nik23

Ewidentnie jest coś z tą czwartą pompką wyjmij ją i wymień jeszcze raz na niej uszczelnienie ale jeżeli dalej będzie problem to trzeba szukać w niej przyczyny. Zaraz po starcie ecu koryguje już znacznie potem sie troche wrównuje. Po logu widze że dosyć szybko odpalił, może nie natychmiast ale szybko

Jak byś miał chwilke to zrób dla mnie logi razem grup 4 13 23 przy porannym odpalaniu. Chce zobaczyć po jakim czasie pompki zaczynają tłoczyć paliwo. I może tak jak mówi Piotr trzeba jeszcze raz pompke wyjąć i obejrzeć uszczelnienie i podkładke.

Pompki, gniazda pompek, głowica. Pompki do wyjęcia i do sprawdzenia na maszynie w jakimś dobrym serwisie regenerującym (zadnych regeneracji tylko sprawdzenie i wtedy dopiero decyzja co dalej) pasuje by ktoś kto ma o tym pojęcie ocenił gniazda w głowicy, a jak nie to, to zostaje zwalić głowice i do regeneracji albo szukać dobrej używki bo z tymi regeneracjami różnie bywa.

Może rozrusznik kręci za wolno poprostu

A jak rozbierałeś głowice to jak wałek i popychacze? Wałek w dobrym stanie czy ma już ślady zużycia? Nie pufa ci z filtra powietrza(takie odbijanie-pufanie) czujnik tylko przez podmianke sprawdzisz, jest w sumie dwa czujniki do sprawdzenia wałka i wału(g40 i g28) ja raczej szukałbym winy wałka rozrządu tylko czy możliwe jest by nie wywaliło błędu i by tylko na zimnie po dłuższym postoju robiło problemy. Zasada jest taka że z uszkodzonym g28 samochód nie odpali wogóle(znaczy nasz bo młodsze zastępują sygnał) natomiast przy uszkodzonym g40 silnik odpali tyle że w trybie awaryjnym obroty chybba do3300 ograniczone dawka paliwa też no i będzie dłużej odpalał bo wał musi wykonać pełny obrót. Wiązki do czujników posprawdzaj, i może rzeczywiście te uszczelnienia. Tylko czemu przy porannym kręceniu na logu widać zerowee korekcje. A i zrobiłbyś loga grupy 13 i 4 23 w jednym logu tak by było widać obroty silnika i korekcje, bipy Spróbuj też liqui molly kupić i na krótko zapodać przez wężyk by ominąć filtr paliwa, tylko trzeba jakiś mały filterek założyć żeby syfu co oczyści nie puszczało spowrotem na pompek. Ale nie oczekuj że uleczy pompki jakaś tam poprawa będzie.

Możliwe że pompa vacum już nie wyrabia jak sie zagrzeje. Gdybyś zrobił logi 13 23 w razie jakichś problemów z pompkami widać by je było. Może być tak że pompki kończą żywot.

Pasowało by zrobić logi dynamiczne gdy masz tego muła. Szkoda że niemasz logów z przed tulejowania i wymiany oringów. Ja zazwyczaj gdy robie uszczelnienia pd to robie logi wcześniej i przekładam pompke z największą korekcją z ta gdzie jest największy minus. Taki manewr daje mi już jakieś znikome informacje na temat stanu pompek ewentualnie jakichś problemów w głowicy pierścieniach. Zasada jest taka jeżeli korekcja zostanie na miejscu to szukamy przyczyny w cylindrze( pomiar kompresji-próba olejowa z pomiarem) jeżeli korekcja pójdzie za pompką to trzeba sie rozglądać za inną pompką (ja niejestem przekonany do firm regenerujących wole znaleźć używki z jakąś gwarancją) A i jeszcze jedno posprawdzaj szczelność rur dolotowych, wypinają sie na złączkach popatrz czy wąż s niema dziury. Niema żadńych błędów w sterowniku silnika? Złe odpalanie może być też spowodowane czujnikiem położenia wałka rozrządu.

Co do muła to sprawdź wężyki od podciśnienia czy niema gdzieś dziury i nie ucieka podciśnienie. Na jaką pompe wymieniłeś? Zakładam że miałeś luka( seria z wadliwym krućcem- luźnieje) wymieniłeś na bosha z wkręcanym krućcem czy luka dalej? Co do logów to jeszcze jest wszystko w granicach normy ale ten czwarty dziwnie narasta trzeba zmierzyć kompresje,

Za dużo masz tych błędów naraz coś, moim zdaniem albo zaniedbałeś sobie coś albo błędy są ze sobą powiązane. Sprawdziłbym przekaźniki w podszybiu,mich wtyczki przeczyścił, i sprawdź drożnośč odpływu z podszybia pod akumulatorem.

Ciekawa sprawa może g28 źle czyta obroty przez co źle steruje dawkami (korekcjami) ale do tego musiałby być uszkodzony pierścieñ magnetyczny bo przy uszkodzeniu czujnika byłby błąd chyba, w sumie przy uszkodzeniu koła impulsowego też był by błąd, Ten czujnik gdy odepniemy to autko nam nie odpali więc by go sprawdzić trzeba inny na podmianke, może wiązka jest gdzieś przetarta. Przy uszkodzeniu g40 autko nam odpali w trybie awaryjnym, Tyle że ograniczy obroty do 3300 chyba. I dawke paliwa. Pęknięcie głowicy? Kanałów paliwowwych w głowicy? O ile to możliwe. Wypalone gniazdo zaworowe? Tu pomiar ciśnienia i próba olejowa po stwierdzeniu nieszczelności pokazała by co jest winne tłok czy głowica.

Konektory ciężko ściągnąć, pomaga kiwanie na boki. A z kompem to też tam ciężkie dojście. Najlepiej było by mały ściągacz i zdjąć ramiona wycieraczek i podszybie wymontować, inaczej troche męczenia jest zeby tam poczyścić. Odpływ pod aku patrzyłeś?

Egr nie spowoduje wypadania zapłonu. Przeczyścić możesz to szybka robota, odkręcasz rurke od spalin i 3 srubki na imbus wyciągasz, tylko jakiś preparat do czyszcznia egr(w pl około 20zl ) i stara szczoteczka do zébów( bogatym wolno użyć nowej xD). Psikasz pucujesz i tak pare razy aż będzie sie błyszczał. Posprawdzaj błędy vcds-em przy wypadnięciach zapłonu napewno będą

Tzw zaworek na filtrze paliwa ( zwie sie to chyba ogrzewacz) Któryś z czujników temperatury płynu paliwa?

Brak kompresji? Filtr powietrza niedrożny, Jakieś zablokowanie klapy gaszącej,egra Pompka w baku niedziała,

Czy gasząc i zaraz odpalając też jest problem z odpaleniem? Czy po odpaleniu auto ma normalną moc? Normalnie pracuje? Nie przybywa oleju? Uszczelka pod głowicą?

Przekaźniki i kostki w podszybiu pod ecu niezaśniedziały?? Odpływ pod aku drożny?

Zimne luty w włączniku świateł?

Obejrzyj pompe vacum czy nie cieknie. I zrób te logi i wklej inaczej szkoda czasu na zgadywanie

Ogrzewacz paliwa(ten tzw zaworek na filtrze paliwa) albo problem z kompresją. Wrzuć logi 13 18 23 na ciepłym

Wole mieć wszystkie w jednym logu jestem wtedy w stanie jako tako zauważyć jak zmienia sie bip zależnie od korekcji. Ale to już drobnostka niema co czepiać sie szczegułów i drobnostek. Ważne by te logi były

Przed wymianą uszczelnień pd zrób logi grup 13 23 wrzuć tutaj to coś zanalizujemy. Wymiana uszczelnieñ niejest jakimś mega trudnym wyzwaniem trzeba tylko mieć dużą suwmiareke zakres bodajże 400 klucz do odkręcenia popychaczy dźwigniowych (to nie torx) niepamiętam jego oznaczenia podobny do torxa ale ma więcej wypustek. Ale jeżeli nigdy nie miałeś doczynienia z mechaniką to lepiej zapłacić i niech to zrobi ktoś kto ma o tym pojęcie i jakie takie przyrządy lepiej wybrać jakiś dobry zakład a nie u "wieśka w stodole" bo byle jak to sam byś włożył i to zapewne lepiej. Na youtube jest filmik jak demontują i wkładają pompki wystarczy poszukać. Jak bedziesz dawał auto do roboty to po ocenie logów będziemy wiedzieli który tłok ma korekcje na - a który na +. Mechanicy przeważnie wszystko wkładają na swoje miejsce ale znając korekcje możesz go poprosić o zamienienie miejscami pomki z największym - i największym +. Po wykonaniu logów po takim zabiegu będziemy w stanie ocenić czy problem leży w pompce (jeżeli korekcja zmieni miejsce-pójdzie za pompką) czy też w układzie korbowo tłokowym czy też głowicy jeżeli pozostanie na swoim miejscu

Ja odpukać niemam problemu jedynie z maglem i odpina mi się wąż dolotu z tej spinki( lewa strona-kierowcy) gdzie wąż wchodzi w plastyk. Musze nowy wąż kupić i spinke a magiel rozglądam sie za servotronic ale dopóki da sie jeździć niebede grzebał raz z braku czasu, dwa samochód jest mi cały czas potrzebny, trzy mam nieogrzewany garaż. Więc czekam na urlop i ciepło no i magiel z exa ( ciężko dorwac). Wasz problem jest mi znany głównie z tąd i z rozmów z Mietkiem przez tel.

Z piątym biegiem chodziło mi czy zatelepie budą przy wciśnięciu pedału w podłoge, ogólnie chodziło mi o obciążenie sprZęgła. Przeczytałeś wątek co link podałem? Najprawdopodobniej egr, czy pomczyszczeniu egr była poprawa? mogą też być pompki. Ale tu musisz jakieś logi zrobić. A co do logów to musisz miec interfejs kkl obd2 w skrócie kabel do kupienia na allegro za okolo 30 zl w góre (ja mam od viakena) i z neta program vag401 albo vcds. W programiku wybierasz 1engine - 08 m.blocks i wpisujesz 13 niżej 18 niżej 23 i ok i na dole log i przez około minute to sie zapisuje na komp. Potem odszukujesz plik i wklejasz na www.vaglog.pl tylko trzeba się tam zarejestrowac. A potem wklejasz albo tutaj albo w odpowiednim dziale z prośbą do kolegów o analize. I to na tyle. Jezeli pokręciłem coś to poprawcie bo z pamięci pisałem ukradkiem w pracy. :-)

Musisz mieć przyrząd do pomiaru zazwyczaj wkręca się go w miejsce świecy żarowej ale to troche skomplikowane lepiej jechać do mechanika to niekosztuje dużo. Silnik powinien być troche rozgrzany ( chociaż niektórzy twierdzą że na zimnym sie powinno)z tym że świec nie wolno wykręcać na gorącym silniku gdyż można gwint uszkodzić w głowicy. Trzeba odciąć silnikowi paliwo tak by ci nie odpalił przy próbie tylko latał na sucho. Wkrecasz miernik wciskasz gaz do spodu i krecisz wskazówka zegara zatrzyma się na max wartości jaką uzyskał cylinder dany i tak razy 4. A co do wartości to niemam pojęcia ale pewnie z 28-32. Ważne by były mniej więcej podobne. Różnica pomiędzy garami niemoże być większa bodajże niż 5bar. Gdyby ci wyszły znaczne różnice to wtedy robi się próbę olejową(wlewa sie troche oleju)i mierzy jeszcze raz gdy po wlaniu oleju ciśnienie wzrośnie to problem leży po stronie pierścieni a jeżeli niewzrośnie to przylgnie zaworowe albo uszczelka ewentualnie gniazda pd(chociaż przed takimi krokami najpierw wymiana uszczelnień pd-stosunkowo nieduży koszt a bardzo częsta przypadłość). Rozpięcie ci nic nie da jezeli to skrzynia bądz silnik jest usztywniony na poduszkach. Bo wtedy drgania silnika nie są neuutralizowane przez jego zawieszenie tylko przenoszone na wydech najprawdopodobniej na częś pierwszą( od turbo aż do złączki tej skręcanej pod budą z tego względu ze to dość długi odcinek nigdzie niez przymocowany, tam ta rura drga na boki po czym na uchwytach się to wytraca by wrócić na tłumiku końcowym powodując charakterystyczne brżęczenie. A w sprawie dymu ile oleju ci ubywa powiedzmy na 1k km? Wymieniałeś uszczelnienia pd? Olej nie zawsze ubywa przez tłok i pierścienie. Najczęściej jego poborowi winne jest uszczelnienie w turbo. Chociaż niektórzy twierdzą ze castrola edga ubywa litr bez powodu na10k, mi edga bierze na zmiane od górnego do prawie dolnego znaku( zostaje z 0,5cm nad dolnym) na bagnecie i uwarzam to za normalne.

Dudnienie pufanie ma inne przyczyny niź rezonans a tak przynajmniej ja uważam, co do pufania to jest spowodowane wytartym wałkiem i niepełnym otwarciem zaworu wydechowego przez co gazy spalinowe niezdążaja opuscić cylindra podczas suwu wydechu i ich część cofa sie do kolektora dolotowego i z tąd to pufanie, dudnienie jest spowodowane zawieszaniem sie hydropopychaczy i uderzaniem w nich krzywki walka. A co do powiązań głowicy z tym to gniazda szklanek są już wybite i olej nienapełnia hydropopychaczy w pełni stąd też po wymianie szklanek nie zawsze znika dudnienie i pufanie i dopiero inna głowica rozwiązuje ten problem. Natomiast przyczyn rezonansu ja bym sie dopatrywał w kompresji, jeden , dwa tłoki musi/szą mieć znaczną różnice w stopniu spręžania przez co ecu na nich chcąc zrównać je z pozostałymi zwiększa korekcje kosztem tych lepszych tam ujmuje( przez to minusy-) co powoduje kulenie i drgania, Niewiem czemu ale bardziej niż silnik( 1.9 tdi to bardzo trwała i odporna jednostka i wbrew pozorą ciężko ją żajechać poprzedniego asz ugotowałem na autostradzie- padła upg i zagotowałem płyn wywaliło 3 litry niemiałem przy sobie na dolewke więc jechałem tak 10km do cpn i dalej działał i odpalał, nic nie telepał i nie rezonował ale przy wymianie upg nowe pierścienie dałem). Obstawiam jako przyczyne rezonansuza jakieś naprężenie układu wydechowego bądź to od skrzyni( poduszka, pół osie, wał napędowy do tyłu- że pcha skrzynie z silnikiem w przód bądź ciągnie w tył, rozważam tutaj defekt zawieszenia, mocowania tylnego dyfra) Ewentualnie ugięty uchwyt tłumników, sanki silnika źle zamontowane, i opcjonalnie rozważył bym zawieszenie że powoduje nacisk na skrzynie przez pół oś i przechylanie skrzyni (naprężenie)