nik23

Aby to zrobiç trzeba zdjąć pokrywe zaworów, ale najpierw zrób logi. A jakbyś już chciał zaglądać pod pokrywe to porób zdjecia krzywek walka chyba ze sam ocenisz czy jest jeszcze fazka na krzywce czy juz niema

W momencie jak osiagnie 90 temperature wyniki kazdego wtrysku nie przekraczaja 0.50 wiec jest ok, ale sadze ze i tak wtrysk na 3 cylindrze daje znac ze cos nie halo. Skoro na zimnym lekko sie trzesie. Tak jak widzicie na logach pobawilem sie rozrzadem i udalo mi sie ustawic synchro z -0.6 na 0.00 Czemu uważasz ze problem jest z 3? Problem jest z 4. I raczej to powoduje telepanie buda. Problem jest tam gdzie korekcja jest na+ bo to tam ecu dotryskuje paliwa by go zrównać z pozostałymi, jezeli to są logi po zmianie uszczelnień to pompka do wyjęcia i gdzieś do zakladu na test na stół

Notlauf moze byc spowodowany przez klopoty z podciśnieniem przewody do vacum, kruciec, sztange lub zapieczenie kierownic w turbinie.

Log 4 13 23. Drgania na postoju i przyspieszając pod obciążeniem to pompki raczej. Logi wrzuc na vaglog.pl

Powtarząm poraz kolejny 1,2,3 sa dobre maja korekcje na minus nie plus. Wymien uszczelnienia przełóż pompke 4 na miejsce 3 i zloguj od nowa wtedy ocenimy czy pomogło czy pompka kwalifikuje sie do wymiany. Czy moze problem jest z kompresja. Zrób loga grupy 4 tylko dłuzej niz ten ostatni i bez gazowania.

Jezeli był notlauf bedzie błąd w sterowniku silnika. Jezeli jakiś czujnik wskazuje błąd lub jego. Pomiar znacząco odbiegnie od normy silnik przechodzi w tryb awaryjny, Ecu ogranicza obroty i dawke paliwa. A co do pompek to korekcja na minusie oznacza ze pompka jest dobra bardziej obawiaj sie o te dodatnie. Przydały by sie jakieś logi grup 4 13 23 18 to w sprawie pompek i rozrządu

Sprawdz prace sztangi turbo Szczelnośč przewodów podciśnienia I sprawdz czy kruciec na vacum niejest juz luźny

Widziałeś wogóle logi? Problem jest tylko na pompce nr4. W mechanice wazne elementy sie numeruje i składa tak jak były. Więc jeśli te pompki były tam 15 lat to niech dalej tam będą. Nie widze konieczności zamiany innych niż 3 i 4. Ale ta dyskusja nieprowadzi do niczego no chyba ze chcesz postów nabić. Niech wlasciciel robi co uwaza za sluszne

Tylko po co? Niewolno za dużo mieszać, tylko 4 pompka odbiega od normy a reszta ją rekompensuje ona jedna jest znacznie na + znaczy to że ma najwięcej dotryskiwanego paliwa. Natomiast pompki 1,2,3 sa wmiare do siebie zbliżone a 3 jest najmocniejsza. Uszczelnienia wymień na wszystkich i powkładaj w te same miejsca za wyjątkiem 3 i 4 je zamień miejscami.

Vacum jest za silnikiem na glowicy przykrecone, napedzane jest z walka rozrządu, jest to dwie pompy w jednej paliwowa i podciśnieniowa, były produkowane przez luk-a i bosh-a wersja bosh była z wkrecanym króćcem który nie luźnieje natomiast w luku juz nie i tam trzeba albo wymienić na bosha albo luka nowego typu juz z wkrecanym króćcem, ewentualnie oklepać kruciec w swojej starej i okleić klejem do metalu. Najprościej idz za wezykami od podciśnienia az dojdziesz do pompy i spróbuj poruszać krućcem,

Remont glowicy, Uszczelki pd Uszczelka glowicy Uszczelka vacum, Szklanki Paneweczki walka Usluga serwisowa i masz. 1,5-2,5k zalezy od mechanika i regionu Polski

Za200 to masz używke i może być taka sama jak ta co masz albo jeszcze gorsza. Ja osobiście jak bym był pewny ze to vacum to kupiłbym nową a nie bawił sie w szrot.I nie unoś sie Łukasz, ja wiem ze wy mechanicy byście wszystko wymieniali bo na tym jest kasa a na diagnozowaniu już nie. A co do fiata 126p to teraz są w cenie za dobrą kase idzie go sprzedać wiec jakbyś wiedził gdzie o niedrogim to na handel bym kupił. U nas po 3 k chodzą ladne kaszlaki a pamiętam jak po 300zl były

A pewnie z 1,5k zalezy co tam wiecej MoLiwe ze uszczelniacze zaworowe sa do wymiany i olej scieka po zaworach do cylindra i zanim go silnik wypali to dymi przez jakiś czas. Uszczelnienia da sie wymienić bez sciągania głowicy chociaz jest to praca bardzo mozolna i czasochlonna mechanik pewnie z 300 zl za coś takie każe albo i więcej ja za mniej niz 300 bym tego nie zrobil. Trzeba miec przyrząd do wciśnięcia sprężyny, zwalić walek wyjąć szklanke tylko niepomieszac szklanek lepiej po kolei robić

Króciec na vacum niejest luźny? Weże od podciśnienia szczelne?

Wymień uszczelnienia, zamień 3z4 i zrób logi od nowa

Wyczyść zmienną geometrie w turbawce, sprawdz gruszke na turbinie(strzykawką z wezykiem). Pompka z gwarancją co kupiłeś? Oddaj jest gorsza niż twoja, wymień na inną. Czemu nie dałeś gdzieś pompek na stół probierczy do sprawdzenia? Tylko odrazu kupowałeś?

Plecionka, wieszaki wydechu,

Dlaczego warto testować pompkę lejąc paliwo do słoika na rezerwie? Jaki to ma wpływ na jakość takiego testu wydajności pompki z baku ?- Bo pisałeś ze im mniej jest paliwa tym problem jest częściej. Łukaszu ja mu każe tylko na test założycć zaworek, uszczelnienia pisał ze juz wymienił. Niekażdego stać wymieniać wszystko po kolei ja wiem ze najszybciej jest wymienić ale co jeśli to nie to?

Nagraj odpalanie i ten dym

Kup zaworek zwrotny i zaluż na weza między filtrem a vacum. Z tą pompką to moze byc taki problem ze akurat próbe robiłes w momencie gdy niebyło problemu, wyjezdzij do rezerwy i wtedy wezyk sciąg i do słoika wezyk. Bo jak sam zaznaczasz niejest to cały czas, gdy sa problemy z odpalaniem to wtedy tez słychac pompke w baku? Jestes pewien na 100% A co do drgań to moze konczyć sie pompka, puki sa objawy nieduże sprubuj liqui molly zapodać ale wcześniej czy późńiej trzeba sie przygotować na kolejną wymiane, auto niejest młode, jakość paliw tez ma na to wpływ, a może być i tak że pada ta zregenerowana, jakość usług regeneracji pd u nas pozostawia wiele do życzenia

Sa problemy z odpalaniem? Trzeba dłuzej krecic? Telepie buda po odpaleniu?

A spalanie spadło?

Odepnij wąz z filtra paliwa ten co idzie z baku włóż do sloika i wlacz zaplon, najlepiej rob to z kims zebys calego auta paliwem nie zlał, napisz czy paliwo poleciało zaraz i jaka ilość ile ml, ewentualnie pękła spręzynkaa w zaworze zwrotnym w pompie vacum ( jest nie wymienialna trzeba całą vacum wymienic) Test z górką działa na zasadzie grawitacji jezeli bak jest wyzej niz silnik paliwo sie do niego nie cofnie (nie zejdzie z przewodów) Załóz dodatkowy zaworek zwrotny miedzy filtrem paliwa a vacum( do kupienia za pare zlotych) Obejrzyj vacum czy niejest mokra, test gorki nie wskazuje tylko na uszczelnienia pompek na zaworek zwrotny w vacum tez.

Czy to dymienie występuje przy pierwszym ruszaniu? I to taki jakby wielki obłok dymu? Chodzi mi o to ze ruszasz z miejsca wciskasz gaz a tam wielki siwy bąk. Tak to wygląda czy dymi w sposób ciągły? Jezeli tak to przez jaki okres czasu i do jakiej temperatury? Bo albo leje ci któryś pompowtrysk wtedy było by tak jak opisałem przy pierwszym ruszeniu wielki obłok dymu, Albo masz pierścienie bądz głowice do roboty bedzie dymiło w sposób ciągły az silnik nie złapie około 80 stopni Ewentualnie turbina dym cały casz niezaleznie jaka temp silnika nasilający sie przy ostrym zwiększaniu obrotów

Kup liqui molly i zapodaj na krótko( wyjmij bezpiecznik od pompki w baku odepnij weze na filtrze mały filterek a najlepiej 2 i z kawałek weza l&m do sloika weze pozlanczaj i odpal z sloika). a i najwazniejsze nie przybywa ci oleju? Olej nie czuć on? Uszczelnienia napewno wymień. A jezeli olej czuc napedem to nie jezdzij tak.