Dominik93

Dokładnie, Dzwoniłem dziś do inter carsu w swoim mieście to nie mają napinacza firmy swag i nawet nie mają możliwości ściągnięcia.. Jedynie to mają napinacz firmy autloga za 999 zł.

Miałem na myśli jeśli program byłby robiony na 250km+ to wolałbym x2 tury które są regulowane klapkowo i nie mają takiej tendencji do zapychania się jak iglicowy. Błąd miałem na myśli Ac01 czerwony, a nie ac 02.

Taki prawy Icek do ilu km starcza? Mam w planach 230-250 km i zastanawiam się czy jest sens wstawiać centralnego icka

2xkme tur albo ac02,faro 13mm,wtryski Barracuda 130nl,sterownik tech i do tego ogarnięty gazownik

Dzięki za wyjaśnienie całej sprawy. Wymienię napinacz na Ori bez fazatora i wyniesie mnie koszt tyle samo co kupiłbym firmy swaga a wiadomo co oryginał to oryginał z aso. Najbardziej cieszy mnie fakt że ten napinacz bez fazatora jest lepszym rozwiązaniem ze względu na funkcję ciągłej fazy płukania która tak naprawdę ożywi samochód pod względem NM i km. Przy okazji jak będę u tunera wyłącze druga sondę lambda Oraz solenoid napinacza

To klekotanie który słychać na filmiku to objawy padającego napinacza który się zacina i tak klekocze. Mam ten sam problem i zbieram za wymianę napinacza gdyż łańcuch już wymieniłem oraz Wyczyscilem pompę olejowa wraz z miska i objawy dalej takie same. Na zimnym podczas odpalenia przez 1-3 sec Zagrzechocze mocno i ucicha, Dojdzie do 90C temperatury silnika i na biegu jałowym klekocze od strony zaworów jak diesel.

Dominik... i "wzdłużnie" i "poprzecznie" bo różnica między nimi jest jedna. Jeden posiada tzw fazator z cewką (jak chcą angielskojęzyczne źródła) solenoidem, wersja wcześniejsza tego nie posiada. W wielkim skrócie, więc w określonych warunkach (opisanych prze zemnie wyżej i kilka stron wcześniej) ECU nakazuje elektromagnesowi by ten "zluzował" łańcuch powodując zmniejszenie fazy płukania (overlapu jak chcą angielskojęzyczni) na wałku ssącym. Spowoduje to zawsze spadek momentu i mocy. Silniki w których zaprojektowano PRAWDZIWE zmienne fazy rozrządu (VVT) działają odwrotnie!!! one zwiększając fazę płukania (ang Overlap) powodują tak w skrócie, wzrost momentu i mocy. Jednak następuje to w zakresach wyższych obrotów silnika. Generalnie prawidłowość jest taka w tych silnikach: 1 - zakres wyższych obrotów - zwiększanie w funkcji ciągłej fazy płukania (jednoczesnego otwarcie zaworów ssących i wydechowych) 2 - zmniejszanie obrotów - zmniejszanie overlapu. Gdyby to nie nastąpiło silnik nie byłby w stanie (absolutnie) utrzymać wolnych obrotów (idle) po prostu zgasłby. Sytuacja taka może się zdarzyć w silnikach z dwoma wałkami, po dużych przebiegach kiedy nastąpi wyciągnięcie łańcucha. Nominalna długość łańcucha łącząca oba koła zębate wałków ulega wówczas wydłużeniu... De facto powoduje to zwiększenie właśnie ovrlapu, z tym że statyczne - stałe. Wynik tego jest zawsze taki sam. Taki silnik pracuje wciąż bardzo ładnie w "środku" i "na górze" ale beznadziejnie na wolnych obrotach. Występuje tam tzw "falowanie" lub wręcz brak wolnych obrotów (rough idle - jak mawiają nasi ryży koledzy w UK Oczywiście problemów powodujących falowanie może być znacznie więcej, ale jak już wykluczycie wszystkie - wymieńcie... koła i łańcuch, lub (jako naprawę doraźną) zastosujcie cofnięcie "na siebie po 1mm" obu kół na wałkach rozrządu. (Tak zrobiłem w silniku Z20NET Vectra, pomogło jak ręką odjął, ale to temat na osobną opowieść ))) To tak naprawdę rozumiem że są same plusy wstawienia napinacza bez fazatora. To co jest takie ryzyko że jak wstawie napinacz bez fazatora i wyłącze go systemowo w ECU mogą wystąpić falowanie obrotów?

Panowie a jakie Wtryskiwacze benzynowe zastosować tak aby móc uzyskać na samym początku z 230KM bez zapetlenia wtryskiwaczy?? 430cc wystarczy czy 480?

Czy napinacz bez fazatora ori od 1.8T wzdłużnie pasuje p&p do AVJ,bfb,bex?

Wiesz ze myślałem już o tym i to jest bardzo dobry pomysł żeby wystawić Skrzynie na sprzedaż dopóki jest sprawna a myślę że trudno nie Będzie skrzyni sprzedać że względu na to że ładnie pracuje i siedzi na samochodzie i można sprawdzić jak sir Sprawuje przez potencjalnego kupca. Wyvle może i masz rację co do tego fazatora i mam dylemat czy wybrać napinacz zamiennik swaga który jest zapewne produkowany w Chinach gdzie większości części ori i zamiennych który kosztuje ok 900-1000 zł czy kupić ori napinacz bez fazatora który wyniesie mnie tyle samo łącznie z wyłączeniem systemowo obsługę tego elektrozaworu. Szczerze to stoję w kropce i prosiłbym o rady gdyż już zglupialem.

Tak myślisz Krzysiek?? Pierwszo przekladka na manuala a potem mody póki co mój multi chodzi już 1.5roku bez zastrzeżeń ale jak padnie to odrazu moody :-))

Ja mimo to nie wydam całej swojej wypłaty na głupi napinacz bo to mija się z celem aby taka kasę wydać na jedną Część do samochodu i napewno kupie jakiś zamiennik dobrej firmy. U mnie objawy są takie ze po nocy po odpaleniu zagrzechocze Przez 2-3 sec i cisza ale gdy silnik złapie temperaturę 90C. Klekocze jak diesel na biegu jałowym. Wymieniłem łańcuch ale nic to nie dało i szykuje się na wymianę napinacza a na dniach sprawdzę Jeszcze ciśnienie oleju na ciepłym silniku bo może pompa oleju nie domagać ale żadna kontrolka nigdy mi się nie zapaliła od ciśnienia oleju a dwa miesiące temu była miska i pompa olejowa ściągana w celu wyczyszczenia - olej zalany to Motul 5w40 xcess. Poważnie myślałem o wstawieniu napinacza ori tego bez fazatora który dwa razy tańszy jest od tego z fazatorem ale mam w planach zwiększyć moc na 230+ i taka opcja raczej odpada..

Siwak porob fotki przed Założeniem nastawnika w razie porównania jakby znalazły się zdjęcia nastawnika firmy swag. Imr,nie ma problemu w zamontowaniu napinacza bez fazatora lecz jeśli zależy Tobie na mocy i dynamice zostałby przy napinaczu z fazatorem a jeśli zależy Tobie na Oszczędności to kupujesz napinacz który był montowany przed 2000r do.1.8t bez Wtyczki i jedziesz do tunera w celu wyłączenia systemowo obsługi tego elektrozaworu aby wyeliminować błąd na fisie.

Czy ktoś z doświadczonych Może wypowiedzieć się jakiej firmy zamiennik jest godny założenia do samochodu? Chyba najwyżej jakości zamiennik to jest firma swag, co o tym myślicie? Rozważam wybór również firmy autlog oraz maxgear ale to raczej niżej półka jakości od swaga

Bez sensu kupować ori napinacz za 2300+ zł. Nie jest lepsza alternatywa kupić dobrej firmy zamiennik napinacza firmy swag?

Wydaje mi się ze gdyby była któraś padnięta cewka to na fisie wywaliloby checka, chyba że się mylę?

Jutro pojadę sprawdzić ciśnienie oleju ale obstawiam że na na 80 % będzie napinacz,jutro dam znać jakie były wartości na ciepłym silniku. Jeśli dojdzie do wymiany napinacza to napewno nie kupię ori napinacza bo jest za ogromny koszt do samochodu 13 letniego. Jakie firmy polecacie zamiennik napinacza? Myślałem o firmie maxgear lecz dowiedziałem się że to niska półka zamienników. Chcę u siebie wyeliminować klekotanie na biegu jałowym i jeśli taki napinacz wytrzyma 30 tkm będzie ok ?.

Tutaj nie chodzi o terkotanie z samego rana bo go wogole nie ma lecz o to że Jak silnik się zagrzeje to na biegu jałowym terkocze

Słuchaj, po co mam wymieniać napinacz skoro jest Jeszcze w dobrym stanie? Wiele osób wymienialo napinacz z łańcuchem a klekot na ciepłym silniku na biegu jałowym pozostawał i tak naprawdę pchali się w niepotrzebne koszta czego chce uniknąć. Zrobię ciśnienie oleju na ciepłym silniku i zobaczymy co pokaże bo myślę że pompa oleju może nie domagać. Panowie, co mógłbym Jeszcze sprawdzić?

Klekotanie było przed założeniem LPG a wczoraj była wymiana łańcucha i po ostrej jeździe dalej to samo ale na zimnym brak klekotu. W tym roku smok jak i miska była czyszczona a olej zalany 5w40 xcess Motula. Dziś pojadę znowu do mechanika i zobaczymy co powie

Panowie, jestem po wymianie łańcucha i po odpaleniu silnika cisza była i nie było klekotu lecz po rozgrzaniu silnika i po ostrej jeździe w mieście znowu słychać delikatny klekot na biegu jałowym. Mechanik stwierdził że ogniwa były wypracowane na łańcuchu a napinacz jest jeszcze w dobrym stanie. Czy to normalne że po ostrej jeździe słychać ten klekot od strony zaworów? Sprawdzę Jeszcze czy ten klekot dalej występuje po rozgrzaniu silnika i normalnej jeżdzie w mieście.

Piękne mody aż normalnie slinka cieknie, marzą mi się podobne mody w swoim bfb ale póki co multitronic mnie blokuje ale będzie przekladka na 5b. Jeszcze raz wielkie graty :-)

Ja bym stawiał na złe wyważenie kół,Skrzywione felgi i Skrzywione polosie. Ja również miałem drgania podczas przyspieszania i gdy wymieniłem polosie na używane ori drgania przeszły.

Miałem to samo kolego, podczas uderzenia w krawężnik skrzywiła się Tobie półoska. Podmien polosie na jakieś sprawne ori używane i sprawdź czy to to ale jesten na 90% pewien że to skrzywiona polos.

Słuchaj kolego, ja nie szukam rady na forum Czy instalacja da radę po chipsie i nie powatpiewam wiedzę w swojego gazownika tak jak Ty uważasz.Byłem u znajomego mechanika porozmawiać który nie zakładał on mi LPG a człowiek ma swoje lata i mało wie na temat LPG. Założyłem temat na forum aby dowiedzieć się jak ma się do tego głowica silnika podczas Czips+ GAZ a swój zestaw instalacji LPG znam wartość i wiem co jest na ile ps a jeśli będzie trzeba to wymienię wtryski +dodam reduktor .Kolego,widzę że jesteś nowy na forum,nawet się nie przywitałes a robisz z siebie macgvera. Cyrk i małpy to masz u siebie w głowie skoro takie rzeczy wypisujesz na forum.