KINIAM

Taki sam silnik już dawno pełnoletni z autentycznie niskim przebiegiem coś pod 300 tys km. bierze oleju od 0,5 do 1 litra na 10/12 tys km, raz łyknął 1,7-1,8 litra oliwy 10W40-właściciel nie sprawdzał poziomu. Silnik jest tak jak fabryka go wypuściła, EGR raz myty przy ok. 200 tys km, jakieś wężyki sprawdzane lecz nic wymieniane, turbo od początku to samo-póki co działa bez zarzutu. W turbinie olej pojawia się w śladowych ilościach zwłaszcza przy krótkich miejskich przebiegach lecz jest to kilka kropel, na trasie turbo odparuje trochę oliwy zwłaszcza takiej na kiepskich bazach, kilka razy zdarzyło się mu odparować 250/300 ml na dystansie 1500 km Oleje stosowano różne 5W30, 5W40 czasem 10W40, aktualne na Fuchsie 5W40 + dodatek na tarcie.

Olej według danych producenta i po otwarciu butelki wygląda na OK. Jak będzie w eksploatacji to pokaże przyszłość. Wiedza i doświadczenie jednostkowego użytkownika jest zbyt mała aby ferować wyroki. Mój znajomy zalewa dla kilku flot od jakiegoś czasu Eurola i PMO, póki co wszystko jest OK.

Wiele lat zalewałem olej 2T do ropy, żadnych efektów ubocznych o ile wiemy jaki olej wybrać. Zalewałem też dodatek z siarką od Klenn Flo, radzę nie przekraczać zaleconych proporcji. Od kiedy jest na rynku Archoil zarówno do benzyny jak i diesli zalewam ich środki, według mnie jedne z najlepszych.

A coś więcej ?. Czego jesteś pewien,że jest OK ?.

Mało prawdopodobne aby tak mała dawka oleju 2T miała wpływ na pracę silnika. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? może ropa jakaś trefna ?

Przy gazie szukaj oleju z jak najwyższą lepkością kinematyczną w temperaturze roboczej silnika i możliwie wysokim TBN. Można też w połowie lub 2/3 interwału wymiany oleju dolać dawkę TBN od Xado lub Eurola.

Klocki sportowe te naprawdę wyczynowe to odrębna bajka. A te zwykłe to w mieszance ciernej mogą posiadać do 200 składników w określonej proporcji. Dzisiaj rządzą księgowi i to może mieć wpływ na jakość klocków, zmiana w składzie inne proporcje i mamy wynik w postaci pisków. Osobiście nie zdarzyło mi się aby piszczały klocki w nowym pojeździe producent dobrze wszystko dopracował. Piski zaczynają się potem przy wymianie klocków i tarcz na inne niby pasujące ale popiskujące. A my użytkownicy mamy zajęcie, szukamy przyczyny kombinujemy i piszemy posty ot nie ma nudy a klocki lub tarcze i tak trzeba wymienić aby nie było pisków. Osobiście staram się kupić te dla ASO ale w korzystnej cenie albo dokładnie wiedzieć która fabryka robi dla nich i czy wypuszcza OEM komplety na tej samej mieszance. Ostatnio do toyek można kupić za 150 zł a w ASO ceny zaczynają się od 250/450 zł za komplet.

Z tą normą spory wybór olejów: 0W30, 5W30,0W40,5W40, 10W40 i co za tym idzie lepkości różne. Z właściwym doborem radziłbym uderzać do zmienolej.

Kolego nic bardziej mylnego w tym co piszesz. Wyznacznik 5W... to jest tylko pewien umowny parametr w oznaczeniach olejów. Zajrzyj w karty techniczne oleje 5W30, 5W40, 5W50 mimo tej 5 z przodu będą miały różne lepkości kinematyczne w temperaturze 40 stopni C/bo dla takiej jest podawana lepkość/ a co dopiero przy temperaturze minusowej. Prawdę natomiast piszesz odnośnie wyższych lepkości w temperaturze roboczej silnika.

Ano zobaczymy w przyszłości jak to wszystko się skończy. Dałem mu namiary na forum aby poczytał o olejach do tego silnika, dałem namiary na zmienolej.pl i Piotra jednego z lepszych fachmanów olejowych / moim zdaniem/ ale póki co nie miał czasu na to. Zakupowi tego silnika też byłem przeciwny ale tak ładnie "cicho" pracował tyle, że zaraz po wyjeździe z komisu i wymianie oleju zaczął olej nadmiernie łykać nawet nie szczególnie kopcąc. W sądzie jest sprawa przeciwko komisowi, też za jakiś czas okaże się kto spór wygra.

To nie mój pojazd i wszystkich szczegółów nie znam. Fakturę dostał ale co z gwarancją tego nie wiem. Ja zachęcam aby oliwę zmienił na 5W40 ale on zawierzył mechanikom.

Do silnika po remoncie, brał dużo oleju, zakresu póki co nie znam dokładnie koszt ponad 4 tys zł., tłoki zostały stare został zalany olej Mobil 5W50 nie jestem pewien czy to odpowiedni olej dla tego silnika, według mnie raczej NIE ale wolo mi się mylić. Znajomy co ma pojazd jest zadowolony, silnik oleju nie bierze więc nie chcę mu mieszać w głowie i być kontra fachowcom co to remontowali firma w Warszawie podobno zajmują się remontami ALT ków z sukcesami. Znajomy garażuje pod chmurką i tak się zastanawiam jak ten olej w zimę będzie się sprawował, przecież jego lepkość kinematyczna w zimie podczas rozruchu będzie wysoka.

Najlepiej zalać do świeżego filtra paliwa. Do paliwa polecam systematyczne stosowanie Archoila 6900 do diesla.

Ja ten środek chcesz zaaplikować ?.

1. jak szarpnie, zadymi to przy jakich obrotach ? i jest to raz i potem płynnie czy też czkawka ?. 2. komputer powinien pokazać nawet chwilowe anomalie, super specem od tego nie jestem i sam nie robię logów dynamicznych ja wtedy za drajwera. Czego mechanicznie zasilanie paliwem-powietrzem jesteś pewien w silniku poza znakiem zapytania dotyczącym turbiny, wirnik wykazuje cokolwiek ?.

Tak z ciekawości na jakim oleju miałeś silnik i czy coś Ci tego oleju łykał ?. Ile zawieszeń wymieniłeś, pamiętasz ?. Kolega co zapodał temat pisze o oleju 5w50 i , że mu oleju nie bierze nie wiem czy świadczy to o dobrej kondycji tego silnika, tym bardziej gazu NIE. Z moich doświadczeń z tymi silnikami na oleju 5w40 lub 10w40 jak się nie pilnuje poziomu oleju to miałem takich delikwentów,że jak przyjeżdżali po 12 -15 tys. km to brakowało 1-1,7 litra oliwy, czasem więcej.

Pani/Panno Moniko co to za wahacze postanowił zamontować mechanik . Bo już ze znajomymi obstawiliśmy typy ale nadal nie wiemy kto zgarnia pulę.

Sorry nie pomogę Ci w temacie ale miałbym pytanie jaki masz przebieg. Znajomy ma taki silnik kupił przy ok.150 tys km teraz coś ok. 270 tys km, póki co chodzi dobrze.

OK to zamienniki jeśli chodzi o ORI produkty dla grupy VW, Audi... w srebno - szarych plastikach. Ale w tych butelkach ORI produkt prawdopodobnie od Pentosil-Fuchs CHF 202. Co do zamienników to jedne mają homologacje/dopuszczenia producenta układu a inne nie mają i też się sprawdzają. Jedni trzymają się papierkowych dopuszczeń inni polegają na doświadczeniu prawdziwych fachowców. Prawdę powiedziawszy nie zły galimatias obecnie z tą chemią, rządzą księgowi a nie spece od trybologii. Zmiany kiedyś zachodziły mniej dynamicznie i był czas na przetestowanie produktów teraz szybko i jak najtaniej.

Jak uczciwy mechanik i ma dobre źródło na wahacze to w tej cenie mogą być Febi, Moog lub Delphi. A jak bardzo uczciwy i życzliwy dla właścicielki pojazdu to można się zmieścić z wahaczami SWAG lub FAG. Jak to zwykły mechanik to podziel kwotą na pół i ta połowa starczy na takie z niskiej półki jakieś ok. 13/15 producentów między innymi SKv, Master Sport, Daco, SRL, Fast, GH, GT-Bergmann, Kamoka, Hart i inne. Pół roku temu robiłem zakupy więc ranking cenowy raczej nie uległ zmianie na LEMy czy Meyle HD za mała kasa.

Firma Febi sam nie robi chemii a już na pewno płynu LHM, od kogo bierze i co to znak ???. Mam złe doświadczenie z ich płynami do układu wspomagania ale może u Ciebie będzie inaczej. Febi to czasem tylko pakowacz a nie producent. W postach powyżej masz LHM od Totala co prawda Kolega narzekał że wspomaganie ciężko chodziło / czego ja nie stwierdziłem/ zalewam też LHM od Mannola i jest OK.

Jak to mówią uczymy się do śmierci, widocznie jeszcze nie zgłębił Kolega wszystkiego w temacie materiał cierny. Z porad Kolegi Dev zwykle bije doświadczenie i trafienie w punkt sprawy, nie piszę tego z przekory ale doceniając wkład oraz pomoc dla ludzi z forum. A powracając do tematu materiałem ciernym zajmowałem się przez kilka dekad i nie ma nic głupiego w stwierdzeniu, że skład materiału ciernego może mieć wpływ na piski, klocek-tarcza.

Klocki piszczą nie z powodu braku smaru. Piszczenie jest między materiałem ciernym klocka a tarczą. Czasem jest to wina układu hamulcowego a czasem składem materiału ciernego w klocku. Kiedy Ci piszczą jak dociskasz czy jak odpuszczasz też piszczą?.

Smar ceramiczny można dać między tłoczek a blachę klocka o ile nie naklejono na blachę maty antywibracyjnej. Tam gdzie suw klocka w jarzmie również można dać minimalnie smaru ceramicznego. Tam, gdzie osłony gumek stosujemy specjalne smary nie na bazie minerału, osobiście używam smar ATE ten do cylinderków.

Szukaj oleju zgodnego ze specyfikacją lub coś koło tego. Oleju z najwyższym wskaźnikiem lepkości kinematycznej w temperaturze roboczej silnika i najwyższym TBN. Może coś od Neste Oil, Fuchsa dostarczycieli baz olejowych dla innych blendujących oleje.