KINIAM

Co zrobiłeś z tym paskiem SKF ?. SKF to bardzo rzetelna firma sama pasków nie produkuje zleca je firmom od gumy kiedyś dla SKF robiło paski Dayco, radzę pasek wysłać do SKF z opisem wady. Miałem kiedyś problem z produktem SKF i po złożeniu do nich reklamacji otrzymałem rekompensatę w częściach z nawiązką, która pokryła nawet włożoną robociznę. Sprzedawca nic nie winien jakości paska, rolki, pompy czy tak dalej, nawet nie powinien mieć możliwości zaglądania do produktu i otwierania opakowania. Uważam, że paski powinny być szczelnie pakowane w sztywne opakowania otwierane tuż przed montażem, patrz zasady obchodzenia się z paskiem przed jego montażem.

Zawleczka zaworu zwykle na zewnątrz filtra paliwa. Co to za zaworek zwrotny kupiłeś ?. Raczej go odwrotnie zamontowałeś.

Kanał Mr. Akumulator to świetna pozycja ale trzeba mieć trochę więcej czasu aby to obejrzeć, są dokładni i odcinki trwają długo, namierzyłem te 3PPP. A ja muszę zakupić dość pilnie, jak mi się nie uda to jadę tam gdzie mi aku naładują profesjonalnie.

Valvoline firma z tradycjami to tyle. W porównaniu do jakiego konkretnego oleju ?. Kolego podaj kilka olejów i wtedy można się zastanawiać czy oleje są porównywalne co do jakości lub czy któryś z nich wyróżnia się czymś szczególnym. Powtórzę za moim znajomym co zrobił doktorat z olejów: olej nie jest problemem jest nim zły dobór oleju.

Czemu szukam w miarę dobrej ładowarki takiej co nie tylko zrobi napięcie ale i gęstość elektrolitu. Mam problemy z nowymi aku zakupionymi na początku roku, renomowanej firmy, miałem pierwszy przegląd aku po 3 miesiącach wszystko było OK. Teraz przed okresem zimowym . sprawdziłem napięcia na aku a tam 12,2 V i gęstość na poziomie 1,20g/cm3, podjechałem ponownie do punktu zakupu ale było już mniej miło, że to moja wina braku kontroli aku lub układu w pojeździe. Pojechałem, gdzie indziej, wszystko w pojeździe OK . Musze złożyć reklamacje na aku ale ładowarki też szukam bo mam słabą taką transformatorową co daje najwyżej 14,5 V.

Może być i szwedzki produkt ale muszę mieć pewność, że zrobi moi właściwą gęstość elektrolitu. Na razie z ładowarek elektroniczno - procesorowych mój typ to KULON 912 koszt z rubli na zł ok. 320-350 zł. Osobiście wolałbym sprzęt na transformatorze ale może przekonam się do tych elektronicznych.

Sorry za taki temat ale nie znalazłem na forum satysfakcjonującej mnie wypowiedzi a być może słabo szukałem. Szukam w przystępnej cenie prostownika, który nie tylko zrobi napięcie w akumulatorze ale również gęstość elektrolitu będzie na właściwym poziomie, najlepiej tym referencyjnym tak jak zaleca większość gwarancji na aku. Najchętniej oczekuję opinii od użytkowników takiego konkretnego sprzętu.

PMO publikuje większość kart technicznych, możesz zajrzeć i znajdziesz różnice. 5W40 Extreme do silników bez filtra cząstek stałych, wysokie popioły-wysoki TBN , na dobrych bazach-wskaźnik lepkości-temperatura płynięcia oleju, mniejszy Noack, wyższe HTHS. 5W40 C3 też niczego sobie skomponowana oliwa, przede wszystkim niższe popioły.

1. Jak stwierdziłeś, że akumulator jest "nabity" na "maxa" ?. 2. To, że świeży akumulator nie przesądza o jego sprawności. Sorry, że może nie na temat ale żaden alternator nie naładuje akumulatora aby gęstość elektrolitu była w dopuszczalnych widełkach. Często przy właściwym dopasowaniu akumulatora do silnika/alternatora i otrzymujące właściwe napięcie podczas pracy silnika, nowe akumulatory o referencyjnych parametrach/napięcie i gęstość elektrolitu/ po 500-1000 km mają na klemach napięcie ok. 12,2 V a gęstość elektrolitu ok. 1,20 G/cm3. Większość prostowników na rynku doładuje akumulator ale go nie naładuje na "maxa", o ile napięcie na klemach da się osiągnąć 12,6 V i więcej to gęstości elektrolitu na poziomie 1,27-1,28 G/cm3 już większość prostowników nie zrobi.

Działanie wysprzęglika chyba da się zaobserwować. Potem pompa.

Podaj dokładne nazwy olejów wtedy można zastanawiać czy jest wystarczający. Sprawa jakości olejów i ich składu jest bardzo złożona. No nie do końca tak to z tym jest, olej nie leczy ale ma zapobiegać. Oleje na bazach HC nie będą w stanie parametrami doścignąć tych, gdzie w składzie będą PAO i estry chociażby w 50%. Olej trzeba dostosować do silnika a szczególnie turbin, olej nie jest problemem, jest nim zły dobór oleju.

Nie mam dostępu do tajnych danych producenta oleju. Wiem, że w PAO nie da się rozpuścić dodatków. Chyba trzeba zapytać Piotra ze zmienolej, on ma sporą wiedzę na temat olejów.

Masz rację motyl generalnie na HC ciekawe czy dodali coś PAO ? a w Ravenolu z przewagą bazy PAO ilość HC jest minimalna. Dzięki za zwrócenie uwagi.

Nie ma potrzeby stosowania płukanek przy zlaniu oleju prawie o tych samych parametrach i na podobnie proporcjonalnych bazach. Pod koniec eksploatacji oleju tak raczej w 2/3 interwału przed wymianą oleju o ile jest miejsce na dolewkę warto zalać dawkę TBN i nie stosować płukanek. Rzeczywiście płukanka od BG 109 jest dobra choć to nie ta sama formuła co kiedyś : płukanie trwało 3X15 minut z przerwami 5-10 minut aby olej spłynął do miski ale czas mechanika kosztuje i aktualnie to czas płukania 10 czy 15 minut, może bardziej ją skoncentrowali. Podobnie bardzo rzadko teraz są dostępne płukanki z którymi jeździło się 100-1000 km. Oleje Ravenol są wyśmienite choć polecam Ci przetestować Neste Oil. Na forum jest człowiek od strony zmienolej może jego podpytaj.

Kolego widocznie mechanik zajęty sezonową zmianą opon, kasa sam się ciśnie do kieszeni. A teraz do rzeczy dla mechanika diagnoza to 1 godzina pracy no nie mam na myśli dostawania się do tłoków. Jak nie to umyć silnik uzupełnić olej i obserwować pod warunkiem, że pasek napędu rozrządu nie zalany olejem /piszesz że rozrząd mokry ale konkretnie co ?/. Jak pasek zalany olejem to nie jeździmy a raczej od razu przystępujemy do naprawy.

I to jest to co cenię. Wyrazy szacunku i pozdrawiam. A Kolega co zapodał temat zyska nowych przyjaciół, pasjonatów.

To nie musi o niczym świadczyć, przemierz parametry Aku. Akumulator w porządku ?. Mało kto z użytkowników potrafi zadbać o prawidłową eksploatację akumulatorów. Przypominamy sobie o AKU tuż potem jak był bardzo potrzebny a zawiódł.

Czasem wystarcza. Zielony płyn mineralny w trakcie eksploatacji traci swoją barwę i staje się żółty. Pompy czasem słychać jak za małe ciśnienie w układzie może gdzieś w przewodach lub na zaworze zwrotnym przy maglownicy się przytyka.

Demontowałem uszczelki ponad 20 letnie i lepiej wyglądały niż te na zdjęciach co poniektóre nawet ponownie zamontowałem. Uszczelki od Rubbera jak najbardziej OK, myślę iż znają się na rzeczy a trafiłem do nich przez mojego znajomego/MT/ konkurencja od waterjet.

x-cess będzie nawet lepszy dla diesla z uwagi na wyższy HTHS i TBN.

Tarcze i klocki zapewne wymienisz Aby nie zużywały się nie rónomiernie konieczny będzie dokładny przegląd i konserwacja zacisku hamulcowego zgodnie z zasadami jak dla siebie. Jeśli przednie zaciski nie będą w miarę OK to nie zapomnij o tylnych ich stan bywa zwykle gorszy od przednich.

Mam prawo w to nie wierzyć.

Czy mam rozumieć że silnik bierze oleju 250 ml na 15 tys km ? Rzadko spotykam takie silniki.

1. Takim poborem oleju nie ma co sobie zawracać głowy, 1 litr na 12 tys. km. 2. Zmień na 5W40 na dobrych bazach jeśli rzeczywiście dynamicznie jeździsz, w trochę mocniejszym dieslu miałem Millersa CFS 5W40 teraz LM Synthoil 5W40 + dodatek na tarcie od BG ale łyka mi go więcej niż poprzednio i chyba wrócę do Millersa ale teraz mają CFS NT+. 3. Nie jestem pewien czy to osiągniesz zmieniając olej ale trzeba eksperymentować.

Kolego tyle to ja wiem albo ja nie napisałem tak jak należy albo ty nie zrozumiałeś mojego pytania. Chodzi mi właśnie o obalenie tego co piszą producenci a dodatkowo informują, że można ich płyny można mieszać bez obaw z każdym czyli mineralnym jak również syntetycznym płynem.