motor144

Może wisko wentylatora chłodnicy słabo działa.

Temat aktualny czy może dałeś radę to poprawić?

Tak samo na PB i LPG albo na zimnym i ciepłym (90 st.C) ?

To tylko złudzenie optyczne. Błotniki czy tylne czy przednie z jednej strony więcej a z drugiej mniej wchodzą w obrys auta żeby między innymi optymalnie odprowadzać błoto z pod kół .

Ja w 1.8 ADR długo jeździłem z lekkim szarpaniem a potem totalnym "kangurem" . Typowo na trasie nic się nie działo ale jazda po mieście typu start stop parę razy porażka i.... skończyło się na wymianie kompletu (dwumas ,docisk, tarcza , uszczelniacz wału od strony skrzyni) za 2,2t i jest święty spokój. Wcześniej wymieniłem po kolei wszystkie poduszki ale to dawało tylko lekką poprawę jak nowa poducha dobrze trzymała a potem wracał stan poprzedni. U mnie w najgorszym stanie był dwumas -o zbyt duży kąt luźno się obracał i z małym zacięciem po drodze. Na 100% przy objawach które podałeś nic nie pomoże jak wymiana całego zestawu. Mnie mechanik próbował namawiać na wymianę samej tarczy z dociskiem .Jak jest dwumas to tylko wymiana całości ma sens. Trudno przewidzieć jak długo z takimi objawami można jeździć bez szkody dla silnika i skrzyni ale chyba to też warto brać pod uwagę albo pozbyć się pojazdu (najlepiej zimą bo wtedy tych objawów być prawie nie powinno:)

Mam dokładnie to samo w ADR-e 1.8 . Przypuszczam ,że pompa paliwa kończy swój żywot ( a dokładnie to albo ma za duże opory mechaniczne albo coś nie tak z jej zaworkami) i trzeba by w całości wyrwać chwasta. Jak coś konkretnego stwierdzisz u siebie daj znać . Ja jeśli ogarnę temat zrobię to samo ale narazie trochę trudne warunki temperaturowe .Póki co trzymam stan powyżej 1/2 i pozornie nie ma problemu.

O ile dasz radę ściągnąć bez uszkodzenia czegoś przy ściąganiu to przy ponownym zakładaniu nie ma co się uszkodzić. W ramieniu wycieraczki też są drobne rowki.

Możesz się spodziewać. Miałem dokładnie ten sam problem i podjechałem do takich co wymieniają szyby i w 5 minut mi to przestawili gratis . Tyle że wcześniej ,w poprzednim aucie wymieniałem u nich szybę. Bez ściągacza do Tych ramion wycieraczek nawet nie miałem co próbować u siebie (ten wieloklin jest na stożek z lekkiego stopu i po odkręceniu nakrętki ramię ani drgnęło nawet po zwilżeniu WD itp) .

Może sprawdzić warto czy są jakieś błędy ECU i czy tak samo na samej Pb (po wcześniejszym resecie i zakręconym LPG).

A jeśli można zapytać to jak i na kanale czy bez ? bo czeka mnie ten sam problem (uszczelka puszcza olej na około miski )

terkotanie przy rozruchu zimnego czy cały czas w czasie pracy silnika ?

Może to pomoże , jeśli nadal coś nie tak: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17549/P1141/004417 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16486/P0102/000258

U mnie świeżo po wymianie sprzęgło + dwumasa i łapie od połowy . Przedtem było dużo wyżej ale oprócz tego już biegi źle wchodziły (1 i R) a do tego po rozgrzaniu w korkach robił kangura przy ruszaniu. Dodatkowo rozruch silnika był głośny i czasami zatrzęsło budą a teraz nawet nie słyszę kiedy odpalił Tak więc jeśli tylko masz wysoko sprzęgło i żadnych innych objawów to nie wiem czy warto już wymieniać.

Tak z czystej ciekawości , coś konkretnego udało się ustalić co było przyczyną "dziwnego " dźwięku i zaginionego oleju?

Ale sam to już chyba sprawdziłeś: Po za tym jakby chodziło o tył , to ze względu na sposób mocowania tarcz/łożysk , było by to możliwe ale z przodu nie mam pojęcia w jaki sposób. Dla mnie w prawym kole coś nie tak z zespołem piasta/łożysko/przegub. Jak sam nie jesteś pewien to daj komuś kumatemu do obejrzenia (dla porównania swoich spostrzeżeń).

Tak na moje wyczucie na odległość to w lewym kole jajowata opona . W prawym kole bardziej sama piasta nie chodzi centrycznie - może dlatego że coś źle spasowane przy np.wymianie łożyska dwubieżnego albo samego przegubu(śruba jest chyba jak w tanim zamienniku bo z łbem sześciokątnym a ma być na imbus ze stożkiem od spodu).

Fakt , że dźwięk jak zbiera mikrofon to ma się często nijak jak słychać coś na żywo . Jak podniesione jedno koło to wtedy tylko podskakuje to się tym może nie aż tak warto zajmować bo chyba nie jeździsz zbyt często na trzech kołach . A tak poważnie to wystarczy jak samo koło ma bicie to w tej pozycji może wpływać na podskakiwanie silnika , tym bardziej że kolumna resorująca jest maksymalnie wtedy rozciągnięta nie mając kontaktu z podłożem. Może dla eksperymentu warto sprawdzić czy będzie tak samo przy zdjętym całkowicie kole (po przykręceniu samej tarczy śrubami z odpowiednimi podkładkami zamiast felgi)

Kondycja silnika do sprawdzenia bo zawory/popychacze klepią jak w dieslu . Poduszki nic tu nie mają do rzeczy.

Będzie Pan Zadddowolony !!!

Miałem identycznie , chociaż ciekło z innego powodu .Żeby osuszyć wywaliłem fotele , popuściłem mocowanie wygłuszenia całej podłogi i podniosłem ją na drewnianych klockach żeby odessać wodę od dołu (wodnym odkurzaczem bez wody). Potem dmuchawy z ciepłym powietrzem miejsce po miejscu (też od spodu ) , na dużo godzin. Od góry suszenie nic nie dawało bo cała woda siedziała od dołu przy podłodze . Tyle że ja to robiłem latem to było łatwiej niż teraz.

Jak długo masz ten pojazd i od kiedy opisane problemy?

W instrukcji powinno być podane jaki jest dopuszczalny zakres pracy jeśli chodzi o temp.otoczenia. Mam 2-gi rok coś podobnego i dopuszczalna temp jest (-10 do +45)°C ale równocześnie jest podane , że do zastosowań tylko w pomieszczeniach (?) Na mrozie ładowanie trochę na ryzyko czy nie padnie i da radę naładować bo za tą kasę to w środku są elementy niezbyt odporne na niskie temperatury ale sama ładowarka trochę się grzeje w czasie pracy i to ją ratuje do pewnego momentu przed uszkodzeniem. Moja raz niewytrzymała i padł któryś element ale dało się go łatwo wymienić i działa. Co do śnieżynki (opcja ładowania w niskich temperaturach) to chodzi o to że wtedy jest podawane wyższe napięcie ładownia ,żeby skompensować spadek napięcia na przewodach i straty na akumulatorze a tym samym zapewnić odpowiedni prąd ładowania.

Odłączyć akum i naładować go na maxa. Po ponownym podłączeniu spróbować odpalić (ECU będzie po resecie więc może to już coś pomoże). Jak nie to podpiąć VAGa i sprawdzić jakie są teraz błędy (te co były wcześniej powinny się wykasować ). W zależności od tego ,które się pojawią dalsze sprawdzanie (wtyczki , kable i same czujniki których ewentualne błędy dotyczą). Z tych błędów które podałeś to najbardziej takie objawy może dawać ten dotyczący czujnika temp płynu G62 (on decyduje o dawce startowej w zależności od temp. jaką podaje na ECU). W najprostszym przypadku G62 ma złe połączenie z wtyczką albo padł i jest do wymiany.

1.Jeśli chodzi Ci o to oczko w akumie to zapomnij że coś ono pokazuje. Ważne jest czy akum daje odpowiedni prąd rozruchu . Jaki Masz akum (pojemność/prąd rozruchu) i ile ma lat ? Tak czy inaczej warto go spróbować prawidłowo naładować i zobaczyć czy będzie lepsze odpalanie. Przy okazji ładowania Masz reset ECU i adaptację przepustnicy (może pomóc na falowanie) 2.falowanie = najczęściej nieszczelność w dolocie albo przepustnica do czyszczenia i adaptacji.