodą eliminacji czyli wymienienia wszystkiego co się da za grube pieniądze. W Toruniu w serwisie Audi wołają za to makabryczne pieniądze. Więc może ktoś z Panów, ma większe pojęcie o 2.5 AKN, w miarę wyposażony garaż i byłby tak uprzejmy mi pomóc? Ewentualnie prosiłbym o namiar na jakiegoś porządnego majstra. Bardzo proszę o pomoc. Jestem tak zdesperowany, że pojadę nawet na 2gi koniec Polski jeżeli to tylko ma pomóc.

Zatem sztanga nie powinna pracować podczas podnoszenia obrotów? To ja już kur.... nic nie rozumiem.

Dzięki [br]Dopisany: 19 Styczeń 2009, 15:27_________________________________________________Witam, chyba znalazłem przyczynę braku mocy. Kierownice przy turbinie nie pracują. Podczas dodawania gazu - siłownik sterujacy kierownicami turbiny nie przestawia sztangi, no może kawałeczek (jakieś 2mm - widać to pod koniec filmiku przed odjęciem gazu - niewielki ruch) Dopiero po odjęciu gazu zauważalny jest ruch sztangi. Dołączam filmik http://www.youtube.com/watch?v=QC_4qwjfHuk Sprawdziłem również wszystkie przewody i wydają się być w porządku. Wszystko połączone jest prawidłowo... Nie sprawdziłem jedynie przewodu który idzie do zbiornika podciśnienia. Gdzie znajduje się ten zbiornik? Wykluczam zapieczone kierownice oraz niesprawny siłownik sterujący kierownicami, ponieważ po odjęciu gazu widoczny jest prawidłowy ruch sztangi. Więc przyczyna siedzi gdzieś indziej, tylko gdzie?? Proszę o pomoc i pozdrawiam

Zatem od jutra przeglądam krok po kroku całą instalację podciśnienia wg rysunku. Z tym, że nie wiem jak rozpoznać sprawność lub niesprawność przerworników ciśnienia czyli N75 i N19 (na rys. 40 i 29), oraz sprawność elektrozaworu (na rys. 31) i EGR (na rys. 1). Mogę za to sprawdzić wszystkie przewody i od tego zacznę. Poza tym spanky doradził mi, żeby spróbował podmienić N75 z N19 i sprawdzić jak to działa. Więc i tak zrobię. Pozdrawiam.

Logi są zrobione... ---> tutaj leżą. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.0.html - Jest trochę czytania ale jeżeli ktoś uprzejmy móglby rzucić okiem to byłbym wdzięczny. Tam jest opisane co zrobiłem do tej pory + ostatnio zmieniona pompa wtryskowa. Napiszę w skrócie - przepływka boschowska nowa, turbina wyczyszczona (luzów osiowych nie stwierdziłem), układ dolotowy z kolektorami wyczyszczony, ostatnio wymieniona pompa wtryskowa. Nie wymieniałem - odma została tylko wyczyszczona, zaworek N-75 wyczyszczony i złożony. Więc nie wiem co jest..., osobiście stawiam na - może ten zaworek N-75, przypchane katalizatory (w razie zapchanych jak je wyczyścić?), lub turbina, chociaż nie wygląda na zużytą, ewentualnie wałki rozrządu wytarte? Pozdrawiam.[br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 21:48_________________________________________________Bardzo bym prosił o konstruktywne, przemyślane propozycje a nie ironiczne komentarze, typu "moja chodzi lepiej" [br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 21:51_________________________________________________Zmieniłem filmik na avi bo tamten coś dziadowski. Teraz lepiej widać...

Witam. Pytanie do właścicieli AKN. Dobrze przyspiesza ta moja furmanka czy jeszcze czegoś jej brakuje? W mojej mieścinie mam tylko ja z takim silnikiem i nie mam porównania. Pozdrawiam http://www.youtube.com/watch?v=aKRCG2v_1tA

Ja mam dokładnie to samo, ostatnio szedłem w długim w zakręcie to musiałem się ratować kontrą bo mnie stawiało bokiem. Byłem na szarpakach i powiedzieli mi, że tuleje wahaczy górnych o raz łączniki stabilizatorów do wymiany. Tuleje wahaczy tych trójkątnych (tylko w quattro są takie- no chyba, że w Twoim modelu jest już inaczej) ok 80-100zł za komplet. A łączniki to nie wiem ile kosztują. Najłatwiej wyczuć, że coś jest nie tak łapiąc za tylne koło i sprawdzić czy tył da się rozkołysać siłą rąk, tylko nie góra dół tylko lewo prawo, ciągnąć do siebie i od siebie. Pozdrawiam Tuleje wahacza górnego Łącznik stabilizatora[br]Dopisany: 13 Styczeń 2009, 03:31_________________________________________________Hmm... sprawdzałem w Etce i u Ciebie jest nieco inaczej niż na tych rysunkach ale generalnie chodzi o to samo...