KINIAM

To ile czasu potrzeba na taką wymianę miski ?. Serwisówki zapewne coś tam podają. Pewne śruby przy tej operacji powinny podlegać wymianie.

Płukanka do starego oleju jak najbardziej OK taka na 15 minut, coś od BG, FORTE, LM ale te 500ml a może taka co wypełnia cały układ olejowy MITASU, MILLERS. Potem olej z wysokim TBN, wzbogacony o dodatkowy pakiet TBN np. od EUROLA , potem do tego oleju płukanka ARCHOILA AR2300 na min. 1000/1500 km. Czy zabieg pomoże to znak ? ale warto spróbować zwykle po 5/7 tys. km wiadomo czy szykować się na remont.

1. Najtańsze to jakieś 500/600 zł, LEMa namierzyłem za 1300 zł. 2. Monroe koszt 1100/1250 zł /za 1000 zł kupiłem Meyle HD/, gdzie produkowane ? jakość ? ostatnimi czasy- dwa lata temu zniechęciłem się do ich produktów. A montował ktoś ostatnio ich produkty ? amory -wahacze i jakie ma odczucia lub eksploatacyjne doświadczenie ? 3. Tak coś ze średniej półki.

Dla większości użytkowników pojazdów to jednak cena będzie wyznacznikiem jakości oleju. Ravenol trzyma cenę, co do Meguina to kto go zna ? ostatnio w Niemczech 5W40 LL 4 litry kupowałem za 14 ojro. Millersa czy LM można trafić na wyprzedażach za 50-60% wartości nominalnej ale trzeba obserwować rynek.

Dzięki !. No tak zapomniałem również o moich ulubionych produktach Archoila. Czemu nie podałem tej płukanki Nano Fluid System Cleaner, jest to produkt delikatnie działający na układ smarowania w czasie od 3000 do 8000 km w zależności od baz oleju, ale skutek jest OK. Produkt Archoila 2300 jest dla tych naprawdę perfekcjonistów mam na półce 5 litrowe nowe opakowanie, stosowałem go z pozytywnym skutkiem w różnych układach smarowania. Przy okazji warto wymienić płukankę Archoila 2820 też dobry produkt, podobnie jak inne tej firmy szczególnie dodatki do paliwa.

Też jestem zwolennikiem dobrych płukanek ale co każdą wymianę oleju to raczej NIE, co drugą, trzecią zmianę to MAX. Najlepsze płukanki to od BG, Forte, Nano Protec i te 500 ml od Liqui Moly, produkty TEC200 też stosowałem z dobrym skutkiem. Są jeszcze droższe płukanki ale jak dla mnie to przerost formy nad treścią. Żałuję, że aktualnie nie ma w sprzedaży dla zwykłych użytkowników płukanek zalewanych na czas od 100 do 1000 km te były najlepsze. Są też płukanki, którymi wypełnia się cały układ smarowania, zwykle używam Mitasu i Millersa. Polecam stosowanie do oleju dodatku TBN w różnych dawkach czasem powyżej tych zalecanych przez producenta, ostatnio np. od EUROLA kiedyś używałem od XADO ale teraz brak na rynku, dolewam pod koniec użytkowania starego oleju zamiast płukanek.

Ten pierwszy jest lepsza ochroną dla silnika. Porównaj sobie parametry np. na stronie zmienolej i spójrz na HTHS. Ten drugi ma wyższy TBN czyli jak gdyby silnik czystszy. Generalnie to podobne oleje i różnice są prawdopodobnie w proporcjach baz i dodatków ale to tajemnica producenta.

A jaki jest koszt Monroe ? i są komplety bo dość dawno nie widziałem. Mogę polecić Meyle HD ale nie znam aktualnej ceny, kupowałem jak były w promocji. Komplet wahaczy wraz z nowymi śrubami. Warto skontrolować amory i sprężyny, często elementy gumowe mocowanie, osłony są spękane.

Nie wiem jak teraz z jakością produktów od nich ale mam dwa komplety, jeden zrobił tylko 50 tys. km a drugi ponad 100 w okresie 6-7 lat, ostatnio była robiona zbieżność i obydwa komplety mają się dobrze. Mam SWAGa w tym samym czasie ok. 80 tys. km i dolne elementy zaczynają się odzywać. Myślę jednak, że każde nawet te najtańsze przy prawidłowym montażu powinny dać radę przez 4 lata/ 20 tys. km.

Może brak masy na przekaźniku 109. Kontrolka świec żarowych świeciła mi się bledszym światłem, rozrusznik kręcił ale bez efektu zapłonu. Miałem tak w Golfie 1,9TDi z tej samej epoki co Audi.

Zanim zaczniesz wymieniać kolejno elementy wspomagania podłącz pod VAG i sprawdź ciśnienie w układzie. Można też manometrem. Może być coś nie tak z zaworem regulacyjnym przy pompie. Bo obieg płynu to zapewne sprawdziłeś podczas wymiany, płukania lub rozruchu.

Nie wiem czy konstruktor będzie te BlueBoxy nadal tworzył i sprzedawał a byłaby to wielka szkoda. Używam Kulona 912, godny polecenia.

Ja wiem o czym piszesz ale większość użytkowników pojazdów chyba nie. Montują akumulator i nie czytają warunków gwarancji. Pierwsze dwa lata to najważniejszy okres dla użytkowania akumulatora. Osobiście najchętniej użytkuję akumulatory obsługowe 10/12 lat te bezobsługowe jakieś 7/8 lat, po okresie gwarancji rozwiercam aby był dostęp do elektrolitu. Tak polecane aku Bannera w gwarancji mają napisane jakim prądem je ładować, mało takich ładowarek na rynku. Alternator doładowuje aku tylko do ok. 80%.

Mało jest takich prostowników na rynku. Teraz akumulator tańszy od takiego prawdziwego prostownika.

Spokojnie poobserwuj i dopiero potem wymieniaj, ASO zalewa ten płyn do układów przewidzianych na minerał i syntetyk. Płyn do wspomagania zmienia swoje właściwości pod obciążeniem, ciśnienie i temperatura. Płyny mineralne absorbują więcej wody z powietrza niż syntetyki.

Co ostatnio zalałem do tego sinika Millers CFS 5W40 poprzednio Trident 5W40 zwykły lub LL już nie pamiętam wcześniej Millers 5W40 XF oraz EE niby są na tryb LL ale ja olej zmieniam co 10 tys km silnik jest wymagający nie ma co na oleju oszczędzać.

Febi to słabe płyny ja ich nie używam. Płyn syntetyczny nie jest odpowiedni do tego układu wspomagania, uszczelnienia pójdą one są pod minerał.

Zmienienie się płynu na "błotnisty" to raczej zły objaw, szkoda zalewać płynu ORI. Płukanie układu to czasem 2-3 litry płynu jak płyn wymieniano rzadko, widuje takie co nie wymieniano płynu 10/15 lat a nawet 20. Jak odkręcisz te przewody to mocno wątpliwe aby się to dało to zmontować bez przecieków. Radzę przejrzeć dobrze maglownicę a potem kupić nowe przewody lub używki w dobrym stanie, potem płukanie jakimś najtańszym płynem a dopiero potem docelowy. Jaki tam masz płyn ? Minerał ? Maglownica ile ma lat? bo może szkoda czasu na płukanie.

Mocno wątpię w podany przebieg. Można sprawdzić ciśnienie ia potem zrobić próbę olejową.

Układ chłodzenia ma jak najbardziej wiele wspólnego z temperaturą oleju. Producent silnika oblicza ile woda a ile olej odbierze ciepła podczas spalania i pracy silnika tak aby olej nadal zachował swoje właściwości smarne zwłaszcza tam gdzie wysokie tarcie i ciśnienie. Olej przy przegrzaniu bardzo szybko traci film olejowy a ponieważ masz olej 5W30 to jego lepkość kinematyczna w nominalnej temperaturze roboczej silnika nie jest za dużą a w wyższych spada drastycznie do zatarcia silnika włącznie. Jak blok silnika jest słabo lub źle chłodzony przez układ wodny to olej podsmaża się na potęgę czyli co by nie powiedzieć mechanik dobrze zrobił, że wymienił wadliwy termostat..

Tak na oko to tam nic nie robiono przez 20 lat. Utlenienie i rdza dość spora co w środku to znak ???. Kiedy wymieniałeś płyn i jak on wygląda ?. Możesz to wszystko spryskać jakimś preparatem antirust. Bądź przygotowany, że w niespodziewanej chwili stracisz wspomaganie.

Silnik pali olej zmieszany z paliwem a, że oleju nie ubywa ? jest uzupełniany paliwem i będzie coraz bardziej dymił. Czy pomoże płukanie silnika i pierścienie coś odpuszczą to znak ?. Przebieg 210 tys. km ???.

Rozrząd był wymieniany przy przebiegu ponad 300 tys km ale pojazd jeździł sporo w trasie. Nadal ma się dobrze, biega w Belgii/Holandii.

Kolego kupiłeś pojazd po kolizji ten biały nalot to może być zaschnięty płyn z układu chłodzenia. Przecież wymieniono cały pas przedni i chłodnicę doładowującą powietrze.

Znajomy wymieniał rozrząd bez zębatek ale miał je zakupione na wszelki wypadek. Mechanik, który to robił podjął decyzję aby zostawić stare.