KINIAM

Kto stosował płyn z uszczelniaczem w układzie, gdzie był minerał ?. Interesuje mnie producent i jakie były skutki.

I to mi się podoba praktyczne, sensowne podejście do sprawy.

Zapytaj kumpla i tych innych fachowców co masz dostępnych co radzą dalej czynić. Podziel się tym ze mną na priv a ja ze swojej strony postaram Ci się podpowiedzieć jaką procedure podjąć aby nie zaszkodzić silnikowi. Dlaczego na priv na forum są zwolennicy i przeciwnicy chemicznego czyszczenia silników i zaraz komentarze : płukanki be, zatka się smok, silnik zacznie przeciekać itd. Zajmuję się chemią profesjonalną do wypłukiwania tego rodzaju syfów. Nie jest to proces jednorazowy ale rozłożony w czasie.

Kolego ile zrobiłeś na tym Motulu ?. Przed założeniem gazu nie było tego syfu ?. Może był bardziej płynny ten syf a gaz go podsuszył. Miskę zawsze zdążysz ściągnąć. Radziłbym do oleju zalać 1 lub 2 dawki TBN .

Paskom SNR Romania nie dowierzam chyba, że coś drgnęło na lepsze. Pompa Hepu jak najbardziej TAK. Ten pasek INA od strony napisów w doskonałym stanie ciekawe, u kogo zamawiali ? kiedyś Conti lub Gates. Najważniejsze w pasku to struktura ząbków czy nie ma na nich mikropęknięć jak tam jest OK to można śmiało jeszcze polatać. Jak tak wszystko odsłoniłeś to warto sprawdzić naciąg paska.

Znam o lepszych parametrach ale przy tym poborze oliwy szukałbym na wyprzedażach ...W30 lub ...W40 C3 w możliwie niskich cenach. Po remoncie to już inna bajka.

Zakotłujesz nagarem cały silnik i podzespoły a potem spaliny nie przejdą kontroli. Przy takim opoju można mu zalać literek.

Jaki masz przebieg ?. Silnik EA888 generacja 2 od rocznika 2008 kiedy wprowadzono Normę Euro 5 ?. Mój znajomy ma taki silnik ok. 140 tys km przebiegu i zaczyna mu powoli zjadać olej ok.4-5 litrów na 10 tys km. Będzie wymieniał tłoki na kute od Mahle, podobno przetoczenie tłoków i zastosowanie innych pierścieni jest tańsze i również daje prawie 100% pewności, że olej nie będzie już spalany.

Konkretnie jakie ?. Tak według zdjęcia to jednak źle zostały dobrane.

1. Olej masz właściwy to do roboty i wymieniaj, najwyższy czas. Mam nadzieję, że chociaż poziom oleju był kontrolowany. 2. Myślisz, że świeży olej uszkodzi skrzynię ? Nic takiego nie nastąpi.

Tak na papierze jest OK ale Kolega co zapodał temat pisze, że musi delikatnie korygować tor jazdy. Też koryguję ale przy prędkościach powyżej 150/180 km/h i bocznych wiatrach szczególnie jak pojazd nie dociążony, lecz myślę nie o takie korekty chodzi. Jeżeli felgi OK, opony OK, zamiana kół miejscami nic nie pokazała to konieczne jest oglądnięcie zawieszenia a szczególnie końcówek drążka i ich prawidłowe ustawienie - dlatego pisałem o krzywej zbieżności.

Zwykle przyjmuje się 5 lat lub 120 tys.km.

I wtedy powinna być ustawiona krzywa zbieżności, obstawiam że tego nie robili. Zwykle mechanicy ustawiają końcówki drążka na stare nastawy i jakoś to działa do czasu.

Procedura jest ogólnie dostępna, jak znajdę chwilę czasu to Ci opiszę co i jak. Mało kto dotyka tego tematu ale powinno to się zrobić co najmniej wtedy kiedy wymieniamy zawieszenie lub dotykamy się końcówek drążka.

Zapytaj Pana co robił geometrię czy potrafią zrobić i ustawić krzywą zbieżności. Nie jestem oczywiście pewien czy to pomoże ale warto sprawdzić.

Masz zawieszenie jeszcze oryginał czy może było wymieniane ?. Prawdopodobnie trzeba ustawić krzywą zbieżności. Regulacja długością osadzenia końcówek drążka w zwrotnicy powinna pomóc.

Strona 15 tego wątku.

Tak to będzie coś z tego. Za długo przygotowuję felgę pod zabezpieczenia aby żałować kasy na coś dobrego. Dla mnie liczy się efekt, którego nie chce tracić po kilku lekkich myciach a właściwie spłukaniu brudu z felg.

Kolego nie po to kupuję środki aby spaprać aplikację. Po prostu używany środek zabezpieczający nie jest jakiś super wytrzymały. Kwasową chemię staram się omijać. Dzięki za uwagi.

1. Powłoka nie może , aż tak oszukać miernika. 2. Wychodziły nowe auta z tak grubym lakierem 160-180 a maska musi mieć lakier nałożony dodatkowo co też mogło się zdarzyć w fabryce. Kupujący wcale o tym nie jest informowany. Podaj kolor lakieru, nadwozie i rok produkcji może ktoś na forum ma w takim kolorze i Ci pomoże sprawdzając grubość swojego lakieru.

A używałeś tego produktu ?. Czytając o niej mam trochę mieszane uczucia co do usuwania powłok i aplikacji na krawędziach felg. Lecz dzięki za propozycję.

Dzięki za podpowiedź, muszę przetestować, jak na razie oglądam filmy jak aplikować preparaty.

Kolego do myjni to ja jeżdżę. Używałem dwa na rok zestaw Sonax Xtreme Felgen Versiegelung Nano PRO lecz po kilku myciach preparat zabezpieczający znika. Lecz uważam, że jest bardzo dobry i godny polecenia. Szukam czegoś trwalszego dlatego pytanie, jestem pedantem jeśli chodzi o utrzymanie pojazdu. Jak u mnie podniesiesz maskę pojazdu po 30 latach eksploatacji jest tam tak jak fabryka wypuściła lub lepiej. A silniki muszą chodzić jak dobry szwajcarski zegarek.

Na soczewkę wystarczy Philips +30% na odbłyśnik +60% i światła powinny być zrównoważone. Choć osobiście założyłbym dwie +60%, żarówki są trwałe. Te żarówki LL niestety mają słabszy strumień światła. Co do żarówek markowych Philips, Ring, Osram, Tungsram, GE tych + 90/120% dają ładny strumień światła ale czasem biją po oczach kierowców z naprzeciwka i trzeba się liczyć z krótszym żywotem ale bez przesady Ringi +120 mam kolejny już 3 rok /przekroczyły dawno podaną normę godzin świecenia/.

Jaki środek polecacie do zabezpieczenia alufelg na sezon zimowy ?. Czy są produkty typu np. ceramika czy jakiś inny "wynalazek" aby na wiosnę zmycie pyłu hamulcowego było łatwiejsze.