KINIAM

1. sprzęgło klimy lub łożysko. 2. wyłączenie sprężarki.

Koszt zależy trochę od rejonu Polski i warsztatu. Demontaż, lakierowanie, montaż myślę, że max. 500-600 zł.

Do takich uszkodzeń rzadko, który rzeczoznawca fatyguje się osobiście. Porozmawiaj ze swoim ubezpieczycielem jak on widzi sprawę, on też może sporządzić odpowiednią dokumentację. Mój znajomy zrobił to ze swojego ubezpieczenia a jak znalazł się winny to bez problemu ubezpieczyciele się dogadali i obciążono konto sprawcy. A jak nawet się nie znajdzie winny to koszty mogą być również pokryte z UFG a nie z Twojego ubezpieczenia.

1. prawdopodobnie płyn nie do tego układu chłodzenia, albo nie działają inhibitory korozji. 2. teraz płukanie układu, właściwy płyn do układu chłodzenia i radzę poszukać rzetelnego mechanika lub zrobić to samemu.

Podjedź to mechanika i powiedz ile masz kasy coś ci założą ale jeździj ostrożnie, zaoszczędziłeś na bezpieczeństwie. Miałem Ci odpisać w sprawie olejów i filtrów ale rezygnuję z polecania czegoś dobrego dla silnika i zastosowania specjalnych procedur aby silnik był w jak najlepszej kondycji. Zalej na początek olej zgodny ze specyfikacją, filtry jakieś najtańsze a zaoszczędzone pieniądze przeznacz na dołożenie do tarcz i klocków. Wiem jak to jest zaraz po zakupie pojazdu co ma braki, że trzeba sięgnąć głębiej do kieszeni ale rób to z głową w przemyślany sposób.

Ten produkt LM to dość przestarzały produkt co nie znaczy, że zły. To jest dwusiarczek molibdenu kiedyś sztandarowy produkt LM . Lepszy jest dwusiarczek wolframu, ma mniejsze chyba 5 razy cząsteczki, lub jego mieszanina z MOS2. Nie chcę reklamować nanoboranu potasu ale wierz mi robi swoje. Nowsze mieszaniny zawierają różne kombinacje nanoceramiki i tajemnych substancji o składzie wiadomym tylko producentom. Zajrzyj na stronę Archoila, Forte lub BG jak dla mnie to taka pierwsza trójka moich ulubionych producentów.

Dolej do tego oleju dodatek nanoboranpotasu np. od Archoil, a będzie to olej do końca dni tego pojazdu.

A jaki parametry ma olej ORI zalecany do skrzyni GGG znasz ? Oleje, które proponujesz Motyl i Castrol to raczej pod normę G 0 52911 a Fuchs w kierunku normy G 0 52532 . Motyl i Castrol mają wyższe lepkości kinematyczne oleju od Fuchsa więc raczej nie mogą być stosowane zamiennie. Temat mnie ciekawi więc będę obserwował co faktycznie zalejesz do skrzyni i jaki będzie efekt końcowy.

Osobiście nie zalecałbym zaślepiania EGR-u. Nie jest żadną trudnością zadbać o dobry stan tego nie chcianego urządzenia. Źle działający EGR przyczynia się zwykle do zanieczyszczenia układu dolotowego a potem turbiny i wtedy dopiero zaczynają się prawdziwe problemy. Podstawowa sprawa to paliwo i ewentualne jego uzdatnianie oraz długość i styl jazdy. Aktualnie zalewam do diesli produkt Archoila AR6900 D-MAX i żadnych problemów. Jedynie do silników diesla, gdzie jest dawkowany preparat do paliwa, tzw. mokry FAP trzeba stosować dedykowane dodatki prze producenta silnika.

Różne płyny mają różne składniki i mogą one między sobą reagować nawet do wytworzenia substancji agresywnej. Układy chłodzenia : kanały i materiał bloku silnika, chłodnice, pompy, uszczelnienia są pod konkretne płyny. Co do uszczelki pod głowicą to myślę, że jest jej obojętny rodzaj płynu w układzie chłodzenia ale sprawne działanie układu chłodzenia już jak najbardziej tak. Płyn to nie tylko woda i glikol ale również inhibitory korozji i to właśnie one zwykle nie współpracują ze sobą. Obrazowo masz w układzie jakiś tam płyn, wytworzył on na powierzchniach barierę ochronna zalewasz inny płyn i on zaczyna ją rozpuszczać , powstają osady zatykające kanały chłodzenia. Marketing poszedł tak daleko, że większość producentów pisze iż płyn jest mieszalny z innymi przecież nie producent płynu będzie ponosił odpowiedzialność za powstałą usterkę, która ujawni się dopiero po dłuższym czasie eksploatacji. Łatwiej jest sprzedać taki płyn co miesza się z każdym niż taki co mieszać się nie chce.

Oczywiście, że nie wiem co ma zalane w układzie chłodzenia i dlatego zaleciłem wodę. Zgodnie z rocznikiem pojazdu powinien mieć w układzie płyn G12++ na krzemianach. Płyny OAT bez krzemianowe G12, G12+ w autach począwszy od rocznika 2004 mogą powodować rozszczelnienie układu chłodzenia wraz z uszczelką pod głowicą.

Woda wrze w 100 stopniach, płyn przy 108 więc nie będzie problemu.

Płyn na zdjęciu G12+ nie zawiera krzemianów. W Twoim silniku stosowano płyn G12++ zawierający krzemiany. Płynów nie powinno się mieszać. G11, G12++, G13 zawierają krzemiany i możemy je mieszać. G12, G12+ nie zawierają krzemianów. Radzę dolać wody a po ustaleniu co masz w układzie chłodzenia właściwą dolewkę.

Jeśli to nie koło to prawdopodobnie masz źle ustawioną krzywą zbieżności. Regulacja końcówkami drążka ale niestety potrzebne są obrotnice i belka serwisowa.

Zwykle bardziej mnie martwi jak silnik z turbo oleju nie bierze. Pobór jest zależny od : zużycia silnika i turbiny, stosowanych olejów i ich regularnej wymiany, ilości zimnych rozruchów, stylu jazdy. Zalewałem do tego silnika różne oliwy i dodatki zawsze jakiś pobór był. Ten sam silnik potrafił brać 250 ml oliwy na trasie 1000 km autostrada, a potem max. 500 ml przez 5000 km spokojnej jazdy ale bywało też tak że silnik łyknął 1,5 -1,7 litra oliwy na 10 tys km. Trzeba pilnować poziomu oleju szczególnie latem.

1. a jakie to amorki ? 2. to jak jest z tym stukaniem ? obydwa czy też lewa lub prawa strona ?. 3. osłony i odboje stare czy nowe ?. Albo sam dokonasz inspekcji albo musisz udać się ponownie do fachmanów i radzę być obecnym przy oględzinach.

Jeśli to zrobisz po jeździe kiedy płyn jeszcze nie wystygł to może tak być.

W jarzmach czyścimy dokładnie gniazda i montujemy blaszki. Klocek powinien swobodnie wchodzić i posuwać się na blaszkach. Może na blachach klocków jest jakiś nadlew lub za dużo farby/choć to TRW i lepszym firmom rzadko się zdarza taka nie doróbka/ trzeba to delikatnie pod szlifować. Klocek nie może w blaszkach "latać" bo wtedy wibracje pewne na 100%.

Kolego od przecieku po PIERWSZE to zlokalizuj przeciek. Może to być prozaiczne rozszczelnienie układu. 200 ml płynu hamulcowego nie koniecznie musiało zaraz wszystko uszkodzić. Płyn zadziałał trochę jak odrdzewiacz, uszczelnienia raczej nie puściły, gumy puchną od płynu hamulcowego. Przyjdzie czas na szykowanie kasy po prawidłowej inspekcji. Oczywiście każdy zawodowy mechanik aby udzielić gwarancji wymieni Ci magiel i pompę oraz wtedy jest kasa dla niego a nie drobne.

Trzeba zlokalizować przeciek. Ile tego płynu hamulcowego wlałeś, on rzeczywiście jest dość agresywny dla metali ale uszczelki od niego raczej puchną. Czasem udaje się po przepłukaniu układu i zalaniu nowego płynu reanimować układ wspomagania.

1. Tani olej dobry przy zagazowanym silniku dla tych co robią dziesiątki tysięcy km rocznie. 2. Może zostać lub go zmień na coś lepszego z 10W40. Czemu na Motyla są lepsze oleje ? Czemu po płukance masz gaz to silnik powinien być czysty? Poszukaj dobrego oleju 10W40 /nie wszystkie to nazywane żargonowo półsyntetyki/ lub 5W40/nie wszystkie są syntetykami takich w motoryzacji nie ma co najwyżej te najlepsze w 70-80% są syntetykami/ ważne aby olej miał jak najwyższy wskaźnik lepkości kinematycznej w temperaturze roboczej silnika dodatkowo przydałby się możliwie najwyższy TBN. Zamiast płukanki do starego oleju na 2-3 tys. km przed wymianą zalej pakiet TBN np. od EUROLA sprawi się lepiej niż zwykła15 minutowa płukanka.

O jakie "blaszki" Ci chodzi ?. Nie wiem, jak jest w twoich zaciskach ale występują blachy antywibracyjne nakładane na klocek coraz częściej wypierane przez blachę nitowaną do blachy klocka lub naklejaną matę.. Występują jeszcze blaszki z blachy nierdzewnej montowane w jarzmach tam, gdzie następuje suw klocka.

a jaki masz ten oryginalny ?. Najlepiej jest dolać taki jaki mamy w układzie. Te marketingowe zapewnienia , że płyn jest mieszalny ze wszystkimi innymi to tylko taki zabieg sprzedającego. Różnie to z tym bywa w zależności od płynów i czasu ich eksploatacji.

G11 zawiera krzemiany G12/G12+ nie zawierają krzemianów G12++/G13 zawierają krzemiany Nie mieszamy płynów zawierających krzemiany z tymi bez krzemianów.

Wleźć pod pojazd i ocenić. Z tymi klockami to jak dobrze zamontowane i piszczą od nowości to może być również skład mieszanki lub pory w materiale ciernym. Czasem nawet dobre firmy puszcza jakieś buble miałem tak nie dawno, reklamowałem klocki i reklamacji nie uznano. Dwa razy rozbierałem zaciski, zdejmowałem tarcze, sprawdzałem piasty i całe zawieszenie, spędziłem przy tym dwa całe dni. Wymieniłem klocki na inne i po piskach ale przynajmniej zaciski jak nówka.