KINIAM

1. Chyba wiedziałeś na co być przygotowanym w przypadku tej jednostki jeśli zaniedbana. Z tego co opisujesz to na czas chyba tylko tankował a olej i filtry to nie wszystko przy tym silniku. 2. Policz dokładnie koszty i podejmij decyzję. Ja odstąpiłbym od umowy. To może być niezła skarbonka, no chyba że jesteś pasjonat i to z zapasem kasy..

Też radzę wlać olej z wysokim TBN lub zalać po kilku tysiącach do oleju pakiet TBN dostępny i nie drogi od Eurola.

To tym co potrzebują dobrej płukanki radzę zakupić, sprawdziłem są 3 szt. Czy będą nadal, gdzieś do kupienia to duży znak ?. Moje dotychczasowe źródełka wyschły ale mam zapas dla siebie na półce. Tak Liqui Moly ma 3 rodzaje płukanek radzę użyć tej 500ml /są dwa produkty/ lub od Forte 400 ml.

Tak płukałem wiele silników. Na początek radzę zastosować jeden z lepszych preparatów od firmy BG Poland 109 /produkt jest z USA firma BG/ nie ma go w dystrybucji dla detalistów, jest tylko dla zakładów motoryzacyjnych między innymi używa go ASO Audi lub VW i nie afiszują się tym a nawet chyba ukrywają. Jest to płukanka, która działamy na układ olejowy przez 15 minut x 3 , większość płukanek jest tylko 15 minutowych, pomijając te typu adaptive /są w układzie nawet do 1000 km/też tylko dostępne dla warsztatów. Na priv podam, gdzie można nabyć.

Castrol to nie jest mój ulubiony olej. Te sprzedawane w Niemczech maja inną konsystencję, barwę oraz zapach od tych w Polsce. Najmniejsze różnice lub wcale dotyczą olejów 0W... lub 10W50/60. Oleje dla ASO produkowane przez Castrola mają inne proporcje baz oraz i ilości dodatków, nie można ich równać do tych z półki supermarketu.

Jak przeczytałeś wątek są zwolennicy płynu z ASO 'g004" jak i minerału. Zawsze zalewam minerał i nie ma żadnych problemów.

Opisz jak już uda Ci się uporać z tematem co było przyczyną. Wiele tematów nie ma FINAŁU i mały z nich pożytek dla innych szukających pomocy.

Radzę zalać Millersa CFS 5W40 nie będzie problemów z rozruchem i ochroną silnika.

Kolego zadzwoń do tego od kogo kupiłeś. O ile się nie mylę to ALT ek, ciekawe jak długo zagazowany i czy przebieg oryginalny ? Szkoda, że nie zainteresowałeś się przed zakupem w co się ewentualnie pakujesz jeśli nie znasz historii pojazdu i właściciela. Usterka to może być kilka stówek albo kilka tysięcy. Ostatnio śledziłem kilka zakupów ALT ków i prawie wszystkie zakończyły się poważnymi remontami oraz sprawami w sądzie. Niesprawdzony ALTek przed zakupem to pewność na kłopoty. Życzę aby to był drobiazg.

1. Tak teraz to jest temat rzeka nawet wytrawni trybolodzy miewają problemy. Olej spełniający normę OK ale można wybrać ten lepszy i gorszy produkt, pomijam markę i wydatki na reklamy. Oleje niby takie same a bazy i dodatki , lepkość kinematyczna, HTHS mocno mogą się różnić. Shell musi się reklamować a taki Quaker połknięty przez Shella robić tego nie musiał produkował wyśmienite oleje, armia USA je używała. 2. Rzeczywiście użytkownik co ma jeden wózek i zmienia olej raz do roku jest raczej mało wiarygodny chociaż i on zauważy pozytywne różnice. Ale oby to nie było tak, że po remoncie silnika np. ALT - ka bez jego docierania mechanicy zalewają gęstą oliwę a właściciel póki co się cieszy, że silnik cichy i oleju nie bierze. Są jednak fachmani olejowi, którzy wiedza o co chodzi z tymi olejami. 3. Osobiście jak właściciel nie ma zdania co do oleju to zawsze mówię aby zaczął od olejów Neste Oil lub Fuchsa. Tym co mają zaufanie do Motula radzę czasem zwrócić uwagę na oleje Yacco. Dla wymagających Mitasu, Xado, oszczędnych Gulf. Mobil lub Castrol to ja poproszę ten produkowany ale nie na Polskę.

Mnie interesuje krótka statystyka : koszt podzielony przez przyrost mocy/kuni i mamy wynik. Ostatni mój tuning pojazd x to przyrost 140 koni koszt po odliczeniu tego co się sprzeda ze starego pojazdu ok. 13-15.000 ojro. Czyli wyjdzie 100 ojro na jednego kunia.

A co z olejem silnikowym ? żadnych strat ? Cudów nie ma jest przepalany olej. Jak nie ubywa oleju to radzę sprawdzić jego skład czy aby nie jest uzupełniany paliwem.

To co mocno popularne jest oszczędnie blendowane, wiele firm tak robi. Zapraszam na prywatne korepetycje przez priv co zalać do Twojego silnika z korzyścią dla niego. Nikt nie broni zalać Castrola kup ten dla ASO lub te na lepszych bazach 0W...

Ty znasz się na wędkowaniu a ja na tym co zalać do silnika. Jak będę wędkował, gdyż zwykle wystarcza mi robienie za balast to zwrócę się do Ciebie o pomoc. A do silnika zalej to co dla niego najlepsze za kasę na jaką Cię stać.

Castrol Castrolowi nie równy. Tych z półek supermarketów unikaj szczególnie w Polsce Godne polecenia Castrole to 0W... i 10W50/60 lub zakupione w dystrybucji np. na Niemcy. A ten w linku co Ci kolega poleca to robiony przez Castrola dla ASO.

Spalaniem bym się nie przejmował ale chętnie poznam jaki koszt a jaki przyrost mocy w przypadku tego silnika.

Nadmiar nie spalonego paliwa spływa i rozrzedza olej silnikowy. Radzę skrócić interwał wymiany oleju lub go wymienić po ustaleniu przyczyny nie spalania paliwa.

Jeden i drugi są dobre z minimalną przewagą w kierunku Valvo.

Warto samemu pogrzebać i poprawić nawet nie w pełni profesjonalnie. Na przyszłość już wiesz co i jak, zapewne następnym razem będzie łatwiej. Na bagnecie od min do max jest chyba 1 litr oleju. ALT ki mają się dobrze przy poziomie oleju prawie na max.

Przy jakim przebiegu miałeś robiony remont. Znajomy ma taki silnik dobija do 400 tys. km pobór oleju 1,5 do 2 litrów na 10/12 tys. km.

Sprawdź luz wzdłużny wirnika sprężarki.

Trzeba dokładnie ustalić pobór oleju. Widziałem silniki co nie dymiły a olej brały na potęgę. Może świeży olej dokonuje penetracji nagaru i dlatego objawy dymienia ale nie wyjaśnia to tak dużego poboru oleju.

Ile masz nalatane na blacie ?. Branie oleju 750 ml na 500km ? dobrze liczę ? Na zimnym ma prawo trochę kopcić ale jak na rozgrzanym i duże branie oleju to przewiduję kłopoty.

Castrol ma również dobre oleje typu 0W... i 10W50/60. Castrol produkuje wyśmienite oliwy dla ASO grupy VW. Tak do końca nie można wszystkich produktów Castrola traktować jako nie dobrych. Każda firma ma lepsze i te tańsze produkty. Ludzie chcą dobry towar i tani, tak się nie da.

5W30 to zwykle oleje niskopopiołowe, większa trwałość katalizatorów i innych ekologicznych dodatków do silnika. 5W40 większa ochrona trących się elementów silnika. Producent zwykle zaleca różne oliwy w zależności od warunków eksploatacji.