nik23

Prosiłbym autora wątku by pisał na bieżąco co mu mechanik powie, jestem ciekaw rozwoju sprawy, chociaż wiąże się ona z dość znacznymi kosztami. Wesołych Świąt

Zastanawiające ze na 3 cylindrze niedomaga bo ma najmniejsza korekcje. Chociaż bip przeszło 40. Mam jedno pytanie, czy ci źle samochód chodził od początku od kąd go kupiłeś? Ewentualnie czy ktoś więcej grzebał w tym silniku i od tego momentu jego praca sie pogorszyła? Czy przestał nagle działać poprawnie?skąd ta pompka sie tam wzieła? Kto byłby na tyle nieogarnięty by taki miks zrobić

Ja u siebie jak uszczelnienia zmienialem to zamieniłem druga z czwarta bo druga miala +. 1.5 korekcje a czwarta -1. I po wymianie korekcje po 0.2 mam ale drgac dalej drga delikatnie na postoju

A ten twój mechanik mówił coś o stopniu zużycia gniazd pompek? Wspomniał cokolwiek że wybite? Ja bym był za tezą Piotra wszystko wygląda jeszcze gorzej niż przed niby robotą, chyba że pompka 4 to ta inna.? Ale przy zmienianiu uszczelnień pd zazwyczaj przeżuca sie najlepszą pompke z najgorszą miejscami by ocenić czy to wina pompki czy szukać przyczyn w ciśnieniu albo w głowicy. Pompke jeżeli jest to prawdą i jest inna to szukaj uzywki chyba że spisz na forsie albo masz zamiar jezdzić tym autem z dwadzieścia lat jeszcze bo zainwestujesz kupujac 4 nowe pompki 50% wartości samochodu.

Drugi cylinder jest w najlepszym stanie bo ma znaczna korekcje na minus. Problemu bym szukał w cylindrach z korekcja,i na plus. Do zmierzenia ciśnienie spręzania. Moze sie pompowtryski skończyły a moze poprostu pierścienie poszly. Zrób logi statyczne 13 18 23 grupy. I jedz gdzies na pomiar ciśnienia. Odpala dobrze nawet zimny? Dymi? Znacznie? Kolor dymu?zapal samochód zagrzej i odkręć korek wlewu oleju i nagraj filmik tylko nie sciagaj korka tylko zostaw odkrecony na miejscu tak by sie kiwał na wlewie oleju. Diesel raczej niepowinien zgasnąć po odkreceniu korka nawet z bardzo slaba kompresją.

A moze turno ciągnie lewe powietrze. Albo filtr masz zapchany, czysciłeś albo wymieniałeś filtr?

A jakie mogą być objawy? Olej żre w dolot ładuje, dymi na siwo. Przebiegi różne wszystko zależne od warunków i stylu eksploatacji. Według moich przypadków to 200-300k. W audi quattro avf mam 160k i wymieniona turbine jeszcze w niemczech przebieg raczej pewny bo sam ją z niemiec przywiozłem w skodzie superb miałem 241k i już ładowała dość znacznie olej w dolot i walnie dymiła a była orginał Turbinka. A w borze asz 270k i orginał turbawka i ani kropli dolot czysty lepszy jak w avf obecnym, bora po programie na 170 ps i ciągnie jak głupia. Soft i fmic robiony w starym saczu w kingsoft ale niepolecam ich. Takie reczne rezanie spieprzyli zderzak zabrali co wyciągneli nic nie oddali, ani semica ani nowego egr co zdjeli. Ale soft chyba dobry bo ciągnie fajnie. A co do tego co robić zeby sie tak nie stało to jak zaczyna walnie ładowač w dolot oliwe to turbo regeneracja albo inne wsadzić. Zawsze jednak może sie to nagle stać bez oznak jakichkolwiek bez względu na przebieg wiek niema żadnych reguł

Według mojej etki od 2008r 8E0199379ab zmieniono na 8E0199379bf strona lewa,a strona prawa 8E0199382k zmieniło sie od11.2008 na 8E0199382AB. Strona lewa to poduszka gumowo olejowa z zaworem elektrycznym. http://allegro.pl/oryginalna-poduszka-silnika-a4-8e0199379bf-od-aso-i5815825939.html takiki przykład to nie reklama, pisz do chłopaków z forum oni ci dobiorątylko nie żadne zamienniki.

Produkują jeszcze ab? Nie bf końcówka teraz? Użycie zamiennika jest bez sensu mija sie z celem, jest o tym sporo na forum, ci którzy zakładają zamiennik za jakiś czas go wywalają i kupują ori i żałują wywalonej kasy dwa razy. Sa dwa wyjścia nowy ori albo używany ori.

http://naforum.zapodaj.net/73ecf2b590d2.jpg.html chociaz niewiem czy mi sie dobrze wydaje ale broki byly przypadłością b7 a nie b5. Jesli sie myle prosze sprostować

Luzik, poprostu uwazam dpf za zbedny bajer do tego dosyć kosztowny a niemajacy wpływu na komfort jazdy badz charakterystyke pracy silnika. Oczywiscie moze przyczyna byc zawór recyrkulacji. A moze poprostu kolega zaślepił egr i nic nie napisał a teraz ze kontrolka że problem. Chyba mu niebardzo przeszkadza ten problem albo już rozwiazal bo temat umarł. My sobie tu takie troche OT a samego zainteresowanego brak

Strasznie doFcipnyś choć żart ani dwóch groszy niewart. Napisałem wyraźnie że bez odczytania błedów a w przypadku içh braku bez logów nic niemożna stwierdzić.

Kabel i logi gdzies na forum jest jak zrobic,. Kup kabel na allegro i program z neta , to groszowe sprawy a bez tego ani rusz.ewentualnie zdjać pokrywe zaworów i ocenic zuzycie szklanek i walka, wymiana uszczelnień pod pd, luźny kruciec na wacum oklepac i klej. Przeplywomierz sprawdzic, moze tylko pokazuje za duzo powietrza ale jest wadliwy, filtr powietrza moze zapchany, zaslep egr w ostatecznosci na probe. Silnik ładnie pracuje czy buczy albo pufa. A i najwazniejsze to seria czy jakiś program od mietka ze stodoły?

Obstawial bym dpf ale bez podlaczenia kompa mozemy tylko wrożyc

Masz dpf?

Ten temat był wałkowany setki razy, zawsze sie trafi ktoś kto uważa że jego auto pali więcej niż inne. Termostat sprawny? Ladnie trzyma 90? Jak szybko sie nagrzewa silnik? W jakich warunkach jezdzisz? Miasto trasa, dlugie odcinki czy kawałek i postój? Wszystko ma wpływ na spalanie

Na fisie wyswietla ze otwarte drzwi? Jezeli nie to styczniki w zamkach, wiazka w drzwiach lubi sie polamać też. Bezpieczniki sprawdź. A jak to nie pomoze to moze taka przypadłość zabawna jak ja mialem w skodzie superb. Modul komfortu? Wiazka modulu, mialem taką przypadłość w skodzie superb. Niewiem jak to w b6 rozwiazane i czy też pod nogami kierowcy pod gabkami jest moduł. Zaczne od poczatku. A więc dawno dawno temu cieplego lata zginął mi w skodzie caly pakiet światlo od tak. Byl wieczorem a rano ni huuuuu... No wiec tablet do reki , wujek google i szukam przyczyn, i trafiam na jakies forum gdzie piszą o wiązce do modułu komfortu, ze pod nogami ze zawilga ze suszyć, jakiś frajer suszył suszarką do włosow i pisał bzdury ze pomaga, mysle a co mi tam spróbuje. Wiec suszarka w dloń i do garazu wydarlem obicia z pod nóg i gabki patrze jest wiązka dosyć spora, patrze na nią blizej widze ktośjuż w niej grzebał i to nieudolnie(samochód kupiony od handlarza) widze kable posztukowane nawet niepolutowane tylko jakieś sciski i termokurcze ale mysle dzialalo to i moze dalej bedzie. Szczerze to z lenistwa mi sie nie chcialo ciąć tego i lutowac wiec suszarka i susze, nagle cos tam jak poruszalem wiazka zaczyna świecić w aucie wiec mysle pomaga to zaczalem ruszac ta wiazka az tu w pewnym momencie zaczyna sie z tej wiazki dymic mysle sfajcze auto. Wiec cos mocniej targnalem za wiazke a tu kilka kabli czerwonych zostalo mi w rece. Chcac niechcac lutownica i biore sie za lutowanie , zaczynam sciagac izolacje patrze niema zyly w srodku tylko sniedź kabel sie utlenił, okazalo sie ze autko mialo swiatla nawet w miejscach o ktorych niemyslalem ze ma, w lusterkach zewnetrznych pod nogami z dolu drzwi, dosc chwilke zajelo mi przejrzenie tych kabli jednego 20cm wywalilem bo byl pusty w srodku.

Logi grupa 13 18 23 obstawiam zuzycie uszczelniaczy pompek. Kody bledow napisz

Niewiem czy jest sie czym chwalić bo przy jakimś kolwiek nawet małym przypadku przy takich prędkościach każde uderzenie w cokolwiek to raczej pewna śmierć. Niemniej z swojej a4 b6 avf quattro w seri licznikowo 210 wyciągłem na autostradzie a4 kraków katowice. Dodam że może by i poszła więcej ale żona mnie w łeb zdzieliła i sie uspokoiłem. Zresztą musze posprawdzać silniczek bo mi motorówka telepie i to do tego stopnia ze rezon wydech mi robi. Duże korekcje pd mam więc najprawdopodobniej to to.

Albo kup i załóż catch oil tank i niebedzie mgiełka do dolotu tylko do zbiornika

Zaczne od tyłu, korekcja ma wiele przyczyn, najtańsza to uszczelniacze pd zeby sprawdzić czy to pd kup gumki i zamień miejscami ten wadliwy z duza korekcją z innym dobrym najlepiej z tym który ma korekcje na -, oczywiście zmieñ gumki na nowe, jak to zrobić jest na forum, jeżeli problem tzn korekcja zmieni miejsce to pompka, jezeli zostanie to na pomiar ciśnienia i próba olejowa jezeli zniknie to były to gumki, a i niezapomnij gniazd obejzeć czy nie wybite w znacznym stopniu i troszke je zbierz papierem jezeli jest krawędź ostra. To na tyle co do diagnozy pd. A w sprawie czujnika to grupa 01 meas block08 i bodajze grupa 007 a drugi jest w instruments tj. 17 i znow meas.block 08 i bodajże grupa003 jest to wszystko gdzieś na forum

Nie myj chłodnicy zadną wodą bo kurz zamieni sié w błoto i bardziej zaklei. Chlodnice przedmuc**je się kompresorem jak już. Sprawdzales vagiem czy niema jakichś błedów w engine? 01039 - Coolant Temperature Sensor cos w tym sensie a moze poprostu czujnik wadliwy tam bodajze jest dwa czujniki g2 i g62. Jeden dla ecu a drugi dla wskaźnika. A przyszło mi na myśl jeszcze jedno, nie ubywa płynu przypadkiem? Może to być raz na jakiś czas , zbiorniczek wyrównawczy niejest zabrudzony na czarno?

Popychacz pompowtrysku, uszczelki pompowtrysk albo gniazdo pd w głowicy