KINIAM

W tym silniku przy dobrym spuszczeniu starego oleju wchodzi coś ok. 4,2 litra o ile pamięć mnie nie zawodzi.

A na wyświetlaczu po zakupie jakiś stan był pokazywany ?. To pierwsza rzecz, która się zwykle sprawdza przy zakupie. Widywałem te silniki z brakiem ponad 2 litrów ale nie uległy zatarciu. Po wymianie będziesz miał okazję obserwować co za silnik kupiłeś czy aby to nie pijak oleju.

Zacznij od płukanek z demontażem miski zawsze zdążysz. Przy zagazowanych silnikach powinieneś zalewać olej o jak najwyższym TBN i skracać interwał jego wymiany. W swoich zdarzeniach mam takie, że od 10 lat nie zdecydowałem się na demontaż miski olejowej, nie widzę takiej potrzeby.

Póki co syfu się tak nie usunie. Zwykle mniej odessie się oleju niż spuści i zawsze przy odsysaniu sprawdzamy ilość i zalewamy taką samą.

G 052911 SAE 75W90 ale trzeba dobrze dobrać lepkość oleju referencyjne: 76,6 / 14,6 . I jak zakupiono ?. Polecam Motul Gear 300 lub Ravenol TSG.

Nie wiem jak z jakością Magneti ale chyba tam masz je bez problemu. Ja montowałem zwykle Beru lub NGK, powinna wytrzymać co najmniej 200 tys. km Co do używki to różnie bywa zależy na co trafisz, może pojeździsz długo ale czasem tylko kilka tysięcy kilometrów.

Płukanie jak długo nie wymieniany a są przypadki, że płyn ma 10-15 i więcej lat. Jak płyn ma mocne zanieczyszczenia jest prawie ciemny, czarniawy. Literek wystarczy.

Trudno dociec od jakiego producenta pochodzi. Kiedyś od Pentosina, Fuchsa i Castrola. Cena przystępna a ponieważ ASO musi na nim zarobić podejrzewam, że wsad w oleju o przeciętnych parametrach. Osobiście zamiast tego oleju wolę zalać Lotosa, Specola.

Raczej loteria. Trochę tych opiłków poszło dalej w kierunku silnika, gdzie doszły to ?. Widziałem łopatki turbo po piachu ale to tutaj na zdjęciu to zmęczenie materiału, coś się oderwało i momentalnie uszkodziło pozostałe łopatki.

1. a jakie dokładnie to oleje ?. 2. trudno orzec jak to jest przy zagazowanym silniku ale na benzynie miewałem w tym silniku ubytek 250 ml na 1000 km przy słabej jakości oleju i długich trasach po gorących autostradach oraz mocne deptanie gazu a po mieście i okolicy zrobiłem 2000 km i oleju znikła 100. 3. to miałeś świetny silnik, mnie na benzynie łykał 1 - 2 litry na 10/12 tys. km.

Zamiast G002 rzeczywiście zalewają G004 ale nie zawsze z dobrym skutkiem, sprawa uszczelnień. Zupełnie inna sprawa jak magiel po regeneracji i ma nowe uszczelnienia odporne na syntetyk. Febi produkuje minerał 06162 ale nie polecam lepiej minerał TOTAL LHM+.

Może być ten syntetyk Febi 06161, choć radziłbym zalać coś innego np. Liqui Moly Art. 1127 Zentralhydralikoel lub Pentosin CHF 202. W roku 2007 stosowano w przekładniach syntetyki ale sprawdź korek zbiorniczka czy jest napis lub kolor nakrętki.

Admin wrzuci te nasze wypociny do kosza i będzie miał rację. Temat jest opisany w wystarczający sposób na forum. Żaden olej przez Ciebie wybrany nie jest odpowiedni. Do tej skrzyni G 052911 niby SAE 75W90 ale według VAG lepkość 40 stopni 76,6 a 100 stopni 14,6.

Klocki Ferodo jak również innych firm są produkowane w technologii niskometalowej lub półmetali więc potrafią piszczeć mniej lub bardziej, bardzo różnie z tym bywa, taka trochę loteria. Ferodo / Federal Mogul Motorparts produkuje klocki z różnymi okładzinami ciernymi /pomijam ceramiczne/, i starają się eliminować piski o częstotliwości 300-5000 Hz. Dawne nie piszczące to klocki azbestowe już nie produkowane. Przyszłość to coraz tańsze i ciche okładziny ceramiczne.

Można zalać olej w innych lepkościach a jak to zagazowany silnik to diesla nawet korzystniej.

Antyreset : - Dodatkowe źródło - aku włączone szeregowo do przewodów zasilania, nie do wymienianego aku. - Lub specjalny prostownik przez gniazdo zapalniczki o ile jest aktywne przy wyłączonej stacyjce.

Będę bronił jakości tych olejów. Maja wyśmienite produkty i bardzo szczelną dystrybucję. Używam ja i moi znajomi od prawie 20 lat i nie było żadnej wpadki jakościowej.

A jaki dokładnie ? SCT - Mannol - Fanfaro z jednej stajni, blendują oleje na całkiem przyzwoitych bazach.

Przy zdejmowaniu zacisków zablokuj płyn w przewodach, układzie a jak będziesz montował zaciski po regeneracji to płyn wymień. Czyszczenie zacisków to żmudna praca na koniec tęgo procesu radzę skorzystać z myjki ultradźwiękowej. Pod określony kolor szczególnie jasne czyste kolory np. żółty, czerwień, błękit warto zastosować odpowiedni podkład.

Jaki to był :1. motul ? 2. zwykły valvo ? 3. valvo longlife Silnik wył na zimnym czy ciepłym czy tez bez różnicy ?. Sorry za dociekliwość ale mam na obserwacji dwóch pacjentów.

Na forum powinieneś znaleźć procedure pomiaru ciśnień. Z tego co pamiętam temperatura silnika 90 stopni przy 2000 tys obrotów powyżej 1,3 bara, 3500 coś ok. 3,5 - 4,5 bara.

1. sporo silników ALT na PB czy zagazowanych biega na takim oleju, zwłaszcza te co sporo piją. niektóre 10W40 maja wyśmienite parametry ale i odpowiednia cenę. 2. może Castrol podaje że 10W60 to syntetyk ale co najwyżej w 70/80 % o ile firma przestrzega odpowiednie normy. 3. lepkość 5W50 to nadal może być hardkor dla tego silnika lub jego podzespołów zwłaszcza przy zimnym rozruchu, radze lepiej zalać 5W40. 4. radzę nie mieszać olejów o skrajnych parametrach nawet jeśli to "syntetyki" jak piszesz, są one zupełnie inaczej blendowane. Co rozumieć pod blendowanie: - użycie baz olejowych grupy III, III +, IV i V w odmiennych proporcjach /to jest jakby trochę mniejszy problem dla silnika przy dolewkach innego oleju/. - użycie różnych dodatków do oleju pod względem ilości i składu / tu niestety przy dolewkach innego oleju niż ten co w silniku, mogą dodatki nie współpracować ze sobą a wręcz odwrotnie po chemicznym połączeniu szkodzić silnikowi /.

Też słyszałem i widziałem takie silnik zalane ...W50. Lecz trzeba bacznie uważać na zimny rozruch i ciekawiłby mnie wpływ takiego oleju na zawór ciśnienia oraz wariator. Kolega KAMWON powyżej opisuje stosowanie od zawsze do ALT- a oleju 10W60 bez żadnych konsekwencji dla silnika.

1. Olej 10W60 na autostrady słońca to tak. Na nasz klimat, zimny rozruch i specyfikacja silnika raczej mam obawy o pewne elementy silnika. Widuje jak przed sprzedażą silniki ALT są zalewane olejem 10W70 + Visco Stabil, wtedy silnik jest cichy i nic oleju nie łyka przez jakiś czas. 2. To nie prawda, każda firma ma lepsze i gorsze produkty. Największy zarobek firmy maja na tych olejach popularnych wśród użytkowników i tam producenci szukają największych oszczędności. Oleje Castrola 10W60 i wszelkie 0W... sa dobrze zblendowane. 3. Gęstość olejów jest porównywalna, prawdopodobnie chodzi Ci o lepkość. Żaden 10W40 nie ma większej lepkości kinematycznej od ...W50 czy ...W60 .

Pod powłoki lakier powinien być w stanie idealnym najlepiej nowy. Jak użyjesz powłoki profesjonalnej dla warsztatów i coś pójdzie nie tak to pozostanie tylko papier ścierny. Radzę rozejrzeć się za czymś dla zaawansowanych amatorów może coś od Rudys- Gtechniq, można spolerować błędy - lecz tego nie życzę.