KINIAM

Skrzynia DWH to według etki olej G052911 czyli 75W90 pojemność 2,25 litra.

A jakiej pojemności masz skrzynię ? znasz oznaczenie ?. Różnice między olejem przekładniowy 75W80 a 75W90 są na forum szeroko opisane.

Chodzi o Benzine Additve ?. Czasem go stosuję ale trudno mi wydać obiektywną opinię. Produkt renomowanej firmy w przystępnej cenie. Używam naprzemiennie różnej chemii różnych producentów do układów paliwowych i smarujących oczywiście w granicach zaleceń i zdrowego rozsądku.

Czyli G052532 75W80. Fuchs lub Ravenol.

Też go często używam oraz odmianę Diesel, dobrze wykonany blend. Ten LM syntetyczny według mnie jest podobnej jakości jak oleje syntetyczne Neste Oil, mniej znane i tańsze. Do bardziej wysilonych jednostek zalewam jednak Millersa CFS.

Przed i po chip tuning na jakich olejach ?.

Ze znaczkami audi chyba będzie najdrożej a nie za małą kaskę a i tak w środku będą części od różnych producentów. Paski zwykle od Conti, rolki SKF i Litens, pompy nie wiem kto im teraz robi na serwis jest kilka firm. Jest duży wybór albo szukasz jakości albo ceny. Osobiście uważam, że zestawy INA, SKF, CONTI nie ma się do czego przyczepić. Paski od tych co robią w gumie czyli Gates i Conti. Rolki SKF dobra cena, dobra jakość. Rolki z napinaczami od Litensa zwykle z Canady. Pompy Hepu lub od SKF.

Może tak być jak piszesz ale tam jest chyba tylko jedno światło i rozumiem, że żarówki sprawdziłeś.

Jeśli sam nie jesteś w stanie zdiagnozować to radzę podjechać do mechanika i sprawdzić na pierwszy rzut pasek osprzętu. Często tak jest, że przy nowym pasku zaczynają się odzywać łożyska Jeśli to jednak coś w rozrządzie to lepiej aby to robił ten co rozpoczął, o ile masz do niego zaufanie. Byłeś przy tej wymianie rozrządu czy tylko dostarczyłeś pojazd i części ?. Miałem różne przypadki z częściami i montażem.

Castrol to była kiedyś renoma ale potem podupadła i została wykupiona przez BP. Różne są castrole, zapewne można polecić te 10W50/60 lub wszelkie 0W... ale co do innych odmian to co produkcja to inna jakość.

Dedykowany to chyba Castrol skoro umieścili to na korku wlewu ale silnik się nie obrazi jak zmienisz firmę. Jak masz filtr cząstek stałych i jesteś ekologiczny to dedykowany jest olej niskopopiołowy zwykle 5W30 np. LM Top Tec 4200. Ale dla lepszej ochrony silnika zastosowałbym 5W40 o grubszym filmie olejowym, może tak jak radzi Kolega 4100. Trochę sporo tego oleju w układzie smarowania więc trudno sugerować coś konkretnego z uwagi na ceny. Na pierwszy rzut radzę rozpatrzyć oleje firmy FUCHS i NESTE OIL to są główni dostawcy baz olejowych dla innych "blendujących" oleje. Z ekonomicznych mieszaczy polecam chemię w tym oleje SPECOL.

Mechanikiem nie jestem ale wady olejowej o ile pamiętam nie mają silniki EA888 3 generacji a tam powinny być fazy rozrządu na obu wałkach co można rozpoznać po obudowie, jest też inny układ wtryskowy, silniki od roku 2011.

Jak od Conti to rzeczywiście były takie efekty ale w paskach z zębami trapezowymi efekt szumu przy dużych prędkościach obrotowych wyeliminowano poprzez odpowiednią rowkowaną konstrukcję wierzchniej warstwy zęba. Ciekawe czy ktoś ostatnio montował INA i jak tam z szumem. Zawsze używałem pasków Conti klinowych i wielorowkowych a do rozrządu Gatesa ale trzeba być otwartym na działania producentów w kierunku poprawienia jakości.

Jak chcesz dbać o ekologię, oraz spełnienie odpowiednich norm ewentualnie chodzi ci o katalizator to poszukaj w olejach 5W30. Ale jak chcesz zadbać o silnik to nie przejmuj się niskopopiołowym 5w30 i lej 5W40.

Ten 5W30 na dłuższe trasy na gorącej szosie będzie miał słaby film olejowy . Właściwości myjące ma za to na bardzo dobrym poziomie. Radziłbym coś na tarcie i stabilizację oleju w wyższych temperaturach roboczych silnika np. BIZOL o91 dobry dodatek. Ewentualnie olej o wyższym wskaźniku lepkości kinematycznej w 100 st.C.

Wszystko zależy od stanu silnika i jego eksploatacji ale musisz się liczyć z tym, że przy przebiegu ok.250 tys.km łańcuchy przenoszące napęd na wałki ulegają rozciągnięciu. Musisz posłuchać dobrej jednostki napędowej aby wiedzieć na co być wyczulonym. Generalnie to raczej bym przestrzegał przed tym silnikiem. Zajrzyj na pocztę prywatną.

Nie śpiesz się z wymianą rozrządu jeśli znasz historię pojazdu i łańcuchów nie słychać. Pojeździć, poobserwować silnik, zaplanować robotę przy silniku. Silnik będzie na stole i aby po powrocie służył jak najdłużej działaj rozsądnie. Jeden z ciekawszych rozrządów do wymiany ale przy okazji może będą potrzebne jakieś inne zabiegi. Temat szeroko opisany i nawet sfilmowany. Nie oszczędzać na częściach i powierzyć w dobre łapki solidnego mechanika.

W zestawie KIT INA masz pasek Conti ?. Zwykle INA zamawiała paski w Conti ale na pasku było oznaczenie tylko INA i kraj produkcji zwykle GERMANY lub UK. Ciekawi mnie pasek INA PL czyżby od GATESA ?. Conti chyba w Polsce nie ma fabryki pasków ?.

Nie wiedziałem, że nadal sprzedają. Kilka lat temu montowałem po pół roku zaczęły się problemy. Producent wymienił na inny komplet i te wytrzymały 3 lata/40 tys.km co generalnie przy ówczesnej ich cenie było dla mnie do przyjęcia.

W zestawach INA a właściwie SCHAEFFLER GRUPPE znajdziesz produkty z ok. 50 fabryk na całym świecie. A do tego biorą jeszcze od innych miedzy innymi LITENS AUTOMOTIVE GROUP. Zawartość zależy od miejsca kompletowania/pakowania zestawu i na jaki rynek będzie skierowana. Ale podobno nie powinno to mieć wpływu na jakość produktów.

Często widuję te silniki zalane 10W40, w większości serwisów u dojczlandów to prawie standard. Zapewne 5W40 będzie z korzyścią dla silnika. Można obejrzeć silnik czy gdzieś nie ma przecieków. Jak ma przeciekać to i tak zacznie olej nie ma na to wpływu. Wiem, że są cwaniacy co cieknące silniki zalewają minerałami z dodatkiem gęstych motodoktorów ale to działanie na chwilę.

Valvoline ma 10W40 w pięciu odsłonach wiec stosuj je naprzemiennie zależy co kupisz w dobrej cenie. A tak na poważnie jaki olej stosujesz ?

Bardzo dobry olej, gdyby nie cena i jeśli silnik nie łyka oleju. Czasem można trafić po okazyjnych cenach ale trzeba szukać

Czemu miałeś zalany koncentrat ?. Wypłucz dokładnie cały układ chłodzenia, zalej odpowiedni płyn i wtedy obserwuj. Może się tak zdarzyć, że przy chwilowym wyłączeniu silnika i jego ponownym uruchomieniu wskazówka temperatury na moment podskoczy. Masz zagazowny silnik więc różnie to bywa.

To, co misie lubią najbardziej... Cieszę się, że bez problemów z happy end Pozdrawiam.