KINIAM

Temat prawdopodobnie trafi do kosza. Oleje do tego silnika są na forum szeroko opisane. Takich od "mechaniki" omijaj.

Nie możliwe, że nie możesz ich namierzyć. Są dostępne na wielu portalach handlowych, wahacz dolny przedni zewnętrzny prosty/nośny i dolny tylny wewnętrzny krzywy tzw. banan. Cena jest dość wysoka jak to Lemfordery. Czemu wymieniasz tylko dolne ?

W sklepie źle Ci doradzono. Ten olej co zalałeś ma znacznie przekroczoną lepkość kinematyczną przy 40 stopniach C w stosunku do referencyjnej. I tak jak już napisano przy 0 stopni czy minusowych zapewne będą problemy z lewarkiem i biegami.

Generalnie też byłbym za wymianą jeśli to pęknięcie, jednak widywałem gorsze wizualnie powierzchniowe ubytki dalej jeżdżące i nic się nie stało. Nie jestem do końca pewien czy to co widać na zdjęciu to ewidentne pęknięcie a nie np. otwarcie się rysy skurczowej w żeliwie co często widuję. Niby większość tarcz powinna być prześwietlana i komputer takie coś w strukturze powinien wypatrzyć. Rzeczywiście są dopuszczalne pewne rysy i pęknięcia na tarczach hamulcowych.

Mam BLUE Vartę bezobsługowy w dieslu 7 rok robiłem pomiary i tę zimę jeszcze powinien wytrzymać, może kiedyś produkowali lepsze. MOLL Kamina niczego sobie. Polecam Duracell, Yuasa raczej te obudowy szare, Tuborg lub ukraińskie Westa Forse.

Ile masz na liczniku ? Ile oleju bierze ?. Mierzyłeś kompresję lub robiłeś próbę olejową ?. Wydanie kwoty 1500 zł na same uszczelnienia i brak pewności na zmniejszenie poboru oleju to tylko zbędny wydatek. Trzeba wymienić również tłoki. Przymierzam się do takiego remontu za jakiś czas

Wlej do tego silnika min. 500 ml płukanki LM i to tej Profesjonal a nie ta zwykła 300 ml lub 400 ml Forte.

Dawno nie widziałem aby ktoś zalewał do tego silnika 5W30. Większość jest na oleju 10W40. Ja zwykle zalewam 5W40 różnych firm. Do zagazowanego silnika potrzebny olej z jak najwyższym TBN i możliwie najwyższa lepkość kinematyczna w temperaturze roboczej silnika. Przy gazie należy skracać interwał wymiany. Można zalewać oleje dedykowane do diesla.

A4B7 sorry, nie zauważyłem jest na rynku od 2004 roku. Sprawdź korek jaki jest płyn. Zielony syntetyk i minerał zmieniają kolor na żółty, minerał może trochę szybciej. Jak kolor jest żółty to nie jest tak źle z płynem, widuję czarne po iluś tam latach eksploatacji.

Pompa i magiel jest stary ?. Kiedy wymieniano płyn ?. Przewody gdzieś się nie pocą ?. Po roczniku i jeśli nie wymieniałeś magla to w układzie powinien być minerał. Zawsze zalewam LHM Totala, Valeo, Mannol i jest OK.

ARAL należy do czołowych brand marek niemieckich choć od pewnego czasu w rękach BP. Olej jest bardzo dobrze zblendowany i w dobrej cenie. Kupując oleje LL i tak nie za mocno przeciągam interwał wymiany oliwy. Uwaga na podróbki, które pojawiły się pod koniec ubiegłego roku.

Temat był opisywany na forum. Teraz większość montuje mechaniczne choć ja wymieniałem na hydrauliczny i w przyszłym roku chyba nadal pozostanę przy hydraulicznym. Może silnik jest w dobrym stanie a może to jednak ten napinacz hydrauliczny bo jak słucham rozrządów na tym mechanicznym to są głośniejsze. Co poniektórzy przypisują to paskom i tak dalej, sam nie wiem co o tym sądzić i czy moja odsłuchowa opinia jest obiektywna. Rzeczywiście muszę zapytać w ASO czy montują wyłącznie mechaniczne.

Mannol - SCT ma dostępne karty techniczne i prawie wszystko można znaleźć w necie. Produkty godne polecenia, wytwarzane w oparciu o niemieckie normy. Chemia znana i stosowana w całej Europie, pamiętam jak w Polsce serwisy musiały cierpliwie czekać na dostawy.

1. oryginalnie był zalewany G11 z krzemianami i taki powinno się zalewać , można G12++/G13 mają trochę mniej krzemianów lecz nie powinno się zalewać G12/G12+ nie zawierających krzemianów. 2. Wirtualny wujek nie wystarczy, potrzebna fachowa ręka mistrza. 3. Jak przed gazem nie przygotowano układu smarowania to takie efekty lub stosowanie słabej jakości olejów. A jaki przebieg ?. Zagazowany silnik wymaga dobrych olejów z wysokim TBN tak jak do diesli i skracanie interwału wymiany oleju.

Ustawiłeś te oleje zgodnie z ich jakością jeśli wierzyć w to co podają ich producenci. Motul ma jednak podwyższoną lepkość HTHS przy wysokich temperaturach pracy silnika, oszczędności na paliwie nie będzie ale zapewne lepsza ochrona silnika. Silnik CAHA ma chyba coś 170 KM ale znam jednostki gdzie podniesiono moc powyżej 200KM i tam ten Motul powinien się sprawdzić. Mannol to też dobre ekonomiczne oliwy szczególnie te O.E.M.

Niczym nie powinieneś się martwić jeśli chodzi o takie ilości spalonego/odparowanego oleju. Wszystko zależy od stanu silnika, rodzaju oleju, stylu jazdy i robionych tras. Widuje takie co biorą znacznie więcej.

Olej nie jest tani ale wart swojej ceny tym bardziej, że masz pojazd z 2015 roku więc nie ma co oszczędzać na oleju. Olej jest w górnej granicy specyfikacji ACEA C2 /czyli dłuższa żywotność DPF i katalizatorów/ ale został zaliczony do C3 z uwagi na wyższe i stabilne HTHS / czyli wzmocniona ochrona silnika/. To dość trudne zadanie w tribologii lecz firma YACCO realizuje to w jedynej swojej fabryce i laboratorium w Normandii. Wśród fachowców oleje tej firmy są nazywane olejami rekordów świata.

A jaki dokładnie olej zalewasz ? Mannol DIESEL TDI, Mannol Energy .... czy też coś O.E.M. .... ?. Silnik coś bierze tego oleju ?. Firma SCT zleca blendowanie tych olejów chyba na Litwie.

1. Byłeś przy tym badaniu/oględzinach ? Robił jakieś logi ?. 2. To tak wiele nie ubyło, przy poprzednich przebiegach brał zero oliwy ? 3. To by wskazywało na uszczelniacze. 4. To natomiast na pierścienie olejowe na tłokach lub turbo.

Prawdopodobnie regulator napięcia do wymiany.

Dla silnika będzie tylko lepiej jak przejdziesz na 5W40. Motyl 6100 to taki sobie olej ja go zaliczam do słabych, jak chcesz dobry 10W40 to zalej Millersa EE ale jego cena !!!. Dużo silników tego typu jest na minerale lub HC mają po 300/400 tys. i śmigają ale co w środku to już duży znak ?. Przed gazem radzę płukanie całego układu olejowego płukanką Mitasu i być może warto ściągnąć miskę aby mieć rozeznanie co do stosowania oleju 10W40. Ściągałem miski w okolicach 200/250 tys. km w tych silnikach biegających na olejach 15W40 i 10W40 i wielkiego szlamu nie było. Jak olej wymieniany na czas co 10 tys. km to silniki wyglądają dobrze.

Pogratulować mechaników. Ile zrobiłeś na tym 15W40 ? wiesz, że w przypadku zagazowanych silników należy skracać interwał wymiany oleju ?. Silnik coś łyknął tego oleju ?. Poszukaj dobrego oleju 10W40 lub 5W40, możliwie najgrubszy/stabilny film olejowy w temperaturze roboczej silnika ok. 14 i wysoki TBN ok. 10-12. Polecam niedoceniane w Polsce Neste Oil z fińskiego koncernu lub tańszy co nie znaczy zły polski Specol. Jak masz dużo kasy to można zalać Millersa 10W40 EE. Do zagazowanych silników można śmiało zalewać oleje dedykowane pod diesle.

Nie widzę żadnego problemu dla turbiny tylko lepiej. W dziale 1,8 T jest sporo o olejach, prawdopodobnie i tak wkrótce przymierzysz się do wymiany oliwy.

A mógłbyś dokładnie podać silnik i w jakim modelu.

Dolał 1 litr tak jak napisał w poście.