KINIAM

Nie stresuj się nic złego silnikowi się nie stanie. Tak z ciekawości jaki 10W40 masz zalany w silniku i co za 5W30 zalałeś ?.

Jak możesz go kupić w jakiejś promocyjnej cenie lub wyprzedaży do możesz zlać na próbę. Olej bardzo dobrze zblendowany ale wątpię abyś jego właściwości wykorzystał w posiadanym silniku. Najważniejsza cecha tego oleju to stabilne HTHS powyżej 4 w temperaturach silnika 150 stopni.

Zwykle oleje dedykowane do diesla mają wyższy TBN co przy zagazowanym silniku jest ważne do neutralizacji związków siarki powstałych przy spalaniu gazu. Trzeba szukać oleju z TBN min. 10 a lepiej 12 i wyżej. Szczególnie do tych silników co robią długie trasy i użytkownik nie skraca interwału wymiany oleju. Jest też możliwość dolania do oleju pakietu z TBN, niestety chyba w Polsce miał go tylko XADO w przystępnej cenie 250 ml za 20-30 zł. Kto kupi pakiet wzbogacający olej za min. 100zł np. FORTE.

Leichtlauf High Tech 5W40 jest na bazach HC, czyli technologia syntetyczna. Synthoil High Tech 5W40 jest przynajmniej w 80% na bazach syntetycznych podobnie jak Diesel Synthoil 5W40 bardzo dobry olej do zagazowanych silników. Polecam uwadze tym co dbają o swoje silniki Neste Oil PRO C3 5W40 jest to rewelacyjny olej mało znany w Polsce. Wielu prawdopodobnie będzie się kojarzył ze stacjami paliwa i to może ich zniechęcać ale trzeba pamiętać, że koncern jest dostawcą baz dla wielu firm olejowych. Oliwa jest rewelacyjna.

Jak 10W40 to coś z tych lepiej zblendowanych polecam Trident lub EE Millersa. Z 5W40 stosowałem Neste Oil. Przy gazie skracamy interwał wymiany oleju i szukamy możliwie najlepiej zblendowanego oleju chodzi o użyte bazy olejowe oraz jak najgrubszy film olejowy a też wysoki TBN.

Bez rozebrania radia nic nie zdziałasz. Tam jest prosty mechanizm kaseciaka więc idzie to naprawić. Ewentualnie wyłączenie kaseciaka poprzez rozlutowanie zasilania. Jak nie jesteś choćby amatorem elektroniki to potrzebujesz pomocy fachowca.

Ten zawias ciężko uszkodzić czy też wyłamać. Co innego jeśli pojazd był bity. Śruby były ruszane ?. Może ktoś nie umiał ustawić i prawidłowo przykręcić, żadnych podkładek nigdy nie stosowałem. W jednym z pojazdów mam delikatny problem, tył lewe ale pojazd dostał kiedyś w błotnik i tylne koło.

Ten silnik potrafi na Pb łyknąć kiepskiego oleju 1,5-2 litry na 10 tys. km zwłaszcza jak użytkownik nie kontroluje poziomu. Po zainstalowaniu gazu widuje takie co łykną nawet 3,5 litra na 10 tys. km czyli tyle ile jest w układzie smarowania. Jak bierze Ci mało oleju to postaraj się dobrać dobry olej w technologii syntetycznej czyli bazy HC lub coś lepszego na bazach PAO i POE. Mogę polecić tani i dobry Specol 5W40 Gold bardzo dobrze sprawdza się w dieslach i zagazowanych silnikach. Przy zagazowanym silniku ważna jest lepkość kinematyczna oleju w temperaturze 100 stopni min. 14 i jak najwyższy TBN min. 10. Olej w zagazowanym silniku jest mocniej przysmażany i następuje jego szybsza degradacja związkami siarki. Interwały wymiany oleju trzeba skracać odpowiednio do warunków użytkowania silnika.

Silnik ma zmienne fazy rozrządu chyba sterowane przez komputer. Chyba da się to odczytać w VAG u grupa 094 lub 095.

4,1 litra oleju, zainteresuj się olejami Neste Oil. Zmiana oleju nie może rozszczelnić układu smarowania.

Ja tak do końca Castrola nie deklasuję ale ten z Niemiec ma ładniejszy zapach. A tak poważniej to oleje Castrola 0W.... lub 10W50/60 są bardzo dobrze zblendowane na dobrych bazach. Co do oleju ori VW i olejach Castrola 5W30 czy 5W40 to zapewniam, że istnieją lepsze wybory ekonomicznie Neste Oil a jak ktoś ma kasę niech spróbuje Millers CFS, XADO Black, MITASU według mnie oleje jedne z najlepszych.

A mechanik i Ty wiesz kto jest producentem tego "prawdziwego" oleju ?.

1. To nie jest jeszcze duży pobór oleju szczególnie przy zagazowanym silniku. 2. Na efekty musisz co nieco poczekać, silnik łyknie go więcej. Jak zacznie pić więcej przestaw go na olej Specol.

Ta warstwa 5 cm piasek+cement stanowi zespolenie podbudowy w celu wzmocnienia, jest to rozwiązanie tanie pod małe obciążenia 1-1,5 tony przy minimalnym natężeniu ruchu. Profesjonalna podbudowa do 5 ton to minimum ok. 12-15 cm betonu krzyżowo zbrojonego.

No cóż obyś w przyszłości nie trafił na tak niedouczonych lekarzy. Bez obrazy ale teraz dziwni ludzie mówią, że białe jest czarne. Czyli polecają piasek polny, kopalniany ??? Powodzenia.

I to jest Kolego najgorsze co można zrobić. Tak robią w Polsce pseudobrukarze. Płyty mają swobodnie układać się na piasku i na nim pracować, warstwa pod płytkami ma przepuszczać wodę. Nawet do spoin używa się wyłącznie piasek bez żadnego cementu. Cement używają ci co nie potrafią wykonać i zgęścić podbudowy. Potem aby takie coś poprawić trzeba usunąć warstwę betonu pod płytkami i czyścić płytki. To że 9 na 10 tak robi to nie znaczy, że robi dobrze.

1. Zawsze będziesz mógł poprawić jest to rozbieralne. Jeśli to taras duży min. 40/50 m 2 to może się sprawdzić. 2. "Spoiwo" jakie jest w piasku kopalnianym to zupełnie zbędne zanieczyszczenia mineralne. Piaski kopalniane w budownictwie używa się wyłącznie pozbawione zanieczyszczeń mineralnych. Ciekawe czy tylko z tego powodu odradzali piasek rzeczny ?. Odkopywałem wiele zagrzybionych fundamentów zasypanych piaskiem kopalnianym. Polegaj na fachowcach a nie na doradcach bez wiedzy.

50 cm to dość sporo materiału, czym ograniczysz boki aby taras nie popłynął ?. Pod płytki wystarczy 10 cm zagęszczonego piachu rzecznego, lepiej przepuszcza wodę. Piasek kopalniany- polny z wykopu szamba jeśli jest miałki po zgęszczeniu będzie słabo przepuszczał wody opadowe. Frakcja żwiru na dole powyżej 40mm ok. 20/25 cm potem 20 cm żwiru 2-40mm, pod płytki może być również frakcja piaskowa żwiru

1. wyroby Fuchsa to jedne z lepszych w Europie, Fuchs jest głównym dostawca baz olejowych dla tych co oleje mieszają. 2. Jak znika olej 5w40 to oleju zależy na jakich bazach 5w30 może rzeczywiście więcej ubywać. nie oznaczenia 5W40 czy 5W30 decydują a skład oleju. Ile robisz km rocznie i ile tego oleju znika?. Polecam oleje mało znane Neste Oil to również główny dostawca baz olejowych dla innych blendujących. A jak masz kasę to weź coś od Millersa CFS lub XADO Black.

Trzeba rozebrać zaciski i szukać przyczyny. Jak znam życie 9 na 10 mechaników wymienia tarcze i klocki bez przeglądu zacisku i jego konserwacji. Częstym przypadkiem jest też cofniecie tłoczka wraz z brudem na nim.

Rękojmia nie dotyczy przypadku, że panewka zaczęła dawać o sobie znać. Ani Ty podczas użytkowania jej nie słyszałeś ani kupujący w chwili zakupu. A, że wydarzyło się to chwilę po zakupie to po prostu złośliwość przedmiotów martwych. Kupujący mógł przed zakupem skorzystać ze stacji diagnostycznej aby poznać stan techniczny pojazdu, silnika. Oczywiście korzysta się z rękojmi ale zwykle przy zaniżonym przebiegu lub ukrytej powypadkowej przeszłości pojazdu. Kupujący w świetle zawartej umowy nie może na chwilę obecną zwrócić pojazdu.

1. raczej silnik 2.0 DI-D z VW zalicza się do tych najgorszych, co prawda duża ilość pojazdów, jakieś 60% ma te silniki. 2. przez Ciebie zatrudniony mechanik grzebał w silniku ? to może zmieniać całą sprawę o ile biegły udowodni błąd. O nic Cię nie podejrzewam ale zdejmowanie miski robi się w konkretnym celu.

Panewka ma prawo w każdej chwili się tak zachować. Jak ją usłyszeli to wymienić i po kłopocie. Silnik byłby złomem jakby się obróciła ale nawet wtedy nie ponosisz odpowiedzialności zgodnie z zapisami w umowie. Jaki to silnik i po jakim przebiegu ?.

5W30 lub 5W40, firma to już Twój wybór. Temat może trafić do kosza, gdyż jest mocno opisany na forum. Zapraszam wtedy na priv. Krzysiek Krzyśkowi coś doradzi.

1. Jak masz rachunek na wykonane usługi, zwłaszcza na wprasowanie łożysk a mechanicy nie potrafią znaleźć przyczyny piszczenia to musisz poszukać lepsiejszych mechaników. Bicie tarcz sprawdzone ? zaciski skontrolowane, tłoczek wysuwa się swobodnie ? prowadnice działają jak należy ? Masz tarcze i klocki OK ?. 2. co to znaczy stare tarcze i czyja to opinia ?, tych samych mechaników czy Twoje spekulacje. Tak to sobie możemy pogdybać na priv.